キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ ｉ－Ｄ」東北本線を行く

８月１０日のお話です。

今年の夏は、久し振りに青春１８きっぷを手にしていた。どこかへ行きたくなる週末。何かネタは無いかと、携帯でぴたのりダイヤ情報を眺めていると、ＪＲ東日本秋田車両センターに所属する事業用車両キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が、東北本線の宇都宮～郡山間で運転される事を発見した。

事業用車両が好きな私。これまでに、勝田車両センターに所属し、ＪＲ東日本の標準機区間を除く電化区間をカバーするＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」は、何度も撮影しているのだが、気動車である「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が自力走行している姿は、あまり撮った事がない。それもその筈。首都圏のＪＲ各線は、殆どが電化されており、各線の検測には、電車であるＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」が使用される事が多く、首都圏でキヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」の出番があるのは、八高線・久留里線等、そう多くは無い。しかも、これらの路線では、平日に運転される事が多い事から、これまでに同車の自力走行を撮影したのは、たった一回だけであった。

よし。それでは、久々に「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」を撮りに行こう。そう思い、家を出た。目指すは宇都宮より北。３５度以上の猛暑になると、天気予報では伝えられていたので、少しでも涼しいところへと言う事で、久々に黒磯より北へ。降り立ったのは、東北本線では福島県最初の駅となる白坂駅。少しは涼しいかと思ったが、下りた瞬間、「暑いなあ」と言う言葉が自然に出てしまった。たまたま居合わせた地元のおばちゃんの話によると、前日は、更に暑かったのだとか。もう日本はどうなってしまったのだろうか。

とりあえず、白坂駅から５分ほど歩いた場所にある、定番の撮影ポイントを目指す。車内から見えていたが、既に先客の方が一人いらしていた。まずはご挨拶をして、邪魔にならない場所からカメラを構えるが、まず暑くて立っているのが辛くなる。そして、夏場と言う事もあり、草もかなり生い茂っており、脚立なしで撮るには、３両編成が限界。まあ、そもそも、ここへ来た目的が、「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」の撮影だから、３両編成が入れば、問題は無いのだが・・・

撮影ポイントに到着してから１時間が経過。もう暑さに耐えるのも限界となって来た。とっくに「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が通過している筈なのだが、一向に姿を見せない。いったい何があったのだろうか？改めて、ぴたのり鉄道ダイヤ情報を眺めるが、時刻に関しては見間違えではなかった。そして、実際に、宇都宮運転所構内で「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」が、ヘッドライトを付けた状態で待機しているのを確認しているから、運休ではない事は確かのだが・・・

いつになったら来るのだろうかと、不安に感じながら待っていると、当初の予定時刻より３０分ほど遅れて、「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」がやって来た。

東北本線を行く、キヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」

暑さも光線状態も、間もなく限界と言う中でやって来たキヤＥ１９３系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」。電化区間を走っているが、パンタグラフを上昇せずに走行している点で、ほぼ同じデザインである事業用電車Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」との違いを感じる事が出来た。

参考

武蔵野線新秋津～新小平間を行くＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」（２０１３年５月６日撮影）

こちらは、これまでにも何度か撮影した事があるＥ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。この日は、検測ではなく回送列車として運転されていたようで、パンタグラフは中間車の１基のみ上昇と言う形での運転。このスタイルで撮影出来たのは、これが初めてだった。

さて、当初の想定していた時刻よりも３０分ほど遅れてやって来た「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｄ」。同車両を待つ間に、普通列車と貨物列車が、それぞれ１本ずつ通過して行ったので、合わせて撮影してみた。

７０１系４両編成による郡山行き普通列車。

東北地方の普通列車用電車の主力車両である７０１系。車内の座席は、殆どの車両がロングシートで統一されている事から、１８きっぷユーザーからは、嫌われる事も多い車両だが、私は、それ程嫌いではない。ちなみに、この列車は、４両編成で運転されているが、この日、私が見た黒磯～郡山間を走る普通列車は、全て４両編成で運転されており、おそらくは、この列車も青春１８きっぷ対策で増結されていたのではないかと思う。

ＥＨ５００－４３号機が牽引する貨物列車。

首都圏エリアでも時々見かけるＥＨ５００金太郎さん。黒磯以北での撮影と言う事で、パンタグラフは１基のみの上昇。パンタグラフ１基と言う点で、交流電化区間までやって来た事を実感する。

この後、再び普通列車に乗り込んで次の目的地へ。栃木県内へと向かった。