さよなら秩父鉄道１００３Ｆ 貸切ツアー列車を追う

では、ここで話を１ヶ月ほど前に遡りまして、３月２１日のお話です。

春は別れの季節。3月６日から続けられてきた秩父鉄道１０００系の引退記念企画も、いよいよ最終章に突入。撮影会も交えた、さよならツアー列車の運転を以て、１００３Ｆの営業運転は終了となる。

そこで、今回も秩父鉄道沿線へ。３日間の中で、最終日は別れを惜しむファンが殺到するだろうと判断し、ツアー列車の追跡は、運転初日となる３月２１日に実施する事に決めた。ツアー列車の運転区間は、熊谷～秩父間。羽生にも三峰口にも顔を出さない為、撮影できる場所は、かなり絞られてしまう。その中でも、出来るだけキャパが広く安全であり、更に光線状態の良い場所はないか。色々と検討した結果、最初の撮影地は、桜沢～寄居間、ＪＲ八高線との並走区間に決めた。この場所は、２０１０年７月に、東武鉄道５１００９Ｆの甲種輸送を撮影する際に、訪れた場所。東武東上線の玉淀駅が最寄りとなる事から、本川越～川越市経由で現地へ向かった。

９時２５分頃、現地に到着する。この時点で、１００３Ｆの通過まで１５分ほど。さぞや大勢の鉄道ファンが集まっているだろうと思いきや、この場所で待っていたのは１０人程。思ったより少ない人数だった。早速撮影準備を開始。桜沢９時３７分発の三峰口行きで状況を確認。そして、およそ５分後、１００３Ｆのツアー列車がやって来た。

桜沢～寄居間を行く１００３Ｆさよなら貸切ツアー列車。

通い慣れた道を走る１００３Ｆの貸切ツアー列車。３月６日からはヘッドマークを掲出して言運転していたので、てっきり、このツアー列車もヘッドマーク掲出と思いきや、現れた１００３Ｆはヘッドマークなしのすっきりした状態。そう言えば、数日前に、ヘッドマークなしで運用に入ったとネットでも上がっていたっけ。そんな事を思い出した。

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西武多摩湖線 １０１系ワンマン車でツーマン運転

今日は昼前にふらっと出かけたのですが・・・

萩山駅より１１時５５分発の多摩湖線国分寺行きに乗車。お馴染みの白い１０１系２５７Ｆで、いつもと変わらぬ光景。たまには被り付こうと思い先頭車両へ。この時、すぐに車内放送が入ったのだが、よく見ると、担当の運転士さんがマイクを手にしていない。つまり、放送していたのは、この電車の運転士さんではなく、最後部車両にいる車掌さんだった。と言う事は、ツーマン運転？

そこで、運転台を見てみると、ワンマン運転時に表示される「ワンマン」の文字が出ていない。完全なツーマン運転仕様になっていた。実際に走り出すと、車掌として乗務している多摩湖線の運転士さんが、最後部車両の乗務員室から肉声で放送を入れている。その為、当初は自動放送装置の故障かと思ったのだが、まもなく国分寺と言うタイミングで、自動放送が入った事から、自動放送装置は無事だった模様。まあ、いずれにしても、ワンマン運転に対応する為の機器に、何らかのトラブルが発生し、ツーマン運転になったものと思われる。

国分寺駅を発車する２５７Ｆ。

国分寺到着後、折り返し西武遊園地行きとして出発して行く２５７Ｆを撮影してみた。いつもの１０１系ワンマン車であるが、最後部車両に、車掌さん（実際には多摩湖線を担当されている運転士さん）が乗っていると言う点で、ある意味レアな光景を記録する事が出来た。

ちなみに、この後も２５７Ｆは、多摩湖線を走り続けていたが、夕方確認した時は、通常のワンマン運転になっており、不具合も解消された模様。他形式による代走と言うような事態にならず本当に良かった。

西武多摩湖線 新２０００系による代走発生

２０１３年３月１６日に実施されたダイヤ改正以降、西武多摩湖線は、小平・西武新宿方面からの直通列車を除き、全線でワンマン運転を実施している。多摩湖線で使用されている１０１系ワンマン車は、全部で６編成（多摩川線との共通予備車及び牽引車兼任の２６３Ｆを含む）が用意されており、このうち４編成を使用。２編成が予備となる為、運用に余裕がある時は、１編成が西武園線の折り返し運用にも使用されている。しかし、西武多摩川線の甲種輸送が実施される前後１０日間程は、２６３Ｆと多摩川線へ戻る車両と合計２編成が離脱するため、予備車なしとなる。この間、トラブルが無ければいいなあと、いつも思っているのだが・・・

運悪く、このタイミングで２６１Ｆに不具合が発生し、運用を離脱してしまった。不足分を補うため、３月３０日から４月６日までの約一週間、一部の列車に２０００系２５４１Ｆが使用された。当然のことではあるが、２０００系はワンマン運転に対応していない為、車掌が乗務する事になる。

多摩湖線は、地元路線と言う事もあり、２０００系による代走運転が発生した時は記録を続けているが、今回は約一週間の期間中、同一編成を継続して使用。更に日によって運用が異なると言う、今までにない代走パターンが見られた。

そこで、今回は、この一週間の間に撮影した２５４１Ｆの画像の一部をご紹介したいと思います。

国分寺駅７番ホームに停車中の２５４１Ｆ。（２０１４年３月３１日撮影）

今回の代走期間中、私が最初に２５４１Ｆに乗車したのは、代走２日目となる３月３１日の帰宅時だった。実は、この日、代走は朝から実施されていたのだが、２５４１Ｆが充当されていたのは、私が出勤時に乗車する列車の次の列車であり、朝は代走が実施されていた事に全く気付いていなかった。代走の事実は、Twitterのタイムラインで確認していた為、帰宅時に、まずは国分寺駅で撮影してみた。

萩山駅３番ホームに停車中の２５４１Ｆ。（２０１４年３月３１日撮影）

この日は帰宅後、デジタル一眼レフを持って、再び萩山駅へ。コンデジだけではなく、デジタル一眼レフでも撮影してみた。通常は駅の業務を担当している助役さんが、車掌役として乗務されているのが、この画像からも確認できる。

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西武多摩川線 １０１系２５３Ｆ「冬」の甲種輸送を撮影

４月６日、今度は、多摩川線から戻ってくる２５３Ｆ「冬」の甲種輸送の撮影に出かけた。

未明に八王子に到着した２５３Ｆ「冬」は、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、９時５６分、新秋津へ向けて出発する。これまで、多摩川線の甲種輸送は、国立駅周辺での撮影が多かったが、季節は春。桜も満開と言う事で、今回は初の試みとして、立川～日野間の残堀川橋梁を訪ねてみた。

立川駅南口から立川バスに乗車して、多摩川の河川敷へ行く時に利用する福祉会館前と言うバス停で下車。残堀川橋梁の撮影ポイントは初めての訪問だったので、遊歩道への入り方が解らず、一つ手前のバス停付近まで戻って来てしまった。後で気付いたが、かなり遠回りをしてしまったようだが、結果的に満開の桜を堪能できたから、今回はこれで良かったと思う。遊歩道を進んで、鉄橋が見えてくるが、思ったよりも人が少なく、これは楽勝と思って上を見上げたら、あらあら、皆さんかなり集まっていらっしゃる。そりゃあ、桜も満開だし、皆さん考えている事は一緒だよなあ。と思いなおして、私も鉄橋を見下ろせる場所へと進み、撮影を開始する事に。

残堀川を渡る２０５系「むさしの号」大宮行き。

日曜日の朝、多摩川線の甲種輸送を撮影していると、甲種輸送列車の前に、必ず「むさしの号」がやってくる。この日、同列車に充当されていたのは、「メルヘン顔」とも呼ばれている武蔵野線生え抜きの２０５系。今や２０５系も旧型車扱い。Ｅ２３３系への置き換えが急速に進んでおり、埼京線に次いで横浜線の置き換えが進行中。武蔵野線は、まだ先の話になるかと思うが、桜との組み合わせは、あと何回撮れるか解らないだけに、ここはしっかりとカメラを向けた。

ＥＦ６５　２０６３号機に牽引され、新秋津を目指す２５３Ｆ「冬」。

「むさしの号」の通過からおよそ５分後の事。ＥＦ６５　２０６３号機に引かれた２５３Ｆ「冬」がやって来た。満開の桜の中を、ゆっくりと進んで行く甲種輸送列車。満開の桜の中を行く２５３Ｆ「冬」と言う、季節感が合わない組み合わせだが、「冬が終わって春が来た」と言う見方もあり、意外と良い組み合わせだったかもしれない。

この後、およそ１５分後に長野総合車両センター所属の１１５系による立川行き普通列車があるので、この場に留まり撮影する事に。

長野総合車両センター所属の１１５系による立川行き普通列車。

既に後継車種となる２１１系が甲府付近まで進出しており、長野色の１１５系が立川まで乗り入れてくるのも、あとどれぐらい見られるか解らない。豊田車両センター所属のスカ色の１１５系と共に、中央本線の１１５系は、見られた時は、確実に記録しておかなくては・・・そう思っている。

この撮影を以て、残堀川橋梁から撤収。立川駅へと戻るが、バス停へ向かう際に、Ｅ６５３系の団臨を目撃。ああ、もう少し、この場所にいれば良かったのかと後悔した。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影

では、引き続き４月５日のお話です。

横瀬車両基地で３０１７Ｆの解体状況を確認した後は、所沢へと折り返す。この日は、西武多摩川線の甲種輸送が実施されており、今回も、甲種輸送の撮影を予定していた。

速報ブログでも触れているように、多摩川線からは２５３Ｆ「冬」が戻る事になり、また、多摩川線へは２４９Ｆが戻る事になった。２４９Ｆは、１月１９日に実施された甲種輸送で、本線側に戻ってきたが、２０１４年３月３日付記事で触れたように、武蔵丘検修場へ入場し、その際にラッピングが剥がされ、他のワンマン車と同様、白一色で出場していた。出場後も、暫くの間は、多摩湖線で運用されていたが、今回の甲種輸送で多摩川線へ戻る事になった。

甲種輸送の所沢の出発は１２時頃のこと。まだ出発まで３０分ほど余裕が有った。そこで、まずは５番ホームから、２４９Ｆと池袋線下り列車との並びを撮影してみた。

３８１１２Ｆによる各停飯能行き（５１１１列車）と並ぶ２４９Ｆ。

タイミング良くやって来た下り列車は、３８１１２Ｆによる各停飯能行き５１１１列車。日頃は、２両編成の３２１０４Ｆと組んで、１０両編成で運用に就いている３８１１２Ｆ。この日は、相方を切り離し８両編成で運用に就いていた。最近、所沢駅では、停止位置が一部変更になり、２４９Ｆと３８１１２Ｆが上手い具合に並んでくれた。普段、先頭に立つ機会が少ない、クハ３８１１２とクハ１２４９の並びが撮れたのは嬉しかった。

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さよなら３０１７Ｆ 横瀬車両基地へ解体状況を見に行く

４月５日のお話です。

３月２４日に横瀬車両基地へ旅立ってしまった３０１７Ｆ。弊ブログでも、先日、３０１７Ｆの惜別記事を取り上げたばかりであるが、西武鉄道を取り上げている複数のブログを見ると、廃車回送された３０１７Ｆは、今年２月の大雪の影響で、横瀬車両基地の建屋が被災している為、通常とは異なる場所で解体作業を進めている事が判明。同編成の解体状況が急に気になって来た。

そこで、４月５日に急きょ、横瀬へ向かう事にした。しかし、この日は午後から他の撮影予定がある為、１１時３０分頃までには所沢に戻ってこなくてはならない。所沢８時５１分発の「ちちぶ７号」で現地入りし、横瀬１０時２９分発の「ちちぶ２２号」で戻る、滞在時間４１分と言う、強行軍での訪問となった。

９時４８分、横瀬駅に到着。ホームからでも３０１７Ｆの姿を確認出来るが、いつもと違う線で解体作業が進められていると言う事をはっきりさせるには、ホームよりも車両基地が見渡せる公道上から撮影した方が解りやすいので、まずは改札を出場し、線路沿いの道をまっすぐ進んで、いつも解体作業を観察するポイントへと進むことに。駅から１０分ほど歩いて、目的地に到着。早速撮影を開始する。

解体作業が進む３０１７Ｆ。２月の大雪の影響で、これまでとは違う線で解体作業が進められている。

３０１７Ｆの解体作業が進められていたのは、御覧のように、現役で使っているとは思えないようなモーターカーが置かれている線路と繋がっている線。この線自体、架線が無い為、３０１７Ｆが自力で入ったとは考えにくい。横瀬車両基地構内の入替に使うＤ１５は、被災した建屋からだせない状態みたいだし・・・まさか、このモーターカーで引っ張って来たのか。と思ったら、どうやら、クレーンを使用して小型の入替機を線路上に載せて、それで引っ張って来たらしい。

で、３０１７Ｆを見てみると、どうも両数が短いような・・・と言う事で、今度は３０１７Ｆのみを撮影してみる事に。

３０１７Ｆ、６両しかいない。

改めて確認すると、やはり６両しかいない。帰りの特急列車の車内から確認したところ、８両編成のうち、既にモハ３１１７とモハ３１１８が外されて、それ以外の６両と言う事が解った。モハ３１１７とモハ３１１８に関しては、解体搬出作業が終了していると言う事だろうか。そして、先頭のクハ３０１７は、正面のスカートと連結器、そしてクーラーも外されており、２両目のモハ３２１７に関しては、パンタグラフとクーラーが外されている事から、次に解体搬出されるのは、この２両なのかもしれない。

とりあえず、ここまで撮影したところで、駅へ戻り、今度は駅のホーム上から撮影する事にした。

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さよならＥ３３１系 長野総合車両センターへ

春は出会いと別れの季節。４月最初の記事も、別れの話題です。既に１０日ほど前の話なので、ご存知の方も多いと思いますが、弊ブログ内の「備忘記録」として取り上げたいと思います。

３月２５日、京葉車両センターから長野総合車両センターへ配給列車が運転された。長野総合車両センターへ向かったのは、京葉車両センターに所属するＥ３３１系ＡＫ１編成である。

Ｅ３３１系は、京葉線で運用されていた２０１系の置き換えを目的に、２００６年、量産先行車として１編成が登場した。山手線のＥ２３１系５００番台に準じた前面デザインであるが、車体はＪＲ東日本の車両としては初となる連説車構造となっており、１４両編成で２０メートル級車両の１０両編成と、ほぼ同じ長さになるように設計された。試作的要素の強い車両で、実際に営業運転をしながらテストを繰り返し、結果が良好であれば、次世代通勤形車両として、量産車を登場させる計画だった。しかし、営業運転開始直後より、車両不具合により運用を離脱する事が多くなった事、京葉線へはＥ２３３系を投入する事で、２０１系・２０５系を置き換える事になった事等から、Ｅ３３１系は、量産車が登場することなく、１編成のみの存在となってしまった。

京葉線で運用されていた頃のＥ３３１系。（２０１０年５月２９日撮影）

２００７年３月１８日のダイヤ改正を機にデビューしたＥ３３１系だが、早くも１カ月後には運用を離脱。幕張車両センターに疎開留置していたが、同年１０月、川崎重工製の７両が製造元である川崎重工へ戻り、部品の一部改良を実施。翌２００８年３月には、東急車輛製の残り７両も、製造元の東急車輛へ送り込まれ、部品の一部改良が行われた。そして２００８年１２月に運転を再開した後も、２００９年５月には運用を離脱。２０１０年４月に営業運転を再開したが、２０１１年１月１６日に再び運用を離脱した後は、一度も営業運転に復帰することなく、この度、ついに長野総合車両センターへと旅立つ事となった。デビューから僅か７年での廃車と言う事になってしまうが、実働期間は、およそ半分と言っても過言ではないだろう。私も、この車両に乗車できたのは、僅か２回だった。

Ｅ３３１系が長野へ旅立った３月２５日。平日ではあるが、春休み期間中と言う事もあり、沿線の有名撮影地には、多くの鉄道ファンが集まり、３年ぶりに走行するＥ３３１系を見送った。しかし、Ｔｗｉｔｔｅｒのタイムラインを見てみると、武蔵野線の東浦和～東川口間の有名撮影ポイントで、鉄道ファンが線路脇の草刈りを実施。この撮影地を訪れた撮影者に対して、カンパを募ると言う騒ぎが有ったとの事。こう言う話を聞くと、有名撮影ポイントは、出来るだけ避けるようにするしないのかなと言う気分になってしまった。

Ｅ３３１系、せめて、もう一回は乗っておきたかったなぁ・・・