レッドアロークラシック 謎の回送

３月１５日の夕方の出来事です。

秩父鉄道の撮影を終えて、三峰口から秩父鉄道の列車に乗って御花畑へ。まもなく御花畑に到着と言う時に、ふと車内から、西武秩父駅を見てみると、普段は特急列車が発着しない３番ホームに、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆが停車しているのを発見。下車後、秩父鉄道の御花畑Ｎｏ２踏切付近より、その光景を撮影してみた。

西武秩父駅３番ホームに停車中のレッドアロークラシック。

通常、特急列車は、西武秩父駅１番ホームに発着する。実は、この時も１番ホームには定期特急列車が停車していた。その為、このレッドアロークラシックは、「鉄コン特急」ではないかと思っていた。でも、鉄コン特急の運転は、この日ではなく、約１週間後の３月２２日。と言う事は、この回送、一体何の為に運転されているのか。

西武秩父駅を発車するレッドアロークラシックの回送列車。

この後、レッドアロークラシックをもう少し近付いて撮ろうと思い、西武秩父駅３番ホームと同じ高さまで近付ける場所へ急行するも、ちょうど発車して行くところだった。走り去るレッドアロークラシックをコンデジで追ったが、直進して行く事で、辛うじて３番ホームから発車と言うのが解るかなと言う写真しか撮れなかった。

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さよなら３０１７Ｆ 横瀬車両基地へ

今年度、編成単位での廃車が続いている西武鉄道３０００系。

２０１３年の年末に３００１Ｆと３０１３Ｆが相次いで廃車回送された後、３０１７Ｆが３月５日に、３００９Ｆが３月８日に、新宿線から池袋線へ異動。新宿線からは８両編成の３０００系が消滅した。３００９Ｆ、３０１７Ｆともに、池袋線での運用が始まり、今年度の動きは、これで終了かとも思わせたが、およそ一週間前の３月２４日、３０１７Ｆが横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

結果的に、３０１７Ｆの池袋線での活躍は、およそ２０日間と言う事になってしまった。この間、本業が多忙な時期であり、週一度の休みも、秩父鉄道１０００系の追跡に費やしてしまった為、池袋線での運用中の３０１７Ｆを捉える事は、殆ど無かったが、廃車回送２日前となる３月２２日、池袋線で運用中の３０１７Ｆを撮影する事が出来た。

今回は、３０１７Ｆ惜別企画として、３月２２日に撮影した同編成の画像の一部をご紹介したいと思います。

保谷の留置線に留置中の３００９Ｆ、２０１５１Ｆ、３０１７Ｆ。

ツイッターのタイムラインで、３月２１日夜、３００９Ｆと３０１７Ｆが、共に保谷の留置線に入庫したと言う事で、３００９Ｆと３０１７Ｆの並びを撮ろうと、２２日の昼頃、保谷へ向かった。向かって左側から、３００９Ｆ、２０１５１Ｆ、３０１７Ｆと言う並びで、３０１７Ｆがやや奥に停まっているのが少々残念だが、黄色い車体の３０００系が２編成並んでいるシーンを撮るのも、なかなか難しくなっているという現状だっただけに、この並びは撮っておいてよかったと思う。

西武球場前発の準急池袋行きに充当された３０１７Ｆ。

そして、午後から出庫した３０１７Ｆは、夕方、狭山線へ入線。準急池袋行きにも充当され、優等列車の運用も撮影する事が出来た。私自身、この列車が３０１７Ｆ最後の撮影となってしまった。

３０１７Ｆの廃車により、これで残る３０００系は、国分寺線用の３００５Ｆと３００７Ｆ、池袋線用の３００９Ｆと３０１１Ｆの計４編成２８両。撮れる時には、しっかり記録しておかなくては・・・

引退間近 秩父鉄道１０００系１００３Ｆを追う その２

久々の土曜休みとなった３月１５日のお話。

引退が目前に迫った秩父鉄道１０００系１００３Ｆを追う為、再び秩父鉄道沿線へと出かける事に。この日も１００３Ｆの運用は固定されており、およそ１週間前、３月９日に訪問した時と同じ列車での運転となる。従って、今回も羽生周辺からのスタートとなるのだが、ここで、限定デザインのフリーきっぷの存在を思い出す。羽生駅限定版は、オレンジ色の１００３Ｆだったが、熊谷駅限定版は、確か１０１０Ｆだった筈。

と言う事で、前回と違うデザインのフリーきっぷを入手すべく、熊谷から秩父鉄道に入る事に。大宮から高崎線の快速アーバン号に乗り込み熊谷へ。９時３４分、熊谷駅に到着。ここから９時５１分発の羽生行きの電車に乗る予定で、接続時間は１７分。これだけあれば、フリーきっぷを購入するには充分過ぎるだろうと思っていたのだが・・・

秩父鉄道の改札口へ向かうと、出札窓口には長い行列が出来ていた。その列の中には、１０００系引退記念の記念乗車券を購入する人も含まれており、お恥ずかしい話、これは想定外だった。こうなったら仕方がない。もし乗れなかったら、また違う方法を考えよう。開き直って並んでいたら、順調に列が進み、９時４６分、無事、フリーきっぷを購入する事が出来た。改札を入場しホームへ向かう。すると、多くの鉄道ファンが留置線に停車中の車両にカメラを向けているところだった。

熊谷駅構内で出庫点検中の１００３Ｆ。

留置線では、熊谷１０時１１分発の羽生行き（熊谷始発）に充当するため、１００３Ｆが出庫点検をしており、私も、その模様をカメラに収める事にした。乗車予定となる９時５１分発の羽生行き入線までの僅かな時間であったが、１０００系の姿を記録する事が出来た。

それから数分後、９時５１分発の羽生行きが入線。都営地下鉄６０００系を譲り受けた５０００系だった。先頭車両に乗り込んで、撮影地探しをしながら羽生方面へ向かう事にした。一応、撮影地は予め決めておいたが、車内から見て、良さそうな場所が見つかれば、予定を変更して、そこで撮影する事も考えていたのだが、結局は、当初の予定通り、新郷～武州荒木間で撮影する為、新郷駅で下車する事にした。

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引退間近 秩父鉄道１０００系１００３Ｆを追う その１

春は出会いと別れの季節。ダイヤ改正を機に長野新幹線にデビューしたＥ７系。そして、定期列車としての運転を終了する「あけぼの」など、今年も各地で出会いと別れがあった。

旧国鉄１０１系を譲り受け活躍してきた秩父鉄道１０００系も、この春の別れの一つ。今年、正月の時点では２編成にまで減少していたが、２月に１編成が引退し、ついに最後の１編成が細々と走り続けていると言う状況になってしまったが、その車両も、いよいよ３月２３日を以て運転を終了。パンタグラフを下ろす事になった。引退を前に、３月８日からは、ヘッドマークを掲出し、更に列車を特定して運用に就く事が、秩父鉄道のホームページでも発表された。

最後まで残った車両は、オレンジの１００３Ｆ。その姿は、かつて五日市線の折り返し運転に就いていた、中央快速線の１０１系付属編成を彷彿とさせる。個人的に、五日市線の１０１系には思い入れがあって、国鉄色に塗られた編成の中でも、１００３Ｆはお気に入りだった。それだけに、出来るだけ、自分のカメラに記録を残しておこう。自分のスケジュールと体が許す限り、今月は秩父鉄道沿線に通う事にした。

３月９日、私は秩父鉄道沿線へと出かけた。この日の運用は、熊谷～羽生間が中心で、普段撮影している秩父周辺には、あまりやって来ない。そこで、今まで殆ど撮影していなかった羽生付近から撮影を始めよう。武蔵野線と東武伊勢崎線を乗り継ぎ羽生へ。窓口でフリーきっぷを購入すると、１０００系引退記念企画での駅限定デザインで、羽生駅版は、オレンジ色の１００３Ｆだった。まさに、この日の撮影にはピッタリのデザインである。早速、ホームへ向かうと、都営地下鉄からやって来た５０００系が到着。この列車で一駅、お隣の西羽生へと向かう事に。

西羽生、初めて降りる駅だ。昭和５６年９月開業と、秩父鉄道では比較的新しい駅で、島式ホームを片面にしたようなホームに橋上駅舎と言う組み合わせの駅である。駅を下りて熊谷方向に５分ほど進んだ所にある踏切付近が撮影地となる。既に先客の姿があるが、キャパが広い事もあり、後から入っても充分撮影出来た。先行の７５００系で練習を重ね、１００３Ｆを待つ事に。

１０時３２分頃、１００３Ｆの羽生行きがやって来た。

西羽生付近を行く１００３Ｆ。

熊谷始発の羽生行きとしてやってきた１００３Ｆ。直前にやって来たステンレス車体の７５００系では解らなかったが、この時間帯、正面には陽が回らないらしい。この付近で上り列車を順光で撮ろうとすると、８時頃がベストのようだ。

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撮り納め 国鉄気動車一般色塗装のいすみ鉄道キハ５２

土日を中心に、観光急行列車として活躍を続けている、いすみ鉄道のキハ５２。

２０１１年４月２９日の運行開始から、まもなく３年が経過しようとしているが、このところ、同車の塗装が劣化してきており、再塗装をするという話が持ち上がって来た。再塗装に合わせて、国鉄末期に全国各地のローカル線で見られた朱色５号一色塗り、通称「首都圏色」にする事になり、国鉄気動車一般色は見納めとなる事になった。

塗装変更される事になった、いすみ鉄道のキハ５２。（２０１３年３月２３日撮影）

御覧頂いている画像は、およそ１年前、２０１３年３月２３日に撮影したもの。昨年、ＪＲ西日本より、いすみ鉄道としては２両目の国鉄形気動車となる、キハ２８が入線。週末を中心に運転される観光急行列車も、御覧のように２両編成で運転されるようになった。

この日の撮影のメインは、キハ２８。（２０１３年３月２３日撮影）

この時点で、キハ５２は運行開始から約２年が経過しているのだが、運行開始したばかりのキハ２８と比べると、やや塗装は汚れた感じに見えるが、それでも、状態は良好のように見えていた。

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さよなら「夏」編成 １０１系２４９Ｆ武蔵丘検修場へ入場

Ｔｗｉｔｔｅｒのタイムラインでも報じられているように、本日、１０１系ワンマン車２４９Ｆが、武蔵丘検修場へ入場した。

２４９Ｆは、２０１０年６月より、西武多摩川線の四季の電車、「夏」編成として運用されていたが、西武鉄道の公式サイトでも触れられているように、２０１４年３月を以て、ラッピングの掲出が終了される事になっており、出場時には、先に出場し多摩川線に復帰した２４７Ｆと同様、白一色となる可能性が高い。

そこで、今回は、「夏」編成惜別企画として、２月中に撮影した２４９Ｆの写真のうち、これまで未公開だったものをを公開したいと思います。

一部のドアを閉め切った状態で出発を待つ２４９Ｆ。（２０１４年２月６日撮影）

国分寺駅で出発を待つ２４９Ｆ「夏」。一部のドアを閉め切った状態だが、多摩湖線は、国分寺駅での折り返し時間が短い場合が多く、このように、一部のドアを閉め切った状態で停車しているシーンは、１５分間隔で運転している時間帯ぐらいしか見る機会がない。この日は、たまたま、その時間帯に利用した為、こんなシーンを見る事が出来た。

雪にも負けず・・・（２０１４年２月１４日撮影）

２月は、記録的な大雪が２回もあり、２４９Ｆ「夏」も、雪との戦いが続いた。

これで、四季の電車も残るのは秋編成と冬編成のみ。残る２編成も、残る２編成も、しっかり記録しておかなくては・・・