さよなら３００１Ｆ・３０１３Ｆ 横瀬車両基地へ

今年度、編成単位での廃車が続いている西武鉄道３０００系。

鉄道の日のイベントを最後に引退した３００３Ｆ。１２月５日に廃車回送された３０１５Ｆに続いて、１２月２５日に３００１Ｆが、翌２６日に３０１３Ｆが横瀬車両基地へと帰らぬ旅に出てしまった。

そこで、１２月２８日の午後、この２編成の現状を確認すべく、横瀬車両基地へと向かった。３０１５Ｆの様子を見に行った時と同じ、所沢１３時５２分発の特急「ちちぶ１７号」で現地入りする。３００１Ｆ・３０１３Ｆともに、編成を解かれており、構内に分割した状態で停められていた。まずは、駅近くの公道より撮影を開始する。

横瀬車両基地に留置されていた３００１Ｆと３０１３Ｆ。

車両基地１番線には、２６日に回送されたばかりの３０１３Ｆの中間車（手前からモハ３２１３-モハ３１１４－モハ３１１３）と更に３００１Ｆの一部の車両が停められているのが確認できた。３００１Ｆ・３０１３Ｆともに、まだ方向幕も入ったままの状態なのが解る。

続きを読む "さよなら３００１Ｆ・３０１３Ｆ　横瀬車両基地へ"

西武 ２４６３Ｆの試運転を撮影

３０１０１Ｆと３８１１５Ｆの試運転を撮影した１２月２１日、この日は、さらに２４６３Ｆの試運転が武蔵丘～小手指間で運転されました。

飯能駅に入線する２４６３Ｆの試運転列車。

通常、２両編成の２０００系は、単独で運転する機会は、武蔵丘検修場への入出場以外では殆ど見る機会がなく、試運転とは言え、こうして本線上を走る光景を撮ったのは、私も久々。たぶん、２００６年９月１日に撮影した２４１７Ｆと２４５７Ｆ以来の事だと思う。

飯能駅では特急ホームの５番ホームに入線。

この後、先行する急行池袋行きに乗り込み、お隣の元加治へ先回り。ホームの先端より、２４６３Ｆの試運転列車を撮影してみた。

２両編成で小手指へ向かう２４６３Ｆ。

２４６３Ｆの試運転列車は、思ったよりも早いスピードで元加治を通過。普段２両編成の列車を撮り慣れていない事もあり、ここでは、立って撮影するかしゃがんで撮影すべきか、ギリギリまで悩んでしまった。

今回試運転を実施した２４６３Ｆ、よく見ると、クハ２４６４の台車だけピカピカになっていた。台車に何らかの手を加えていたのだろうか。

西武 ３０１０１Ｆと３８１１５Ｆの試運転を撮影

今年度、１０両編成２本・８両編成１本が増備された西武鉄道３００００系。

３００００系は、前年度までに１２４両が製造されてきたが、今年度増備車より、使いやすさの向上、ＬＥＤ照明の採用など、省エネルギー化を配慮したマイナーチェンジ車となったこともあり、入線後も、なかなか営業運転を始めなかったが、ついに１２月２５日より、３０１０２Ｆと３８１１５Ｆが新宿線で営業運転を開始した。私自身、まだ今年度増備車には乗車出来ていないのだが、営業運転開始を前にした１２月２１日、３０１０１Ｆと３８１１５Ｆの試運転を撮影する事が出来た。

そこで、今回は、３００００系マイナーチェンジ車営業開始記念としまして、３０１０１Ｆと３８１１５Ｆの試運転の模様をお送りしたいと思います。

１２月２１日朝、３８１１５Ｆの試運転の目撃情報を入手。ちょうど土曜日だった事もあり、早速、同編成の試運転を撮影すべく出かける事にした。ちょうど、本川越方面へ向けて走っていると言う事から、まずは所沢駅で出迎える事にした。すると、偶然にも、３０１０１Ｆの試運転が、所沢駅を出発し飯能方面へ向かうところを目撃した。これは、３０１０１Ｆも追跡しなくては・・・　まずはその前に、３８１１５Ｆから撮影する事にした。

所沢駅に進入する３８１１５Ｆの試運転列車。

３８１１５Ｆの試運転列車が所沢駅に差し掛かったのは、１０時２５分頃のこと。１番ホームの発車案内機には、「回送」と表示されており、この列車は、所沢駅に３０秒ほど停車した。撮影時に、３８１１５Ｆの走行音も確認できたが、従来の車両とは、全く違っており、とても静かに感じられた。

続きを読む "西武　３０１０１Ｆと３８１１５Ｆの試運転を撮影"

ＰＥＡ塗装復活！ 富士急電車まつり２０１３会場へ 後編

では、富士急電車まつり訪問記の後編です。

富士山駅の駅ビル地下で吉田うどんを食べた後、撮影会が開かれる河口湖駅へと移動する。富士山駅から乗車した河口湖行きは、この日二度目となる６０００系。車内は、撮影会会場へ向かう鉄道ファンと観光客で満員。３両編成の電車で本当に良かった。

１２時４８分、河口湖駅に到着する。構内は、既に撮影会に参加する鉄道ファンが長蛇の列を作っており、まずは、この列の後ろを目指す事に。今回のイベント、河口湖駅構内での撮影会は、午前と午後、２回開かれる事になっていたが、午前・午後共に、最初の１５分間は、ファミリー向けの撮影会となっている為、その間、我々は撮影会会場に入る事が出来ない。なかなか良いアイデアだとは思うのだが、その分、列の長さに逆に不安を感じてしまう。並んでも、果たして撮影させてもらえるのだろうか。本当に疑いたくなるぐらい長い列であった。

しかし、その不安は、あっさりと消えてしまった。１３時２０分頃のこと。改札口を抜けて、無事に撮影会会場に入る事が出来た。まずは、今回の主役であるＰＥＡカラー２００２Ｆの前へ行く事にした。

河口湖駅構内での撮影会で展示されたＰＥＡカラー２００２Ｆ。

御覧のように、最高の光線状態の中に展示された２００２Ｆ。まずは、展望車特有の車体形状がよく解るように、やや斜め前から撮影してみた。

今度は少し角度を変えて撮影してみる。

２００２Ｆの編成写真を撮るには、まさに最高の光線状態。下吉田のカーブで見た時よりも、私のテンションは、更に高くなっていたかもしれない。

続きを読む "ＰＥＡ塗装復活！　富士急電車まつり２０１３会場へ　後編"

ＰＥＡ塗装復活！ 富士急電車まつり２０１３会場へ 前編

話は遡って、１１月３０日のお話です。

世界遺産登録で活気づく富士山への足としても注目されている富士急行線。最近では、次期特急車両として、小田急電鉄より、ＪＲ御殿場線直通特急「あさぎり」に使用されていた２００００形ＲＳＥを譲り受ける事が発表され、鉄道ファンの注目度も更にアップしているが、この度、元ＲＳＥ投入より前に引退となる２０００形「フジサン特急」の第２編成（２００２Ｆ）を、ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」時代のカラーに戻す事が発表された。まさか、このタイミングで、もう一度「パノラマエクスプレスアルプス」カラーを拝む事が出来るとは、まさに夢のようなお話。復活塗装編成は、１１月３０日に開催される「富士急電車まつり２０１３」に合わせて運転を開始するとの事で、今回、富士急のイベント会場へ出かける事にした。

富士急のホームページを見ると、「富士急電車まつり２０１３」は、下吉田駅・富士山駅・河口湖駅と、会場が３カ所に分かれており、この日の主役とも言える２００２Ｆは、大月８時１３分発のフジサン特急１号から営業運転に入った後、河口湖～下吉田間を、イベント会場を結ぶシャトル列車として運転される事になっていた。さすがに、フジサン特急１号に合わせて、富士急線内に入るのは厳しい。そこで、このシャトル列車の下吉田到着に間に合うように、沿線へ向かう事にした。それでも、朝７時半には出ないと間に合わない。

富士急行線の始発駅となる大月に到着したのは、８時５６分。乗車予定の河口湖行きの発車時刻まで８分しかない。急いで富士急行線乗り場へ。ここで、１日乗車券を購入。何とかギリギリ間に合った。私を待っていたのは、６０００系と言う富士急行の新型車両。新型車両と言っても、ＪＲ東日本から購入した中古車両で、以前は２０５系と名乗っていた車両だ。主に山手線や京葉線で活躍をしてきた二段窓車だが、ＪＲ九州の特急列車等でお馴染みの水戸岡鋭治氏が、車内のデザインを担当しただけあり、ＪＲ時代とは全く趣の異なる車両に生まれ変わっていた。

９時５０分、下吉田駅に到着。目指すは、駅の富士山方にあるカーブ。ここ、以前に２０１系「四季彩」が入線した際に、撮影地候補として訪れた事があるのだが、その時は、梅雨時で、雑草が生い茂っており、とても撮影出来る状況じゃなかったのだが、流石にこの時期ならば、雑草も伸びていないだろうと思い、この場所を選択した。現地に到着すると、既に５人ほどの先客が待機しており、一言ご挨拶をして撮影地に足を踏み入れる。主役の登場までは、この時点で３０分ほど時間がある。定期列車を撮りながら、本番に備える事にした。

富士急行線の新しい主役、６０００系による大月行き各駅停車。

現地到着後、最初にやって来たのが、富士急行の新しい主役、６０００系車両による大月行き各駅停車。実際に、ここまで乗って来た列車も６０００系だったのだが、大月駅では時間がなく、撮影する余裕は、ここまで全く無かったので、この撮影が、富士急６０００系の初ショットと言う事になる。正面には、富士山の世界遺産登録を記念したヘッドマークを掲出していた。

新宿からの「ホリデー快速河口湖１号」

新宿からの直通快速列車「ホリデー快速河口湖１号」。この日、同列車に充当されたのは、この秋、豊田車両センターに転属してきた１８９系Ｍ５２編成。以前、臨時特急「かいじ１８６号」に充当された時に記事にしているが、転属時にヘッドマークが整備され、１８３・１８９系の注目編成の仲間入りをした編成であるが、富士急行線への入線は、実はこの日が初入線との事。ＰＥＡカラーになった２００２Ｆとの並びも楽しみな編成がやって来て、私のテンションも更に上がって来た。

続きを読む "ＰＥＡ塗装復活！　富士急電車まつり２０１３会場へ　前編"

さよならＬ-ｔｒａｉｎ ３０１５Ｆが横瀬車両基地へ

今年度より、編成単位での廃車が始まった西武鉄道３０００系。

横瀬車両基地で開催されたイベントに合わせて、ラストランが企画された３００３Ｆに次いで、この度、Ｌ-ｔrainの愛称で親しまれてきた３０１５Ｆが廃車となり、１２月５日、横瀬車両基地へ帰らぬ旅に出てしまった。

横瀬車両基地へ廃車回送された車両は、到着後も、暫くはそのままの状態で留置されている事が多かったが、今年度の廃車第一弾となった３００３Ｆは、早々に編成を解かれ、解体作業が始まってしまったとの事で、この３０１５Ｆも、到着後、早い段階で解体作業が始まってしまう可能性が高い。そこで、廃車回送から２日が経過した１２月７日の午後、３０１５Ｆがどうなっているか、横瀬車両基地を訪ねてみた。

所沢１３時５２分発の特急「ちちぶ１７号」で横瀬へ。およそ５０分で横瀬に到着するが、横瀬到着の放送が入ると同時にデッキへ移動し、まずは車内から横瀬車両基地の様子を撮影する事に。すると・・・

横瀬車両基地の解体線に入った３０１５Ｆの中間車４両。

先に廃車となった３００３Ｆと同様に、３０１５Ｆも既に解体準備が始まっていて、中間車４両が解体線に入っていた。早速解体線に入ったのは、飯能方からモハ３３１５－モハ３３１６－モハ３１１５－モハ３１１６の４両である。

この後、横瀬駅の改札を出場し、公道から３０１５Ｆを撮影してみる。

横瀬車両基地１番線に留置されていたモハ３２１５－モハ３２１６のユニット。

車両基地の１番線には、次に解体線に取り込まれるであろう、モハ３２１５とモハ３２１６の２両が停められていた。先頭車２両は、どうやら建屋の中に取り込まれたままのようで、何らかの用途に使う目的で保管されていると信じたい。

この後、更に進んで、解体線に入っている４両を見渡せる場所まで進んでみた。

解体線にいる４両を公道上から撮影してみる。

ツイッター等の書き込みによると、３０１５Ｆは、廃車回送当日である１２月５日の朝まで運用に就いていたとの事で、編成を解かれて解体線にいる姿を見ると、２日前まで現役バリバリだった事が信じられなくなってしまう。まあ、先に廃車になった３００３Ｆも、イベント列車と言う名目ではあるが、最後にお客さんを乗せて横瀬まで運転されているから、これも３０００系らしい引退劇なのかもしれない。

この撮影を以て、３０１５Ｆの撮影を終了。横瀬駅へと戻った。

続きを読む "さよならＬ-ｔｒａｉｎ　３０１５Ｆが横瀬車両基地へ"

さよなら「春」編成 １０１系２４７Ｆ武蔵丘検修場へ入場

Ｔｗｉｔｔｅｒのタイムラインや、一部ブログでも報じられているように、本日、１０１系ワンマン車２４７Ｆが、武蔵丘検修場へ入場した。

２４７Ｆは、２０１０年３月より、西武多摩川線の四季の電車、「春」編成として運用されていたが、西武鉄道の公式サイトでも触れられているように、２０１３年１２月を以て、ラッピングの掲出が終了される事になっており、出場時には、白一色となる可能性が高い。今年７月に実施された甲種輸送後は、今日まで多摩湖線で運用されており、７月以降、何度も撮影しているが、終了時期が近付くと、もう一度、しっかり撮っておきたいと言う気持ちになってくる。

そこで、今回は、「春」編成惜別企画として、１１月中に撮影した２４７Ｆの写真を公開したいと思います。

国分寺～一橋学園間を行く２４７Ｆ「春」（２０１３年１１月４日撮影）

１１月４日、この日は、１０月２６日から２７日にかけて実施された甲種輸送で、多摩川線から戻って来た２５１Ｆ「秋」も運用に就いており、多摩湖線での「春」と「秋」の並びを撮る為に、沿線に出向いた日である。この日は、並びの撮影がメインだったが、「春」編成終了時期が近付いていた事もあり、このように単独でも撮影していた。

そして、１１月２４日の事。この日は、２４７Ｆ「春」の撮り納めのつもりで沿線に出向いた。最後は何処で撮るか。これまで、何度も同編成を撮影してきたが、その殆どが、国分寺～萩山間だった。今年３月１６日のダイヤ改正からは、萩山～西武遊園地間でもワンマン運転が開始され、同区間への入線機会も増えた。そこで、最後は、この区間で撮ろうと思い、まずは武蔵大和駅へ行ってみた。

武蔵大和駅に進入する２４７Ｆ「春」（２０１３年１１月２４日撮影）

背後の木々はすっかり色づいて、車両と季節が合っていないが、この武蔵大和駅に進入してくる姿が好きで、この場所で撮影してみた。ここでは、２５１Ｆ「秋」も撮っておきたいと思っているのだが、なかなかタイミングが合わず、未だ実現に至っていない。

この後、近くの狭山公園へ移動し、公園内からも２４７Ｆ「春」を撮影してみた。

大観覧車をバックに、一路、国分寺を目指す２４７Ｆ「春」（２０１３年１１月２４日撮影）

狭山公園内からは、このように大観覧車をバックに撮影できる場所がある。この風景も、多摩湖線らしさが出せるかなあと思い、最後は、この場所で撮影してみた。

２０１０年３月から１２月にかけて多摩川線にデビューした四季の電車も、今回の春編成を皮切りに、夏編成が２０１４年３月、秋編成が２０１４年６月、冬編成が２０１４年１０月でラッピングを終了する事になっている。残る３編成も、悔いが残らないように、しっかり記録してかなくては・・・