さよなら秩父鉄道１００３Ｆ 貸切ツアー列車を追う

では、ここで話を１ヶ月ほど前に遡りまして、３月２１日のお話です。

春は別れの季節。3月６日から続けられてきた秩父鉄道１０００系の引退記念企画も、いよいよ最終章に突入。撮影会も交えた、さよならツアー列車の運転を以て、１００３Ｆの営業運転は終了となる。

そこで、今回も秩父鉄道沿線へ。３日間の中で、最終日は別れを惜しむファンが殺到するだろうと判断し、ツアー列車の追跡は、運転初日となる３月２１日に実施する事に決めた。ツアー列車の運転区間は、熊谷～秩父間。羽生にも三峰口にも顔を出さない為、撮影できる場所は、かなり絞られてしまう。その中でも、出来るだけキャパが広く安全であり、更に光線状態の良い場所はないか。色々と検討した結果、最初の撮影地は、桜沢～寄居間、ＪＲ八高線との並走区間に決めた。この場所は、２０１０年７月に、東武鉄道５１００９Ｆの甲種輸送を撮影する際に、訪れた場所。東武東上線の玉淀駅が最寄りとなる事から、本川越～川越市経由で現地へ向かった。

９時２５分頃、現地に到着する。この時点で、１００３Ｆの通過まで１５分ほど。さぞや大勢の鉄道ファンが集まっているだろうと思いきや、この場所で待っていたのは１０人程。思ったより少ない人数だった。早速撮影準備を開始。桜沢９時３７分発の三峰口行きで状況を確認。そして、およそ５分後、１００３Ｆのツアー列車がやって来た。

桜沢～寄居間を行く１００３Ｆさよなら貸切ツアー列車。

通い慣れた道を走る１００３Ｆの貸切ツアー列車。３月６日からはヘッドマークを掲出して言運転していたので、てっきり、このツアー列車もヘッドマーク掲出と思いきや、現れた１００３Ｆはヘッドマークなしのすっきりした状態。そう言えば、数日前に、ヘッドマークなしで運用に入ったとネットでも上がっていたっけ。そんな事を思い出した。

この後、撮影地でお会いしたフォロワーさんと共に、１００３Ｆの追跡を開始。撮影地最寄りの桜沢駅から列車に乗ろうとするも、後続の普通列車には間に合いそうになかったので、方針を変更し寄居駅へ。同駅より、急行列車で秩父へ向かう事にした。西武鉄道の新１０１系を改造した６０００系による急行列車は、今回が２回目の乗車。寄居から秩父まで、普通列車では約４０分かかるところを２９分で結び、しかも、当初乗る予定だった普通列車を和銅黒谷で追い越す等、急行料金を払っても充分に価値のある２９分だった。

１０時４２分、秩父駅に到着。１００３Ｆは、まだホーム上にいた。この後、ツアー客向け撮影会のために入替をすると言うので、改札を出場し、１００３Ｆの入替シーンを撮る事にした。

秩父駅構内で入替中の１００３Ｆ。

１００３Ｆは、一旦羽生方へ引き上げた後、構内の留置線へと進んで行った。

西武鉄道４０００系と並ぶ。

そして、この後、撮影会が始まる。我々は、駅ビル内のそば屋で早めの昼食を摂った後、午後の撮影に向けての移動の為、ホームへ。まだ撮影会の最中だったので、私もホーム上から、その様子を撮影することにした。

秩父駅のホームより撮影会の様子を撮影。

留置中の西武鉄道４０００系の横に並べられた１００３Ｆ。よく見ると、走行中には掲出されていなかったヘッドマークを掲出している他、方向幕にも、何やら細工が・・・

どうやら五日市線を再現した模様。

そこで、１００３Ｆだけに焦点を当てて撮影してみる。方向幕には、「拝島～武蔵五日市」と言うステッカーが貼られており、どうやら五日市線を再現したようだ。実際に、五日市線では、中央快速線用の１０１系のうち、付属編成の３両編成を、日中の五日市線の線内折り返し運用に就かせており、オレンジ色の３両編成と言えば、まさに五日市線のイメージがピッタリ。秩父鉄道側も、その点を考慮し、この幕をステッカーで再現したのだろう。でも、この幕、私自身は、１０１系電車で見た記憶がない。

ここで、ちょっとだけ昔話をさせてもらいます。

五日市線の運用に就いていた頃の１０１系。

御覧頂いています写真は、今から３３年前、１９８３年に撮影してもらったものです。当時、青梅線ではＥＤ１６と言う機関車が、最後の活躍をしていた頃で、引退を前に、この機関車を撮りたかったＴＯＭO少年。親のカメラを借りて、初めて一人で拝島駅へ撮影に行った。当時のＴＯＭO少年は人見知りが激しく、せっかく停まっていたＥＤ１６も、ホームの端にいた数名の鉄道ファンの間に入って撮ると言う行動が出来ずに、貨車との連結面だけ撮って、逃げるように戻って来たというような状況。そんな中、たまたま、拝島駅１番線に停まっていた武蔵五日市行きの１０１系を撮っているときに事件が起きる。同列車の運転士さんより、突然声をかけられた。「写真撮ってあげるよ」　その言葉に甘えて、何と運転席へ。その時に撮ってもらったのが、この写真。御覧頂くと良く解るのですが、乗務員室内には、編成番号札と共に、「拝島～武蔵五日市」と書かれた札をぶら下げており、当時の１０１系には、「拝島～武蔵五日市」と言う幕は無く、この札を下げて対応していた筈なのです。後に、１０３系には、「拝島～武蔵五日市」と言う両駅表示の幕が入った事は確認しているのですが、１０１系は、確か最後まで入れられていなかったと記憶しています。とは言っても、秩父鉄道がイベントに合わせて、ここまで再現をしていただいた事に関しては、とても有り難い事で、最後の最後で五日市線をイメージさせるネタを作ってくれた事は、高く評価出来ると思います。

なお、本来であれば、運転席に入る事は鉄道営業法で禁止されていますが、当時の運転士さんがご厚意で入れていただいたものと思います。この時、私自身が撮影した画像もあったのですが、当時７歳の子供が撮影した画像はピンボケが酷く、「拝島～武蔵五日市」と書かれたサボがはっきり読めない状態でした。もう３３年も前の話なので、既に時効と思いますので、当時の五日市線の様子をご紹介する為に、この時の画像をご紹介させていただきました。

昔話が長くなりましたが、再び本題に戻ります。

秩父駅からは、貸切ツアー列車に先行する形で出発。向かった先は、上長瀞～親鼻間の荒川橋梁（親鼻鉄橋）のポイント。秩父鉄道の有名撮影ポイントの一つであるが、実は、私自身、ここで一度も撮影した事が無かった。１００３Ｆも最後にこの場所で撮影しておきたい。そう言う思いでこの場所を選択した。最初は解らずに上長瀞駅から現地へ向かったのだが、どうやら親鼻駅からの方が近かったようで、現地に到着した時には、１００３Ｆの通過まで、残り数分と言うタイミングになってしまった。

荒川橋梁（親鼻鉄橋）を行く１００３Ｆ。

この後、上長瀞駅ではなく、親鼻駅へ戻り、熊谷方面へ。１００３Ｆの貸切ツアーは、この後、広瀬川原車両基地内で、Ｃ５８と並べた撮影会が行われる事になっており、後続の列車に乗れば、まだ撮影会の最中に広瀬川原車両基地の横を通過する事になる。そこで、車内から、その様子を撮影してみた。

まず最初に飛び込んできた光景がこちら。

解体作業が進む１０１０Ｆ。

１００３Ｆより前に、一足早く引退した１０１０Ｆ。３月９日に撮影した時と比較すると、デハ１２１０のパンタグラフは外されており、更に中間のデハ１１１０に関しては、ベンチレーターも撤去されており、搬出間近と言う状態だったようだが、ツアー客には、こちらも撮影対象となっていたようだ。

Ｃ５８　３６３号機と並ぶ１００３Ｆ。

そして、１００３ＦとＣ５８との並び。今年は、正月に特別運行が有ったものの、Ｃ５８の今シーズンの運転は１００３Ｆ引退後の３月２９日からだった事もあり、この並びは、もう本線上でみる事は出来ない。それだけに、このツアー客向け撮影会の目玉となっていた。

この後、私は石原駅で下車。ツアー客を乗せて熊谷へ向かう１００３Ｆを撮影する為、ひろせ野鳥の森駅方向へ向けて歩く事に。途中、何カ所か撮影できそうな場所を見つけるものの、悩んでいるうちに良い場所は取られてしまい、２番目の候補地だった場所に落ち着く事に。待つ事よそ４０分ほど。熊谷へ向かう１００３Ｆが通過して行った。

撮影会を終えて熊谷へ向かう１００３Ｆ。

光線状態や周りの障害物などを考慮し、この場所では後追いのみに絞ったのだが、何故かデハ１２０３の方向幕は「回送」表示だった。

撮影後、ひろせ野鳥の森駅へ歩いて移動し、ここから熊谷へ。ツアー客を下ろした１００３Ｆは、熊谷駅構内の留置線に留置されていた。撮影し易い場所に停まっていたので、留置線を撮影出来る駐車場へ。

熊谷駅構内の留置線で休む１００３Ｆ。

既にパンタグラフも下ろしており、この日は、このままこの場所で過ごすようだ。

最後に非冷房車のデハ１１０３を撮影する。

編成全体を撮影した後、中間車で非冷房車であるデハ１１０３のみも撮影してみた。こうして見ると、中間車に関しては、国鉄時代の姿を彷彿とさせる。

この撮影を以て、１００３Ｆの撮影を終了とした。まだ最終日まで２日残した状態ではあったが、このデハ１１０３の撮影が、同編成の最後の撮影となった。

あれから１ヶ月。ネットで調べてみると、１００３Ｆの解体作業は順調に進み、４月２３日頃には搬出されたとのこと。国鉄時代よりも長く活躍した車両もいただけに、１両ぐらい保存されるかと思いきや、最後はあっけなく解体搬出されてしまったようだ。

秩父鉄道１０００系電車、長い間、お疲れさまでした。