臨時快速「懐かしの１１５系横須賀色号」運転

７月２０日のお話です。

ＪＲ東日本長野支社は、夏休みのイベント列車として、７月１９日から２１日の三連休期間中に、長野支社管内の普通列車で運用されている１１５系のうち、国鉄時代の横須賀色（スカ色）と湘南色に復元した車両を使用した、臨時快速列車「懐かしの１１５系横須賀色号」と「懐かしの１１５系湘南色号」を運転した。

このうち、今回は７月１９日と２０日に運転された臨時快速「懐かしの１１５系横須賀色号」のお話となりますが、今回は、この列車の話題の前に、この列車に使用される車両のお話から。

１１５系の横須賀色（スカ色）車両と言って、真っ先に思いつくのは、中央東線の普通列車に運用されている豊田車両センターの１１５系電車。３両編成単位で動けると言う機動性を生かして、立川～小淵沢間を中心に運用されているが、今回、この列車に使用されるのは、長野総合車両センター所属の１１５系Ｃ１編成。これまで、長野色を纏い、中央東線立川～松本間を中心に運用されていたが、今年３月、突如、スカ色に塗装変更された上で出場。塗装変更前と同様、立川までの乗り入れも行われている。

「懐かしの１１５系横須賀色号」に使用される、長野総合車両センター所属１１５系Ｃ１編成。（２０１４年４月１９日撮影）

実は、スカ色に塗装変更されたＣ１編成を、４月１９日の午後、上野原で撮影していた。立川～小淵沢間では、同じくスカ色の豊田車両センター所属車も走行するため、スカ色の１１５系自体、特に珍しさはない。しかし、御覧のように、先頭車の側面にＪＲマークが貼られていない事、更にクハ１１５の１１００番台車初のスカ色車両誕生と言う事で、ある意味、注目編成の誕生となった。

このＣ１編成に、かつて、荷物・郵便輸送で活躍したクモユニ１４３が連結される。クモユニ１４３は、身延線の荷物・郵便輸送用車両として、１９８１年にデビュー。しかし、身延線での活躍期間は短く、同線の荷物・郵便輸送廃止後は、新潟地区、更には房総地区へ職場を移したが、１９９６年、房総地区での新聞輸送を１１３系へ置き換えた事により、本業とも言える荷物輸送からは撤退し、以降、長野総合車両センターの職員輸送や入替に使用されている。

今回、クモユニ１４３を連結する事により、国鉄時代、全国各地で見られた荷物車＋旅客車と言う普通列車の姿を再現することが、この列車の最大の特徴。クモユニ１４３にとっては、久々の本線走行であり、もしかしたら、最後の晴れ姿となってしまうかもしれない。これは行くしかない。早速計画を立てるが、前の記事でおわかりの通り、運転初日となる７月１９日は、西武鉄道で、京急カラーの９０００系や２００００系のラッピング車両が走り始めること、更に「懐かしの１１５系湘南色」が７月２１日のみの運転と言う事もあり、７月２０日から２１日までの１泊２日での遠征と言う事になった。

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「２０１４夏休み『妖怪ウォッチ』西武線スタンプラリー」のラッピング電車になった２０１５２Ｆ

西武鉄道は、夏休みの子供向けイベントとして、テレビ東京系６局ネットで放映中の人気アニメ「妖怪ウォッチ」のキャラクターを使用したスタンプラリー「２０１４夏休み『妖怪ウォッチ』西武線スタンプラリー」を、７月１９日より８月３１日まで開催している。

このイベントに合わせて、池袋線で運行中の２００００系２０１５２Ｆに、「妖怪ウォッチ」のラッピングを施して運転されることになり、初日の７月１９日は、西武球場前駅でお披露目イベントが開催されることになった。

そこで、同じく７月１９日より運行開始となった、９１０３Ｆと合わせて、２０１５２Ｆも撮影することに。２０１５２Ｆは、池袋駅１２時０５分発の急行西武球場前行き臨時列車として運転し、西武球場前駅到着後、１７時３０分頃まで、西武球場前駅２番ホームに展示されることになっていた。そこで、この臨時列車を、９１０３Ｆの特別列車同様、秋津～所沢間の秋津４号踏切付近で撮影することにした。２０１５２Ｆは、池袋まで回送される筈なので、その送り込み回送から撮れるだろうと思って待機していると・・・

池袋へ向かう「妖怪ウォッチ」のラッピング電車になった２０１５２Ｆの回送列車。

１１時１４分頃、２０１５２Ｆの回送列車がやって来た。この時、秋津４号踏切は、所沢１１時１５分着の急行飯能行き２１１７列車が迫っており、もう少し手前で撮りたかったのだが、これが限界だった。

気を取り直して後追いも撮影。

送り込み回送は、タイミング良く来てしまった下り列車に被られた事で、しっかり撮れたのは、後追いのみと言う結果になってしまった。

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西武 「幸運の赤い電車」運行開始

西武鉄道は、７月１９日より、「幸運の赤い電車（RED LUCKY TRAIN）」の運行を開始した。

これは、現在、京急電鉄で運行中の「しあわせの黄色い電車(KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN)」が、西武鉄道の車両によく似ていると言う声が、数多く寄せられた事により、京急電鉄から共に多くの方に幸せを運ぶコラボレーションをしたいと言うラブコールを受け、コラボレーション企画が実現することになった。

今回、西武鉄道側で、京急カラーになったのは、西武池袋線で運行中の９０００系９１０３Ｆ。初日となる７月１９日は、池袋駅で出発式が行われた後、デビュー記念の臨時特別列車を西武球場前まで運転。西武球場前駅到着後は、黄色い電車と並べた車両展示会が開かれることになった。

そこで、前の記事で触れた「おくちちぶ」を撮影後、この９１０３Ｆの撮影に出かけることになった。まずは、池袋への送り込みから撮影することに。当初は、所沢陸橋付近へ向かうつもりだった。しかし、Twitterを見ていると、フォロワーさん達は、既に各撮影地に待機済みという状況で、いつ来るかわからない事もあり、結局は、所沢駅にほど近い、秋津５号踏切で待機することに。しかし、９１０３Ｆは、なかなか現れない。これなら、所沢陸橋付近までたどり着けた筈だな。そんな事を考え始めた１０時３７分ごろの事。９１０３Ｆの回送列車がやって来た。

デビュー記念の出発式が行われる池袋へ向けて回送される「幸運の赤い電車」９１０３Ｆ。

所沢駅に近い秋津５号踏切。御覧のように、踏切からは所沢駅がよく見える。本来ならば、１０両編成でも編成全体が入る場所だが、４番ホームには、各停飯能行き５１０９列車に充当中の黄色い２０００系電車が停車しており、最後部車両が入らない状況となってしまった。まあ、共に幸運の電車のカラーと言う事で良しとしよう。

ちなみに、この踏切では、ちょうど１台の車が踏切待ちをしていたのだが、突然現れた赤い電車に、ドライバーさんは、とても驚いた様子だった。

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西武新宿から西武秩父まで直通運転！ 特急「おくちちぶ」２日間だけの復活

三連休初日、７月１９日のお話です。

西武鉄道は、７月１９日と２０日に開催される「秩父川瀬まつり」に合わせて、西武新宿から西武秩父まで、臨時特急「おくちちぶ」を１往復運転した。

特急列車の「おくちちぶ」は、１９７６年から１９９３年まで、５０００系初代レッドアローを使用して、西武新宿から西武秩父まで１往復運転されていた。その後、新宿線には特急「小江戸」が登場した事により、西武新宿発着の「おくちちぶ」は廃止され、列車名のみ、池袋線で、土曜・休日ダイヤで２往復、入間市を通過するタイプの列車に、列車名が受け継がれたが、こちらも２００３年に廃止となってしまい、以降、１１年間、「おくちちぶ」の列車名は封印されてしまった。

今回、秩父川瀬祭りの開催に合わせて、２日間だけ復活することになった「おくちちぶ」。西武新宿発着としては、２１年ぶりの復活となる。そこで、初日となった７月１９日、地元で「おくちちぶ」を撮影することにした。向かった先は、小平～久米川間、東萩山小学校付近の側道。通過約１０分前に行くと、待機されている方が一人。西武沿線を中心にご活躍されているＳＳＫ氏だった。早速挨拶をして、ご一緒させていただくことに。そして数分後、「おくちちぶ」がやって来た。

小平～久米川間を行く臨時特急「おくちちぶ９１号」

この日、「おくちちぶ」に充当されていたのは、現在、新宿線で運行中の１０１０６Ｆだった。西武新宿発着の「おくちちちぶ」は、新宿線の特急「小江戸」運転開始と合わせて廃止されたため、１００００系による「おくちちぶ」が新宿線を走るのは、今回が初めてという事になる。

なお、上り列車は、祭りの内容に合わせて、９２号と９４号の２種類が用意されており、初日の１９日は、花火大会の開催に合わせて、遅い時刻で設定された９４号で運転されるため、走行写真の撮影は不可能。よって、臨時特急「おくちちぶ」の撮影は、これにて終了となった。

ちなみに、気になる乗車率であるが、「小江戸」が通過する田無駅にも停車させるなど、色々と工夫はしたようだが、告知が遅かったせいか、乗客の姿は少なめだった。

東海道本線から中央本線へ転用された２１１系０番台車

さて、三つ峠から大月へ戻って来た私。あとは、中央本線の普通列車で帰宅するだけなのだが、運良く、大月始発の高尾行き普通列車があった。始発列車なら座れるだろうから、缶ビールを購入して、車内で呑んで行くことにしよう。

折り返し高尾行き普通列車となる大月止まりは、富士急行８０００系が使用される「フジサン特急」到着よりも前に大月駅に到着する。今後の去就が注目される１１５系が運用されている可能性もあるので、まずは、この列車の入線シーンから撮影しよう。そう思ってカメラを構えてみると・・・

大月駅４番線に入線してきた、中央本線普通列車の新顔２１１系。

なんと入線してきたのは、最近になって運用を開始した、長野総合車両センター所属の２１１系０番台車。この編成、２０１２年５月１２日と１３日に運転された団臨「ありがとう２１１系で行く急行伊豆の旅」の運転を以て、東海道本線での運転を終了した２１１系０番台車のトップナンバー編成を転用改造したものだった。東海道本線でのラストランから、およそ２年後、新天地でのデビューを果たしたことになる。

スカ色になった長野総合車両センター所属の１１５系Ｃ１編成とも並んだ。

一連の撮影を終えた後、売店で缶ビールを買い、４番線へと移動する。直前に到着した「フジサン特急」からのお客さんは、千葉行き「あずさ」に乗り込んで行ったようで、２１１系０番台車は空いており、運よくボックスシートを独り占めする事が出来た。２１１系自体は、これまで東海道本線や高崎線等で乗車経験があり、今更珍しいという事はないが、中央本線では新顔。乗り慣れた区間ではあるが、この路線では初めての乗車と言う事もあり、新鮮に見える部分もあった。今後は、この車両が主体となって行くのであろうけど、これから転用されてくる予定の車両には、ロングシートの２０００番台・３０００番台車も含まれており、ボックスシートの車両に乗車する機会は大幅に減ってしまいそうだ。

既に武蔵小金井の留置線には、転用改造を終えた２１１系１０００番台車・３０００番台車が、６編成も待機している状態。１１５系の記録も急ピッチに進めていかなくては・・・

新型フジサン特急が営業運転を開始した富士急行線を訪ねる

７月１２日のお話です。

世界遺産登録で活気付く富士山への足として注目されている富士急行線。看板列車である「フジサン特急」の新型車両８０００系が、この日デビューすることになった。

「フジサン特急」の新しい顔となる８０００系は、今年２月に引退した２０００系第２編成の置き換え用として、小田急電鉄から、２００００形ＲＳＥを譲り受けた。小田急２００００形は７両編成と言う事もあり、まずは富士急行線での運用に対応するため、愛知県豊川市の車両メーカー、日本車両に入場し、改造に着手。３両編成に短縮した後、４月９日から１０日にかけて実施された甲種輸送により、富士急行線にやって来た。到着後、デビューに向けた最終的な調整が現地で行われた後、７月１２日、運行開始となった。

初日となる７月１２日は、大月駅１３時５０分発の「フジサン特急１１号」より運行を開始するとのこと。このスケジュールであれば、昼過ぎにのんびり出発しても十分に撮影が可能だ。

そこで、昼過ぎより、現地へ向けて出発。国分寺で昼飯を食べた後、高尾から１１５系の普通列車でのんびり移動し、１４時０７分、大月着。フジサン特急と同じく、この日が正式なお披露目となった大月駅新駅舎を見ながら富士急線に乗り換えて、向かった先は三つ峠。この駅と隣の寿駅との間にある有名撮影地を目指した。

その頃、８０００系は、河口湖から「フジサン特急１２号」で大月へ向かっており、出来れば、この列車から撮影を開始したい。現地へ向けて早足で移動するが、間に合うか微妙なタイミングとなった。そこで、スマホの地図を見ていくと、小さな踏切が近くにある事を発見。早速、その踏切へ。予想通り、警報機も遮断機もない小さな踏切だった。列車が近付いてくるまで、十分に離れて待機。安全を考慮し、ここは後追い一本に絞って撮影した。

営業運転を開始した新型フジサン特急８０００系。

「あさぎり」から「フジサン特急」へ。元小田急ＲＳＥは、３両編成に短縮された後、富士山を挟んで静岡県側から山梨県側へ再就職を果たした。外観上は、御覧の通り、２０００系同様、富士山を模したキャラクター、フジサンキャラがたくさん貼られているが、なかなか似合っている。

撮影後、本来の撮影場所である、有名撮影地へ向けて移動を開始する。ところが、ここで時刻表を見間違えていたようで、移動中に富士登山電車が通過してしまった。時刻表はしっかり見なくては・・・反省。

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帰って来た２４１Ｆ 運用復帰は西武園線から

７月５日から６日にかけて実施された甲種輸送で、多摩川線から戻って来た２４１Ｆ。毎日、多摩湖線を利用しているので、いつから２４１Ｆが多摩湖線で走りだすかと言うのが気になるところ。

Twitter等で２４１Ｆの動向をチェックしていると、甲種輸送から２日後の７月８日、２４１Ｆが運用に復帰したとの情報をキャッチした。しかし、２４１Ｆが運用に復帰したのは、多摩湖線ではなく、西武園線だった。７月６日夜に、南入曽車両基地へ回送された２４１Ｆは、玉川上水車両基地へ回送されずに、南入曽車両基地に留まり、西武園線の運用に投入された。

そこで、台風８号が近づいていた７月１０日の夕方、東村山駅に立ち寄り、西武園線の運用に就く２４１Ｆを撮影してみた。

西武園線の運用に就く２４１Ｆ。

２４１Ｆが西武園線の運用に就いたのは、２０１３年６月、同編成が多摩川線へ向かう直前に入って以来の事で、およそ１年ぶりとなる。この時に撮影することはできなかったが、同年３月に、西武園線に入った時には、仕事帰りに東村山駅に立ち寄り、２４１Ｆの西武園行きを撮影している。その時と同じく、乗り換え専用跨線橋の階段から撮影しているので、１年前と、ほぼ同じアングルでの撮影ではあるが、今回は、中間２両が武蔵境自動車教習所のラッピング車となっている事が１年前との異なる点。このラッピングも、近いうちに剥がされると思うので、良い記録になったと思う。

２０１４年度も登場 西武６０００系ＮＡＣＫ５ラッピング車

埼玉県のＦＭラジオ局、ＮＡＣＫ５。昨年、開局２５周年を記念して、１００周年記念イベントを展開中の西武鉄道とのコラボレーション企画のラッピング電車を、２０１３年４月より１年間運行してきたが、今年度も６月３０日より、ＮＡＣK５と西武鉄道１００周年をコラボレーションしたラッピング電車の運行を開始した。ラッピング電車となったのは、昨年度と同じく６１５５Ｆ。運転期間は１年間の予定と聞く。

多摩川線から２４１Ｆが戻って来た７月６日の事。秋津駅から所沢駅へ移動する際に、偶然にも６１５５Ｆを目撃した。この日の運用は１２Ｍ。では、２４１Ｆの撮影を終えてから、この編成を撮影しよう。そう思い、手元の西武時刻表を見ると、午後は運用の関係で、和光市へ向かっており、再び所沢方面へ戻ってくるのは１７時を過ぎてしまうとのこと。まあ、この時期ならば、そんな時間帯でも十分に走行写真は撮れるので、６１５５Ｆを出迎える事にした。撮影場所は、秋津～所沢間の定番撮影ポイントとなる秋津４号踏切付近。先行列車で、６０００系の正面ガラスに、西日が反射することを確認。本番となる６５３３列車に備えた。

今年度もＮＡＣＫ５のラッピング電車になった６１５５Ｆ。

先行列車での試し撮りで、正面ガラスへ西日が反射する場所を特定できたこともあり、本番では、正面の反射を防ぐ事が出来た。

この後、６１５５Ｆは、小手指到着後、各駅停車新木場行き６５４２列車として折り返してくる。およそ４０分後ではあるが、この時期なら、まだまだ十分に撮影できる。そこで今度は、所沢駅に近い、秋津５号踏切で、同編成を撮影することにした。

再び新木場へと向かう６１５５Ｆ。

昨年度は、クハ６１５５とクハ６０５５で、掲出されているヘッドマークのデザインが異なっていたが、御覧のように、今年度は、どちらも全く同じデザインとなっている。

この撮影を以て、この日のＮＡＣＫ５ラッピング車の撮影は終了とした。この日は、正面気味の撮影だったので、いずれ、改めて側面の撮影や、乗り入れ先の東急東横線でも撮影してみようと思う。

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お陰様で６００万ＨＩＴ達成！

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。

２００４年９月６日にスタートした「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、お陰様で、本日、立ち上げから約９年１０カ月で６００万ＨＩＴを達成致しました。ここまで続けてこれたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。

通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。

快特運用に就く京急６００形。

６００つながりという事で、今回は京急６００形です。京急で６００形と言う形式は、この車で三代目になるそうで、現在活躍中の三代目６００形は、１９９４年にデビューしました。デビュー当時は、日本の地下鉄対応車両としては、珍しい全座席クロスシートして注目され、１９９６年までの間に、８両編成８本、４両編成６本が登場。２００４年度からは、混雑緩和のために、車端部の座席を除きロングシート化及びバリアフリー化が実施されましたが、現在でも、都営地下鉄や京成電鉄などとの相互乗り入れ運用の主力車両の一つとして活躍しています。

京急は、赤い車両のイメージが強いですが、この６００形と快特運用を中心に運用されている２扉の２１００形に、１編成ずつ、「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」と言う青い塗装の車両が存在しています。先日、たまたま京急線を利用した際に、この「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」に遭遇し撮影しました。

更に、最近になって、西武鉄道の車両をイメージしたような、黄色い車両が登場。そして、まもなく西武鉄道には、京急カラーを纏った９０００系車両が登場する事になります。私自身、これまで京急には、あまり縁がありませんでしたが、地元西武鉄道に京急カラーの車両が走り始める事もありますし、少しずつ、京急沿線も訪ねてみようと思っています。

ブログ開設当初と比較しますと、だいぶ更新頻度は下がってしまいましたが、それでも毎日１０００件以上のアクセスがあり、読者の皆様には、本当に感謝しております。今後も、更新頻度はあまり変わらないと思いますが、焦らずマイペースに続けていきたいと思っておりますので、引き続き、お付き合いのほど、よろしくお願いします。

お知らせ 赤電撮影会の模様を取り上げた漫画が公開されました

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただき、ありがとうございます。

さて、６月１日に高崎市の上信電鉄の本社で開催された赤電撮影会。当日の模様は、弊ブログでも前篇・後編と二回に分けてお送りしましたが、お楽しみいただけましたでしょうか。

萩山町在住なので、これを撮れたことがとても嬉しかったです。

後編の記事の最後の方で、当日は、漫画家のうっかりかこ先生が潜入取材をされていたことをお伝えいたしましたが、遂に本日、赤電撮影会の模様を取り上げた漫画が公開されました。宜しければ、下記リンクより彼女の漫画をご覧いただき、鉄道には全く興味のない女性が、このイベントをどう感じたのか。ご確認いただければ幸いです。

のぞいて見ルンバ　第４０話　鉄道イベント＠鉄道

ちなみに、この漫画では、秋葉原の鉄道居酒屋ＴＧＶの潜入レポートもありますので、そちらも併せてご覧いただくと面白いと思います。

西武多摩川線 １０１系２４１Ｆの甲種輸送を撮影

７月６日、今度は多摩川線から戻ってくる２４１Ｆの甲種輸送の撮影に出かけた。

未明に八王子駅に到着した２４１Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、９時５６分、新秋津へ向けて出発する。今回、多摩川線から戻ってくる２４１Ｆは、全てのベンチレーターが撤去されており、屋根上がスッキリしているのが特徴。今回の甲種輸送の撮影では、同編成の最大の特徴である、屋根上スッキリが解るように撮りたい。そこで、思い付いたのが、４月６日、２５３Ｆ「冬」の甲種輸送の撮影時にも訪れた、立川～日野間の残堀川橋梁だった。自宅を出る際に、ちょっとしたトラブルがあり、ギリギリのタイミングでの現地入りとなってしまったのだが、前回の訪問時に、最寄りのバス停からの道順も、しっかりと覚えておいたので、今回は道に迷うことなく、９時５７分、撮影地に到着。甲種輸送の直前にやってくる「むさしの号」でタイミングを合わせる事が出来た。

「むさしの号」通過から、およそ６分後のこと。ＥＦ６５に牽引された２４１Ｆがやって来た。

ＥＦ６５　２０９６号機に牽引され、新秋津へ向かう１０１系２４１Ｆ。

この日、２４１Ｆを牽引してきたのは、前日とは車両が変わってＥＦ６５　２０９６号機が担当。やや障害物が有るものの、２４１Ｆの屋根は、しっかり捉える事が出来た。

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西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影

本日７月５日より明日６日にかけて、西武鉄道多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送が実施されています。

速報ブログでも触れているように、多摩川線からは２４１Ｆが戻ってくる事になるが、逆に多摩川線へは、武蔵丘検修場での「西武電車フェスタ」で、台車入れ実演にも使用された２５１Ｆが出場し、多摩川線へ送り込まれることになった。２５１Ｆは、およそ９カ月ぶりの多摩川線への復帰となる。

西武多摩川線の甲種輸送シリーズは、弊ブログでは定番ネタ。今回も、当然のことながら、撮影予定を入れていたが、本日は、浜松町で開催された鉄道模型のイベント、ＪＮＭAに出かけていたため、昼過ぎの西武線内及び武蔵野線内の撮影はお休み。浜松町からの帰り道、日野まで足を伸ばし、多摩川の河川敷で、八王子へ向かう２５１Ｆを撮影してみた。

ＥＦ６５　２０７０号機に牽引され、八王子へと向かう１０１系２５１Ｆ。

お詫び・・・浜松町でのちょっとしたアクシデントに動揺していたのか、かなりピントが甘くなってしまいました。申し訳ございません。編集ソフトでかなり誤魔化しています。

この日、新秋津から八王子までの牽引を担当したのは、ＥＦ６５　２０７０号機。この時間帯、晴れていれば、上り線側からの撮影した方が順光となるが、曇っていたので、下り線側からの撮影とてした。３か月前は、のり面の改良工事を実施していたため、築堤上に上がる事が出来なかったが、その工事もほぼ終了し、築堤上からの撮影が可能となった。

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２０１５年秋 山手線に新型車両投入

既に複数のブログでも取り上げられていますので、ご存知の方も多いかと思いますが、重要なニュースですので、弊ブログでもこの話題を取り上げていきたいと思います。

２０１４年７月２日、ＪＲ東日本は、山手線に新型車両Ｅ２３５系の量産先行車を製造することを発表した。

ＪＲ東日本プレスリリース　新型通勤電車（Ｅ２３５系）量産先行車新造について（ＰＤＦ形式）

新型車両Ｅ２３５系のキーワードは、「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」。子供からお年寄りまで、幅広い世代に親しまれるようにと、優先席の増設やフリースペースの設置などが行われると言う。

Ｅ２３５系量産先行車は、２０１５年３月に１０両を新造。走行試験をした後、２０１５年秋頃より営業運転を開始する予定。ちなみに、山手線は１編成１１両で運転されているが、新造されるのは１０両。残る１両は、現行のＥ２３１系５００番台車の１０号車に連結されているサハＥ２３１形４６００番台車を改造して連結する予定。

Ｅ２３５系に改造されることになったサハＥ２３１形４６００番台車。

このＥ２３１形４６００番台車は、山手線のホームドア設置に伴い、編成を解かれた６ドア車サハＥ２３０形に代わる車両として登場。田町～田端間で並走する京浜東北線の車両が、事故等により山手線の線路を走行しても、ホームドアを使用できるようにするため、１両短い京浜東北線の車両のドア位置に合わせるため、ドアの位置が通常の中間車と異なる設計になっているのが特徴。投入当初より、この車両だけ、Ｅ２３３系に近い形だったこともあり、将来的に他の形式に転用改造されることが予想できるような仕様となっていたが、今回、正式に転用されることが発表された。

現在の主力車両、Ｅ２３１系５００番台車の今後の行方は？

新型車両投入で気になるのが、２００２年より運行を開始し、現在の主力車両であるＥ２３１系５００番台車の行方。まだデビューから１０年少々である事から、他の路線へ転用されることと思うが、どの線へ転用されるのかが気になるところ。山手線のＥ２３１系は、全部で５２編成あるだけに、中央・総武緩行線の２０９系５００番台などの置き換え用に転用されることになるものと思われる。これらの車両も、しっかりと記録しておかなくては・・・