さよならＬ-ｔｒａｉｎ クハ３０１６も解体線に

１月２６日、奥むさし駅伝の開催に合わせて西武秩父線へ。

駅伝関連の臨時列車に使用された車両を追跡して横瀬へ。横瀬と言えば、やはり気になるのが、この地に廃車回送された３０００系のその後の動きである。２０１３年の鉄道の日のイベントに合わせて運転された臨時列車で横瀬入りした３００３Ｆを皮切りに、同年１２月には３０１５Ｆ、３００１Ｆ、３０１３Ｆの順に廃車回送され、これまでに８両編成４本が廃車となっている。年が明けて、１月３日に、秩父神社へ初詣に行った時には、３０１３Ｆの一部車両が解体線に取り込まれている状態だった。

あれから２０日以上が経過し、もう解体作業は終了してしまったのではないか。そんな思いで解体線を除いたところ、全く予想もしていなかったこの車両が解体線に取り込まれていた。

横瀬車両基地の解体線に入ったクハ３０１６。（下り列車の車内より撮影）

解体線にいたのは、２０１３年１２月５日に廃車回送された３０１５Ｆの池袋・西武秩父方の先頭車、クハ３０１６だった。３０１５Ｆは、２０１３年１２月８日付記事でも触れているように、中間車だけは、早々と解体線に取り込まれたものの、先頭車両に関しては、建屋内に入れられていた。その為に、何らかの目的で使う為に保管されたものと思っていたのだが、今回、クハ３０１６に関しては、残念ながら解体が決まったようだ。既に、クーラーやベンチレーターは外されており、何とも哀れな姿となっていた。

３００１Ｆに関しては、まだ姿を留めていた。（上り列車の車内より撮影）

２０１３年１２月２５日に廃車回送された３００１Ｆに関しては、まだ８両とも姿を留めた状態で留置されていた。しかし、１月３日に訪れた時と異なり、先頭車の前面方向幕は抜き取られた模様。クハ３０１６の解体作業が終了すれば、いよいよトップナンバー編成も解体線へ取り込まれる事になるのかもしれない。

西武多摩川線 １０１系２４９Ｆ「夏」の甲種輸送を撮影

１月１９日、今度は、多摩川線から戻ってくる１０１系２４９Ｆ「夏」の甲種輸送の撮影に出かけた。

例により、ＪＲ線内から撮影を開始していますが、今回は、甲種輸送の話題に入る前に、今回は２４９Ｆ「夏」の多摩川線で運用中の模様から触れておきたいと思います。

前の記事でも触れた通り、今回の甲種輸送では、新たに多摩川線へ送り込まれた２４７Ｆには、既にラッピングは無く、また２５１Ｆ「秋」も、既に多摩湖線で運用しており、２０１４年１月１日現在、多摩川線で運用中の四季の電車は、２４９Ｆ「夏」と２５３Ｆ「冬」の２本のみとなってしまった。今回、２４９Ｆ「夏」が本線側に戻ると、多摩川線の四季の電車は、２５３Ｆ「冬」のみとなってしまう事から、四季の電車同士の並びを、最後にもう一度撮影しておきたいと言う気持ちになった。

そこで、１月１１日の午後、多摩川線を訪れたが、２４９Ｆ「夏」は、白糸台車両基地に入庫しており、運用には就いていなかった。このままでは諦めきれず、更に翌日１２日に、もう一度多摩川線を訪れると、２４９Ｆ「夏」と２５３Ｆ「冬」共に運用に就いていた。そこで、両編成の並びを、白糸台駅で撮影する事にした。

白糸台駅で並ぶ２４９Ｆ「夏」と２５３Ｆ「冬」

まずは、白糸台駅の武蔵境方にある旧甲州街道の踏切、多磨５号踏切から並びを撮影。この時間帯は、完全に逆光なのだが、その分、正面に影が入らないので、こちら側から撮影してみた。

そして、今度は、反対側の白糸台１号踏切から狙ってみるが、ここはホームまでの距離があり、３００ミリレンズを使用しても、並びを撮るのは、ちょっときつかった。

今度は白糸台駅是政方の踏切（白糸台１号）から並びを撮ってみた。

ホームとは、ちょっと距離がある白糸台１号。距離がある分、この踏切は、上り列車が通過した後、下り列車が通過するまでの僅かな時間だが、踏切が一旦開くので、踏切内からの撮影が可能となる。上り列車の２５３Ｆ「冬」の正面にやや影が掛かっているが、この位なら気にしない。

この日の撮影目的は、ラッピング車同士の並びだったので、この撮影を以て、多摩川線からは撤収した。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４７Ｆの甲種輸送を撮影

１月１８日から１９日にかけて、西武多摩川線の甲種輸送が実施された。

多摩川線からは、２４９Ｆ「夏」が戻る事になり、また多摩川線へは２４７Ｆが送り込まれる事になった。

２４７Ｆは、昨年６月に、多摩川線より本線側に戻り、「春」編成仕様のまま、多摩湖線で運用に就いていたが、２０１３年１２月４日付記事でも触れたように武蔵丘検修場に入場。出場後は、速報ブログでもお伝えしているように、ラッピングが剥がされ、他のワンマン車同様、白一色となって出場。ごく普通のワンマン車仕様での多摩川線復帰となった。

１月１８日、まずは所沢陸橋へと向かう。１２時１０分、いつもの多摩川線甲種と同じ時刻に、２６３Ｆ＋２４７Ｆが所沢陸橋付近に差し掛かった。

２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

この日、所沢陸橋に集まった撮影者は、私を含めて４人。そして、橋の下の側道に１人。牽引役が２６３Ｆになってから、西武線内で甲種輸送を撮影する人は、本当に少なくなってしまった。かつてのＥ３１牽引時代とは比較にならない数である。

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西武秩父線と武甲山

１月３日夕方のお話です。

秩父神社初詣ツアーの帰り道、横瀬で途中下車して、秩父のシンボル、武甲山をバックに西武秩父線を撮影してみた。

秩父のシンボル、武甲山をバックに横瀬駅に進入する４０００系。

武甲山と西武秩父線と言うと、古くから名撮影ポイントとして知られているのが、電車が横瀬駅を出発し、西武秩父駅へ向けて左にカーブして行く区間。西武鉄道のポスターやカレンダーでも、よく使われていたところなので、弊ブログを御覧の皆さんも、一度は見た事があると言う方は多いかと思う。しかし、時は流れて、その場所には民家が立ち並び、編成写真を綺麗に撮ることが不可能となってしまった。

そこで、今回、我々が新たに注目した場所は、横瀬駅から線路沿いに飯能方向へやや戻った場所。線路沿いの道をまっすぐ進み、右折できる場所。横瀬車両基地に留置中の解体待ち車両を見に行かれた事がある方は、ここを右折し、線路を潜れば、解体待ちの車両を見上げる事が出来る場所に出られるため、一度は踏み入れた事がある場所ではないかと思う。御覧のように、架線柱がやや気になるものの、武甲山をバックに、７両編成までは綺麗に撮る事が出来る。

池袋行き特急列車。

場所柄、今は４０００系と１００００系ＮＲＡが主体となってしまうが・・・

３８１１０Ｆによる快速急行池袋行き。

土曜・休日ダイヤの場合は、夕方、４ドア車による池袋行き快速急行が設定されているため、普段は西武秩父まで乗り入れない４ドア車の姿も記録する事が出来る。この日は、３００００系３８１１０Ｆが入線。武甲山をバックに走る３００００系って、実は初めて撮ったかもしれない。

なお、この日、横瀬での本来の目的は、廃車回送された３００１Ｆと３０１３Ｆの観察だった。他のメンバーからのリクエストによるもので、私自身は、２０１３年１２月２８日の午後、横瀬を訪れて、一通り撮影していたため、その時と比較して何か変化があれば撮影しようと思ったのだが、正月休みと言う事で、解体作業はお休み。留置中の両編成の様子は、弊ブログ２０１３年１２月３１日付記事と全く同じ状況だったので、今回は省略させていただきました。

秩父鉄道 急行「開運号」と「ＳＬはつもうで号」を撮影する

１月３日のお話です。

秩父鉄道では、正月三が日、一部の急行「秩父路号」を急行「開運号」として運転し、急行用車両の６０００系には、「開運号」の特製ヘッドマークを掲出して運転している。また、今年は、ＳＬパレオエクスプレスも「ＳＬはつもうで号」と称して特別に運行する事になっていた。毎年、秩父神社へ初詣に行っている私にとって、「開運号」と「ＳＬはつもうで号」の存在は、まさに好都合。今年も初詣に合わせて、これらの列車を撮影する事になった。

と言う訳で、ここまでは毎年同じ行動なのだが、今年違った事は、この撮影に同行するメンバーが５人もいた事。実は、この日の夜、所沢で鉄仲間の新年会が予定されていて、昼の初詣ツアーは新年会のプレオフも兼ねていた。旅は道連れ。たまには、こんな旅もいいかも。

飯能９時２８分発の西武秩父行きが待ち合わせ場所。この列車を選んだのは、秩父神社の近くで、急行「開運３号」を撮る為である。西武秩父には、開運号通過のおよそ２０分前に到着できるので、撮影地である秩父３号踏切へ徒歩で移動するにも、ちょうど良い

しかし、ちょうど良過ぎる故に、ぶっつけ本番となるのも事実。現地到着から、約７分ほどで急行「開運３号」がやって来た。

今年も運転された急行「開運号」

この日、急行「開運３号」に使用されたのは６００３Ｆだった。以前は、「秩父路３号」のみを開運号として運転していた為、ヘッドマークも１種類のみだったのだが、今年は「秩父路１号」も「開運１号」として運転されている為、違うデザインのヘッドマークも用意されていた模様である。残念ながら、この日は６００３Ｆしか撮れなかったが、空けずーるの都合が合えば、「開運１号」に使用された編成も見てみたかった。

同行する仲間がいると言うのは良いもので、道中、この日の１０００系の運用をチェックしたメンバーがいた。どうやら「開運３号」の後に来る三峰口行きの各停が、オレンジ色の１００３Ｆらしいと言うので、そのまま待機する事にした。そして・・・

「開運３号」に続いて、オレンジ色の１００３Ｆによる三峰口行きがやって来た。

残り２編成となってしまった１０００系。春までには引退という報道もあるだけに、今回の初詣ツアー中に、まずはオレンジ色の１００３Ｆが撮れた事は有り難かった。

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２０１４年の撮り初め 富士山を眺めながら富士急行線へ 後編

では、元日の撮影記の続きです。

トイレ休憩を終えて、再び撮影地へ戻って来た私。早速撮影に入るが、休憩前とは、やや場所を変えてみた。こうする事で、同じ列車を何度も追えるという利点が出てくるため、編成写真だけでなく、車両１両ずつの側面も撮影可能となる。

まず最初にやって来たのは、こんな列車だった。

６０００系６００１Ｆによる河口湖行き普通列車。

この日、既に何度か撮影している６０００系。先頭車のパンタグラフも２基上昇しているのだが、この場所ではあまり目立たなかった。実は、この次にやってくる列車に合わせて、この場所を選択したのだが、６０００系対策で、この列車までは、踏切からの撮影でも良かったかもしれない。

そして約３０分後の事。あの車両が戻って来た。

１１５系による高尾行き普通列車。

ＪＲ東日本豊田車両センター所属の１１５系による普通列車が戻って来た。ちなみに、この列車は、大月で甲府からの列車と連結し、大月から先は６両編成での運転となる。その為、大月では１１５系の連結作業を見る事が出来る。

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２０１４年の撮り初め 富士山を眺めながら富士急行線へ 前編

では、２０１４年元日のお話です。

富士山の世界遺産登録で、何かと活気づいている富士急行線。看板列車である「フジサン特急」の次期車両として、元小田急電鉄のロマンスカー「ＲＳＥ」こと２００００形を譲り受ける事が発表され、何かと注目度が上がっている中、昨年１１月３０日からは、今年２月９日を以て引退する２００２Ｆを、ＪＲ東日本のジョイフルトレイン「パノラマエクスプレスアルプス」時代のカラーに戻して運行を開始し、更に注目度を増している。既に私も、昨年１１月３０日に現地入りして、「パノラマエクスプレスアルプス」カラーに復元された２００２Ｆを撮影し、その時の模様は、弊ブログにも反映しているが、前回訪れた時は、富士山をバックに走るシーンを撮っていない。引退までに、富士山をバックに撮影したい。そう思い、２０１４年の撮り初めは富士急に決定した。

立川を６時４３分に出発する甲府行きの普通列車で大月へ。７時３９分、大月駅に到着。早速富士急行線の乗り場へと向かう。今回は、前日までに「世界遺産・富士山フリーきっぷ」を購入済みなので、連絡改札口もスイスイ。富士急のホームには、ちょうど河口湖からの６０００系普通列車が到着。この列車が、折り返し河口湖行きとなる。そして、６０００系河口湖行きの隣では、大月駅に夜間停泊していたＰＥＡカラーの２００２Ｆが出庫点検中であった。

出庫点検中の２００２Ｆを撮りたかったが、６０００系車両が邪魔になり、ホーム上からは撮影不可。よって、ホーム上にいても、する事が無いので、押しボタンを押して６０００系車内へ。扉が半自動扱いになっていた事もあり、車内はぽかぽか。これは有り難い。７時５１分、河口湖へ向けて大月を発車。車内では、車掌さんによる富士山が綺麗に見えるポイントの紹介や、列車の撮影に来る鉄道ファンに向けたお願い放送等も流れた。

８時２０分、三つ峠駅に到着。ここから、撮影ポイントへ向けて徒歩で移動する。およそ１５分後には、フジサン特急１号がやってくるのだが、さすがに１５分では撮影ポイントに辿り着く事は出来なかった。まあ、これは想定内の事だが・・・

三つ峠駅から２０分ほどで到着した、富士山が見えるお馴染みのポイント。さすがに、この場所にはざっと数えても２０名ほどの方が早朝から待機されていた。私も負けじと、機材を取り出し、撮影を開始する。まずやって来たのは、こんな列車だった。

マッターホルン号１２０１Ｆによる河口湖行き普通列車。

撮影地到着後、最初にやって来たのは１２００形１２０１Ｆによる河口湖行き普通列車。スイスのマッターホルン・ゴッタルド鉄道との姉妹提携１５周年を記念して登場したマッターホルン号だった。マッターホルン号が登場したのは、２００６年の事だが、初代マッターホルン号となった１２０５Ｆは、後に富士登山電車に改造された為、この１２０１Ｆは、２代目となる。

６０００系６００１Ｆによる大月行き普通列車。

今やすっかり富士急の主力車両となった感のある６０００系電車。私が、三つ峠まで乗車した車両もそうだったが、この編成も、よく見ると、富士山方、クモハ６０００の前側のパンタグラフが上昇している。クモハ６０００形は先頭車改造車ではあるが、正面のデザインは、ＪＲ東日本の２０５系そのもの。２０５系の顔で前パンって、なかなか似合っているかも。

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１８３・１８９系で運転された臨時「あずさ」を撮影する

では、ここで２０１３年の年末に話を遡りまして、２０１３年１２月３０日のお話です。

年末年始の帰省シーズンに入り、JR各社では、例年同様、臨時列車を増発して対応したが、中央本線でも、臨時「あずさ」を増発して対応しているが、この増発分の一部に、日頃は特急運用に就かない１８３・１８９系が使用された。この日、１８３・１８９系を使用した臨時「あずさ」は、新宿１５時０２分発の「あずさ８５号」と、１６時０２分発の「あずさ８７号」の２本。この時間帯に順光で撮れて、多少人が多くても何とかなりそうな場所は・・・と言う事で思いついたのは、立川～日野間の多摩川の鉄橋。日野駅から歩いて、多摩川の河川敷へと向かった。

この日、中央線は、武蔵小金井駅での人身事故の影響により、１５時頃の段階で、１５分から２０分程度の遅れての運転となっていた。私も、この影響を受けて、河川敷に到着したのは、１５時２０分頃の事であった。既に河川敷には、１８３・１８９系の臨時特急を撮影しようと言う人達が、ざっと数えても２０人以上は集まっていたが、河川敷だけに人が多くても全く問題なかった。

先行列車を撮りながら待つ事およそ２０分後の事。「あずさ８５号」が約１５分遅れで、多摩川の鉄橋を通過して行った。

故郷へ向かう人達を乗せて多摩川を渡る「あずさ８５号」

この日、「あずさ８５号」に使用されたのは、豊田車両センター所属の１８９系Ｍ５１編成。東大宮に常駐していた幕張車両センター所属の１８３系「あずさ」色編成を置き換えるべく、大宮総合車両センターから転属してきた国鉄特急色編成である。実は、この日がＭ５１編成初撮影となったのだが、松本方先頭車の赤帯の幅が、小窓車でありながら、大窓車と同じ幅になっているのを、この日初めて知った。絵入り「あずさ」のヘッドマークを掲出しているのが嬉しい。

この後、１時間後の「あずさ８７号」も、多摩川の鉄橋で撮影する事になるのだが、この時期、１時間後も同じ条件で撮るのは厳しい。予想通り、すっかり日は落ちてしまったので、今度は撮影場所を下り線側に移して撮影してみた。

長野総合車両センター所属のＮ１０４編成で運転された「あずさ８７号」

この日、「あずさ８７号」に充当されたのは、長野総合車両センターに所属する１８３系Ｎ１０４編成。元大宮総合車両センターのＯＭ１０３編成で、昨年、長野総合車両センターに転属した。国鉄特急色を維持し、両先頭車の正面には、特急シンボルマークも残っており、ファンにも人気のある編成であるが、その反面、「あずさ」「かいじ」の絵入りヘッドマークは入っていないため、中央本線の臨時特急充当時には、御覧のように「特急」と掲出するだけと言う、どこか物足りなさを感じてしまう。

とは言うものの、昨年より、１８５系の波動輸送用への転用が本格化し、１８３・１８９系の廃車が急速に進む状況となっている以上、１８３・１８９系を使用した特急列車がいつまでも見られる保証は無い為、あまり贅沢な事は言えないのが現状である。これからも、１８３・１８９系が特急列車に充当される時は、出来るだけ記録しておかなくては・・・

この「あずさ８７号」が、２０１３年の撮り納めとなった。

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西武新宿線で営業運転を開始した３０１０２Ｆと３８１１５Ｆを撮影する

２０１３年１２月２５日より営業運転を開始した、西武鉄道３００００系の今年度増備車。

外観のデザインは、これまでの既存車と変わらないものの、車内の設備や走行音などに変化が見られる事から、出来れば、２０１３年の年内に実車に乗ってみたかったのだが、残念ながら、その願いは叶わずに、新年を迎えてしまった。

年が明けて、１月４日の事。午後から外出する事になったのだが、駅へ向かう途中、運良く３０１０２Ｆの拝島行きを目撃。そこで、予定を一部変更し、新宿線に投入された３００００系の増備車を追跡する事にした。

まずは３０１０２Ｆから。目撃した列車が拝島行きだったので、そのまま拝島線内で待つ事も考えたのだが、この後のスケジュールなどを考慮し、小平駅で出迎える事にした。

小平駅に進入する３０１０２Ｆ。

拝島から急行列車として折り返してきた３０１０２Ｆ。撮影後、ホームへと滑りこんで行く同編成を観察してみた。一つ気になっていたのが、扉の開閉音。これまでの３００００系は、扉の開閉時の音がとてもうるさくて、反対側のホームにいても、その音の大きさを感じる事が出来たのだが、入線してきた３０１０２Ｆは、とても静か。これには驚いた。

続いて３８１１５Ｆ。実は、この編成も移動中に目撃する事が出来た為、運用を把握する事が出来た。３０１０２Ｆを小平駅で撮影した後、停車していた本川越行きに乗り込んで航空公園駅へ移動。ここで、本川越から折り返してくる３８１１５Ｆを撮影する事にした。

航空公園駅に進入する３８１１５Ｆ。

３８１１５Ｆの到着に合わせたかのように、陽が射してきた。流石にこのシーズンだと、影も多くなてきており、それなら曇りでもいいやと思って３８１１５Ｆの到着を待っていたのだが、願いかなわず、陽が出てきてしまった。

まあ、一時間以内に新宿線の新車２編成を撮影出来た訳だし、贅沢は言えないかぁ。

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謹賀新年

皆様、新年あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

小手指車両基地で並んだ３００１Ｆと３０１１Ｆ。（２０１３年１１月１０日撮影）

２０１３年最後の記事でも触れましたように、西武鉄道では、３００００系の増備に伴い、３０００系の廃車が急速に進んでいます。御覧頂いています画像は、２０１３年１１月１０日に撮影したものですが、既に３００１Ｆは、２０１３年１２月２５日に廃車回送されてしまいました。

小川駅で見られる国分寺線３０００系同士の交換。（２０１３年１２月３日撮影）

２０１４年１月１日現在、３０００系は残り５編成（８両編成３本・６両編成２本）３６両となってしまいました。このままの勢いで行けば、おそらく今年中には、西武鉄道の線路上から、姿を消す事になってしまうかもしれません。今年は、余命僅かとなった３０００系の動きを、このブログでもご紹介できればと思っています。

では、今年もどうぞ宜しくお願いします。