ひたちなか海浜鉄道 キハ２２２ 最後の一般運用を撮影する

さて、豊田車両センター所属の１８９系を３編成全て撮影した１２月６日。午後は、上野駅から常磐線の特急に乗って２駅。勝田駅から分岐する、ひたちなか海浜鉄道湊線沿線へと向かった。

この日、湊線では、キハ２２２が最後の一般運用に就く事になり、「ありがとうキハ２２２」と称したイベントが開催されていた。キハ２２２は、１９６２年に富士重工で製造された車両で、北海道の羽幌炭礦鉄道で使用された後、同線の廃止により、１９７０年に湊線に入線。以来４４年間使用されてきたが、この度、一般運用から外れる事になった。湊線には、同じく羽幌炭礦鉄道より１９６６年製のキハ２２３も入線したが、こちらは一足早く２００９年７月に引退している。よって、このキハ２２２が、羽幌炭礦鉄道出身の最後の車両であるとともに、この車両が、営業用としては日本最古の気動車と言う事になっていた。

上野駅を１２時００分発の「スーパーひたち」に乗り込み、１時間１０分ほどで勝田駅に到着。湊線の阿字ヶ浦行きは、５分ほどの待ち合わせで接続していた。やや慌しかったが、１日乗車券を購入し、待機していた阿字ヶ浦行きに乗り込んだ。

勝田駅で出発を待つキハ３７１０－０２＋キハ３７１００－０３

待機していたのは、この日の主役、キハ２２２ではなく、キハ３７１０－０２＋キハ３７１００－０３の２両編成。御覧のように、正面には、この日で一般運用を卒業するキハ２２２への感謝の気持ちを込めて、「おつかれさまキハ２２２」と書かれたヘッドマークが掲出されていた。

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グレードアップあずさ色復活！ 豊田車両センター所属の１８９系を撮影する

１２月６日のお話です。

「ホリデー快速河口湖号」や団臨で活躍を続けている豊田車両センター所属の１８９系。同車両センターには３編成の１８９系が残されているが、この度、国鉄特急色を維持していたＭ５２編成が、大宮総合車両センターでの定期検査を機に、１９８７年から１９９３年ごろまで見られた「グレードアップあずさ色」に塗装を変更。この日、立川～松本間で運転される団体列車が、塗装変更後初の営業運転となった。

約２０年ぶりの復活となったグレードアップあずさ色。懐かしい姿をいち早く撮影したい。そう思い、午前７時頃出発。立川～日野間の多摩川橋梁へと向かった。現地には、Ｍ５２編成団臨の通過１時間半ほど前に到着したが、この時点で、既に河川敷にはざっと数えても１００人近くの鉄道ファンが待機していた。一番乗りした人は、何時頃からこの場所にいたのだろうか。

とりあえず、過ぎ去る列車を観察しながら待つ事にした。到着から約１時間後の事。この列車が多摩川橋梁に差し掛かった。

１８９系Ｍ５１編成による「ホリデー快速河口湖号」

新宿から富士急行線河口湖まで直通運転する「ホリデー快速河口湖号」。現在の豊田車両センター所属の１８９系の定番運用の列車である。この日は、国鉄特急色を維持するＭ５１編成が充当された。

「ホリデー快速河口湖号」通過から、およそ３分後の事。

立川へ向かう１８９系Ｍ５２編成の回送列車。

団体列車の始発駅、立川へ送り込まれるＭ５２編成の回送列車がやって来た。河川敷で待機していた人たちからも、思わず「懐かしい」の声が漏れた。国鉄特急色のＭ５１編成、そしてグレードアップあずさ色のＭ５２編成、この両編成は、おそらく、日野～豊田間ですれ違ったものと思われるが、その瞬間も見てみたかった。

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西武 秩父夜祭りダイヤを観察する

１２月３日のお話です。

毎年１２月３日は、日本三大曳山祭りのひとつである、秩父夜祭りの日。今年も、この祭りに合わせて休みを取って、秩父夜祭りダイヤの観察に出かけてきた。

１２月３日時点で、３ドア車も、本線からは風前の灯といった状態。そして、発表されているダイヤを見ても、平日の水曜日と言う事もあってか、池袋からの特急列車以外の直通列車は、各駅停車１本のみと言う状況。そこで、今年の夜祭りダイヤの観察は、池袋１５時５６分発の各停西武秩父行きから行う事にした。状況からして、４ドア車の運転である事はほぼ間違いない。となると、４ドア車の各停西武秩父行きは、休日ダイヤであれば、飯能以遠で見る事が可能である為、もっと都心側で見なければ意味がない。悩んだ末に選んだ観察場所は、大泉学園だった。

所沢１５時１２分発の各停池袋行きで大泉学園へ向かう。１５時２７分、大泉学園に到着。ホームの池袋方に陣取るが、この時点で先客はなし。私が一番乗りだった。お目当ての列車が来るまで、５０分近くあるので、適当に撮影しながら暇をつぶす事に。現地到着から、およそ２０分後の事。こんな車両がやって来た。

３８１０８Ｆによる各停保谷行き５７２５列車。

高架橋を駆け下りてくる３８１０８Ｆによる各停保谷行き。撮影時は、全く気付かなかったのだが、撮影後に、ふと画面を見て３８１０８Ｆである事を確認する。実は、この編成、普段は新宿線で運用している車両。と言う事は、夜祭りに合わせて派遣された助っ人と言う事になる。

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祝日恒例 米タンを撮る

今日、１２月２３日は天皇誕生日。

２０１４年最後の祝日。しかも火曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車、通称米タンの観察が有る。日頃はなかなか撮るチャンスがないこの列車。今回はうまくいくだろうか。

地元、萩山から西武拝島線に乗り込み拝島へと向かう。いつものように北口側に出ると、駅前の横田１号踏切に、既に鉄道ファンがお１人。そして、玉川上水にかかる鉄橋付近にお１人、更に横田２号踏切にお２人と、計５人の先客が。最近、祝日に重なると、米タンを撮影する方を多く見かけるが、今回もなかなかの人数である。貨車はタキ１０００になってしまったから、それほど面白くはない筈。となると、機関車の方に注目が集まっているのだろうか。

と言う訳で、今回は、横田２号踏切付近の僅かな隙間から、縦アングルでカメラを構える事にした。１０時５０分、踏切が鳴りだし、前方よりＤＥ１１の姿が確認できた。近付いてきたところで撮影を開始する。

横田基地専用線を行く米タン返空列車。

この日、横田基地専用線の牽引を担当したのは、ＤＥ１１　２００１号機。私自身、米タンの撮影は、祝日の火曜日または木曜日にしか撮影に行けていないが、どうもＤＥ１１に当たる機会が多くなっているように感じられる。

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さようなら３７１系 急行「御殿場線開業８０周年３７１号」を撮影する

１１月２２日のお話です。

今年で開業８０周年を迎えるＪＲ東海の御殿場線。ＪＲ東海は、同線の節目の年を記念して、様々なイベントを企画している。

華やかなイベントの裏側では、かつて特急「あさぎり」として颯爽と御殿場線を駆け抜けていた、ＪＲ東海の３７１系電車が、１１月２２日から３０日までの土曜・休日に運転される、臨時急行列車「御殿場線開業８０周年３７１系号」の運転を以て、現役を引退する事が発表されており、３７１系の最後の雄姿を押えるべく、御殿場線開業８０周年３７１系号」の撮影の為、御殿場線沿線へ出かける事にした。

私にとって最後の３７１系の撮影。さて、どこへ行こうか。最後に撮影するのであれば、あの有名撮影地へ行きたい。そう考えるようになった。それならば・・・と言う事で、前日の２１日夜に、仕事を終えてから、御殿場へ移動し、駅近くのビジネスホテルで一泊。翌朝、８時頃、ホテルを出発する。天気は快晴。富士山もしっかり見えている。目指すは、有名な狩屋踏切。約２０分ほど歩いて現地に着くと、ざっと２００人はいるんじゃないかと思うくらい、大勢の鉄道ファンが、カメラを構えて待機していた。とりあえず、地元のおばさん２人組の後ろから撮影させてもらう事にした。

現地到着から、およそ１時間３０分後の事。３７１系が軽やかに狩屋踏切を通過して行った。

富士山をバックに、一路、松田へ向かう臨時急行「御殿場線８０周年３７１号」

御殿場線へ撮影に出かける度に、一度は撮りたかった３７１系と富士山のコラボ。現地に着くと、いつも富士山は雲の中に隠れているというパターンが多く、これまで、３７１系と富士山のコラボは、殆ど撮れていなかったのだが、最後の最後で、ようやく、納得出来る写真を撮る事が出来た。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する 後編

では、入間航空祭ダイヤ観察記の後編です。

武蔵藤沢から所沢へ戻り、駅構内の狭山そばで、慌しく昼食を摂る。しかし、朝からの疲れがここで出てしまい、駅構内の「とこてらす」で、しばし休憩をする事にした。３０分ほど休憩した後、後半戦の観察ポイント、西所沢１号踏切へと向かった。

現地到着後、最初にやって来たのは、この列車であった。

６１１７Ｆによる準急池袋行き。

６０００系による準急池袋行き。この６１１７Ｆは、午前中も池袋からの急行列車に充当されているのを目撃しており、どうやら、地上運用に専念していた模様。時間帯からして、定期列車の４１３０列車のようで、昨年とは異なり、この時点で、ほぼ時刻通りの運転である。

東京メトロ１００００系１０１１３Ｆによる新木場行き。

東京メトロ有楽町線直通の新木場行き。この列車は、所定、小手指始発であるが、この日は始発駅が入間市に変更となっており、航空祭に伴う増発便の一つである。西武線の池袋へは行かない列車ではあるが、所沢から新宿線、秋津から武蔵野線へ乗り換える人にとっては、充分に使える列車である。更に有楽町線との直通運転なので、１０両編成と言う事もあり、有楽町線直通列車は、航空祭ダイヤでは貴重な戦力と言える。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する 前編

今回も、１か月以上前の話となりますが、備忘記録だと思ってお付き合いいただければ幸いです。

では、１１月３日のお話です。

毎年１１月３日は、航空自衛隊入間基地にて入間航空祭が開催される。西武鉄道では、この入間航空祭開催に合わせて、臨時列車を増発して対応しており、弊ブログでも、これまでに何度か取り上げている。今年も、この恒例行事となっている入間航空祭ダイヤの観察に出かけてきた。

航空祭に伴う特別ダイヤ。昨年は、入場者数が予想以上に多く、ダイヤも大幅に乱れ、東急東横線との直通運転が中止するなど、波乱の航空祭ダイヤとなったが、今年はどうなるか。そんな事も気になり、例年よりも早く外出。途中、所沢の狭山そばで朝飯を食べた後、最初の観察地点として選んだ西所沢駅へ。今年は、なんと入間市行きの臨時１番列車から出迎える事が出来た。

臨時入間市行き１番列車が西所沢駅に進入する。

池袋からの臨時入間市行き１番列車は、２０８７Ｆによる各停。行先表示をしっかりと写したいと言う時には来てほしくない３色ＬＥＤの車両が来てしまったが、なんとか「各停　入間市」と読めるように写ってくれて、ほっと一安心。幸先の良いスタートを切る事が出来た。

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川越鉄道開業１２０周年 ４０００系による「アニバーサリートレイン」を撮影する

１か月以上前、１１月１日と２日のお話です。

１０月３０日から１１月３日までの５日間、川越市では、本川越駅を起点に、川越一番街商店街を中心としたエリアにおいて、「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX」が開催された。このイベント合わせて、西武新宿～本川越間に、「小江戸川越ビール特急」が運転されたのは、前の記事で触れたとおりだが、更にもう一つ、国分寺～本川越間に、４０００系を使用した臨時列車も運転された。

今年は、西武新宿線・国分寺線の前身でもある川越鉄道が開業して１２０周年。この臨時列車には、「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX」の他に、開業１２０周年の「アニバーサリートレイン」としての顔を持つ。その為、使用される４０００系の車内には、沿線の昔懐かしい写真を飾ったり、沿線の音大生による生演奏を行うなど、１２０周年を盛り上げる企画が用意されていた。

そこで、「小江戸川越ビール特急」の撮影後は、４０００系「アニバーサリートレイン」の撮影に回る事に。

まずは初日となる１１月１日の事。４０００系は、普段、新宿線を走行する事がない為、今回の運転に際しては、事前に車両を借りてくる必要性が有る。「小江戸川越ビール特急」の撮影を終えて、所沢へ向かうと、１番ホームの発車案内機に「回送」表示を発見。そのまま２番ホームで様子を見ていると、４０００系の回送列車が入線してきた。

所沢駅１番ホームに入線してきた４０００系の回送列車。

入線してきた４０００系は４０２１Ｆ。この編成が「アニバーサリートレイン」に使用される事は間違いなさそう。背後に「狭山そば」を入れる事で、所沢駅１番ホームに入線した事がわかるように撮影してみた。

４０２１Ｆの回送は、乗務員交代を終えた後、南入曽に向けて走り去った。

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西武新宿線 「小江戸川越ビール特急」を撮影する

１か月前、１１月１日と２日のお話です。

１０月３０日から１１月３日までの５日間、川越市では、本川越駅を起点に、川越一番街商店街を中心としたエリアにおいて、「食と音と灯りの融合 Kawagoe REMIX」が開催された。

このイベントに合わせて、西武鉄道では、１１月１日と２日の２日間、西武新宿駅から本川越駅まで、車内で「コエドビール」が味わえる臨時特急列車「小江戸川越ビール特急」を運転することになった。駅掲出のポスターによると、１日目はレッドアロークラシックが使用されることになっており、１日目と２日目で使用車両が異なる点も、撮影する点で楽しみの一つとなる

そこで、１１月最初の三連休は、まず「小江戸川越ビール特急」の撮影から始める事にした。

まずは１日目。気合を入れて、クラシックの西武新宿への送り込みから撮ろうと思っていたのだが、１０月は本業も多忙であった事もあり、見事に寝坊。気付けば、もうクラシックは西武新宿に着いていなくてはいけない時間帯だった。そこで、事前に発表されていたダイヤを見ると、西武新宿から本川越間を、通常の急行よりも遅い時間で走っている事に注目。と言う事は、途中の駅で何回か長時間停車が有る筈。そう思い、向かったのは新所沢。この駅ならば、２面４線と言う構造上、長時間停車が可能となる。その予感は見事に的中。１０時５８分、レッドアロークラシックによる「小江戸川越ビール特急」が新所沢駅１番ホームに入線した。

新所沢駅１番ホームに入線する「小江戸川越ビール特急」

読み通り、新所沢駅１番ホームに入線してきた「小江戸川越ビール特急」。普段は新宿線を走らないクラシック。そして、新所沢駅１番ホーム入線と言う事で、出遅れた割には、良いシーンを撮る事が出来た。

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