伊吹山をバックに１１７系を撮影する 後編

さて、近江長岡～醒ヶ井間の撮影ポイントを撤収した後は、近江長岡駅へと戻り、上り列車に乗って、お隣の柏原駅へと移動する。米原からやって来た３２１４Ｆは、先程撮影した３２１１Ｆの折り返しで、３１１系による運転だった。車内より、これから行く撮影地を確認して、柏原駅で下車する。

柏原駅。ここも滋賀県米原市の駅である。しかし、先程の近江長岡駅と比較すると、駅前にはタクシーの姿もなく寂しい感じである。

さて、目指す場所は、ここから近江長岡方向へほぼまっすぐ進んだ場所。駅からおよそ７分ほどで到達する有名撮影地である。近江長岡～醒ヶ井間のポイントでは、殆ど見かける事が無かった同業者の姿が、ここでは、既に５人ほどあり、有名撮影地らしさを感じさせる。撮影準備が整った頃、下り列車がやって来た。

３１３系３００番台を２本つなげた４両編成による米原行き３２１７Ｆ。

伊吹山をバックにカーブを曲がりながら米原方面へ向かう下り列車。カーブのバックに伊吹山と言う位置関係が、何となく、西武秩父線横瀬駅周辺の「武甲山バック」にも似ている。米原行き３２１７Ｆは、３１３系３００番台車を２本つなげた４両編成での運転。どうやら、この時間帯の大垣～米原間の普通列車は、４両編成で統一されているようで、２両編成で運転されていた頃と比較すれば、とても有り難い。

３２１７Ｆ通過からおよそ１０分後、１１７系が米原から戻って来た。

１１７系による大垣行き３２１６Ｆ。

伊吹山をバックに大垣へと向かう１１７系。もう少し雲が少なければ良かったのだが・・・約５０分後には、米原行きとして折り返してくるので、もう暫く、この場所に留まる事にした。

３１３系０番台車４両編成による米原行き３２１９Ｆ。

１１７系の大垣行き通過から約２０分が経過し、日も射してきて、良い感じになって来たと思ったら、今度は、急に曇って来て、やがて小雪が舞うようになってきてしまった。風も出てきており、かなり寒く感じる。

３１３系５３００番台車Ｚ２編成＋Ｚ３編成による大垣行き３２１８Ｆ。

２０１２年中に増備された３１３系５３００番台車Ｚ２編成＋Ｚ３編成による大垣行き。１１７系の置き換えを目的として作られた車両だけに、こうして１１７系を待つ間に、こう言う車両が来ると、ＪＲ東海の１１７系に関しては、末期の時期に来ているなと改めて実感する。

金沢からの特急「しらさぎ８号」

ＪＲ西日本所有の６８３系による「しらさぎ８号」は８両編成。伊吹山を強調しようと、この位置に三脚を立てたのだが、特急列車を最後尾車両まで入れるには、もう少し柏原駅寄りの場所で撮影するべきだったかもしれない。

そして、次はいよいよ１１７系の米原行きとなるのだが・・・

１１７系による米原行き３２２１Ｆ。

約５０分前の３２１６Ｆと比較すると、雲や伊吹山の光線状態もよく、粘った甲斐があった。

３２２１Ｆの撮影で、この撮影地でのノルマは達成できたのだが、これから撤収作業をしても、続いてやってくる上り列車には間に合わない事から、もう１本、この場所で撮影する事に。

３１３系３００番台の４両編成による大垣行き３２２０Ｆ。

３２２０Ｆを撮り終えたところで、この撮影地より撤収。柏原駅へと戻った。

さて、何度も触れているように、ここは米原市。西武沿線から、わざわざここまで来ているのであれば、もう少し西へ行って、近江鉄道を見てこないのか？と思われる方も多いと思うが、もう一つ、記録しておきたいものがあり、ここから名古屋方面へ向かう事にした。上りホームの待合室で暫く待つ事に。下り特急列車が通過した後、下りの普通列車が到着。待合室から外へ出て、到着した下り列車にカメラを向けてみた。

３１３系５３００番台Ｚ２編成＋Ｚ３編成による米原行き３２２３Ｆ。

２０１２年に登場したＺ２編成とＺ３編成のコンビ。このＺ編成、私は乗車した事がないので、何とも言えないのだが、５３００番台と称しているのはクモハのみで、クハは、新快速をメインに使用されている６両固定編成の５０００番台と共通と言う事で、５０００番台を名乗っている。よって、座席は新快速用の５０００番台車同様、全ての座席が転換可能なのではないかと思っているのだが、実際はどうなのか、いずれ確認してみなくてはと思っている。

Ｚ２編成＋Ｚ３編成を撮影した後、上り列車に乗り込み、大垣へ。そして、大垣で乗り換えて名古屋へと向かった。次の目的地は中央線である。