雪の朝 通勤電車を撮影する

１月３０日、東京は朝から雪が降った。

昨年、東京では、記録的な大雪が降り、その教訓からか、この日も、いつもより早く出勤すると言う人が多かったようだ。そんな私も、いつもより１本早い多摩湖線で出勤している。

こう言う日は、雪が降る中を走る列車の写真を撮ってみたくなるのも事実。そこで、いつもの通勤で使う電車を、ちょっとだけ撮影してみる事にした。

萩山駅に進入する多摩湖線国分寺行き。

乗車したのは、いつもより１本早い、萩山駅７時４６分発の国分寺行き。この日、この列車に充当されていたのは、１月１７日から１８日にかけて実施された甲種輸送により、多摩川線から戻ってきた２４７Ｆだった。以前、四季の電車「春」のラッピングを纏っていた編成である。厳しい寒さの続く冬。暖かい春が恋しくなる時に、この編成に当たるとは・・・春が待ち遠しくなってしまった。

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さよなら３０１１Ｆ 横瀬車両基地へ

１２月２１日から１月１１日にかけてのお話です。

さよならイベントを以て、営業運転を終了した３０１１Ｆ。イベント終了後は、小手指車両基地へ入庫したが、次に動くのは、横瀬車両基地への廃車回送だろう。おそらく、数日中には、帰らぬ旅に旅立ってしまう筈。

そこで、さよならイベントの翌日、１２月２１日に、廃車回送前の最後の姿を記録しようと、小手指車両基地へ向かった。池袋線の下り列車に乗り狭山ヶ丘で下車。徒歩で、小手指車両基地へ。お目当ての３０１１Ｆは、車両基地の奥の方に停まっていた。早速撮影を開始する事に。

３００９Ｆや２０１０１Ｆと並ぶ３０１１Ｆ。（２０１４年１２月２１日撮影）

さよならイベントから一夜明けた３０１１Ｆは、パンタグラフを下ろして、静かに休んでいた。そして、その横には、２０１０１Ｆと３００９Ｆが・・・　３００９Ｆは、方向転換をされた後、６連化された状態ではあるが、パンタグラフは上がっており、３０１１Ｆと比べると活気が感じられた。

３０００系が２編成、顔を合わせるのもあと数日。（２０１４年１２月２１日撮影）

この後、場所を変えて、２００００系を１本挟み、３０００系同士が顔を並べている様子を撮影してみた。この並びは、あと何日見られるだろうか。

この撮影から３日後の１２月２４日。３０１１Ｆは、横瀬車両基地へ向けて、帰らぬ旅に旅立ってしまった。

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西武 ３０００系３０１１Ｆさよなら臨時列車を撮影する

では、ここで１か月以上前のお話になりますが。今更と言う感もあるかもしれませんが、お付き合いいただければ幸いです。

１２月２０日のお話。

３００００系増備車の営業運転開始により、続々と運用を離脱していった３０００系。１２月４日には、３００９Ｆが引退し、残る３０００系は、銀河鉄道９９９のデザイン電車となっていた３０１１Ｆのみとなった。その３０１１Ｆも、この日行われる、さよならイベントを以て、引退と言う事になった。

さよならイベントに合わせて、本川越～西武球場前間で、３０１１Ｆを使用した臨時の団体列車が運転されることになっていた。３０１１Ｆが、銀河鉄道９９９のデザイン電車になってからは、新宿線の南入曽信号場～本川越間は、この日が初入線と言う事になる。そこで、この団体列車を、最初で最後の入線となる、この区間で撮影するため、家を出発。色々と悩んだ末に、入曽駅で下車。駅からやや狭山市方向に進んだ線路沿いの道で、３０１１Ｆを待ち構えることにした。

３０１１Ｆさよならイベント当日。団体列車の始発駅、本川越へ送り込まれる３０１１Ｆ。

この後、本川越から西武球場前に向かう３０１１Ｆも、この付近での撮影となるが、実は、撮影場所として、予め頭の中に描いて場所があった。ただ、そこは、公道上ではあるものの、個人のお宅の前なので、ずっとその場所に居座り続けるのは、躊躇していた。その為、周辺をウロウロしながら、そのポイントに人が来ないことを願いつつ、様子をうかがっていた。そして、３０１１Ｆが通過する１５分前、人がいなかったことから、この場所に待機。配達に来たヤマト運輸の社員さんと雑談しながら、３０１１Ｆを待った。

団体列車として、西武球場前へ向かう３０１１Ｆ。

西武球場前へ向けて最後の力走を見せる３０１１Ｆ。この場所は、入曽駅に向かって、上り勾配になっている。銀河鉄道９９９号が、遠い宇宙に向かって飛び立つようなイメージが少しでも出ないかなあと思い、この場所で撮影してみた。

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電気検測試験車クモヤ４４３系 湖西線を検測する

では、引き続き、２０１４年１２月１６日のお話です。

３００７Ｆが近江鉄道に到着したこの日、私は３００７Ｆ以外にもう一つ、撮りたい車両があった。その車両は４４３系電車。ＪＲ西日本が所有する電気検測試験車である。

４４３系電車は、１９７５年、国鉄が製造した、電気検測用の交直両用電車で、架線を検測するクモハ４４３形と、信号検測を行うクモヤ４４２形がペアを組む２両編成。２編成が近畿車両で製造れ、ＪＲ発足後は、ＪＲ東日本とＪＲ西日本に１編成ずつ承継されたが、ＪＲ東日本所属車は、２００３年、Ｅ４９１系「Ｅａｓt　ｉ－Ｅ」に置き換えられ廃車となり、現存するのは、ＪＲ西日本所属車の１編成のみとなっている。

デビューから今年で４０年。ＪＲ西日本には、次世代の検測車両として、軌道と信号系統を検測するキヤ１４１系気動車を、２００６年に２編成製造している。

ＪＲ西日本が２００６年に導入した、キヤ１４１系。

電化・非電化を問わずに走行できるよう、気動車で製造されたが、この車両に架線検測用車両を挿入する事で、クモヤ４４３系を置き換える計画は、キヤ１４１系デビュー当初からあるようで、事業用車両好きの私は、ぜひ一度、このクモヤ４４３系を撮影したいと思っていた。しかし、私が関西に遠征するタイミングと、クモヤ４４３系の検測スケジュールが合わず、これまで一度も撮影できなかったのだが、１２月１５日の夜、彦根のホテルに着いてから、スマートフォンで、ぴたのり鉄道ダイヤ情報を見ていたところ、クモヤ４４３系が、向日町操車場～敦賀間を、湖西線経由で検測するという情報を発見。どうにか撮影できないものかと検討した結果、３００７Ｆが京都方面へ向かっている間に撮影できると解り、今回の撮影スケジュールに加える事にした。

午前９時１０分過ぎ、彦根駅を通過する３００７Ｆの甲種輸送を撮影した後、いよいよ念願のクモヤ４４３系の撮影に移る。まずは、彦根駅で再会した、twitterのフォロワーさんと、作戦会議を始める。クモヤ４４３系は湖西線経由での運転の為、当初は、このまま山科まで行くことも考えたが、彦根からであれば、逆に北上して、湖西線と北陸本線の合流地点である近江塩津に向かう方が良いのではと言う結論に達した。そこで、フォロワーさんの車に便乗し、いざ近江塩津へ。車が北へ進むにつれて、だんだんと雪景色に。

およそ１時間後、近江塩津駅に到着。完全に雪景色である。駅構内に入場し、撮影準備を始める。そして、１１時３５分、時刻通りに、クモヤ４４３系が近江塩津駅にやって来た。

近江塩津駅を通過する電気検測試験車、クモヤ４４３系。

湖西線の下り本線を行く、クモヤ４４３系。湖西線の下り本線にはホームが無く、通過前提の構造となっている為、先行の特急列車と同様、そこそこのスピードで通過して行った。

後追い。

振り向いて後追いも撮影する。長編成なら、振り向いても余裕が有るが、２両編成となると、時間的な余裕が少なく、タイミングが難しかった。

こうして、以前から撮りたかったクモヤ４４３系を、無事に撮り終える事が出来た。撮影後、再び彦根へと戻り、３００７Ｆの入替作業を撮影した。

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さよなら３００７Ｆ 近江鉄道へ旅立つ

では、ここで１か月ほど前に遡ります。２０１４年の年末、１２月１３日から１６日にかけてのお話です。

３００００系スマイルトレインの新製に伴い、廃車が進む３０００系。今年度の廃車第一号となった３００５Ｆに続き、国分寺線で運用に就いていた３００７Ｆが運用を離脱。この度、縁あって、近江鉄道へ譲渡される事になった。

まずは、現地への旅立ちを３日後に控えた１２月１３日の午後の事。小手指車両基地へ３００７Ｆの様子を見に行ってみた。既に３００７Ｆは甲種輸送に備えた準備が施された状態で留置されていると聞いていたので、同じく運用を離脱し、方向転換の上、６連化された３００９Ｆと並べて撮れればいいなあと思いながら、現地へと向かったのだが、既に３００７Ｆには、新秋津までの牽引役である２６３Ｆが連結されているようで、同車両基地の建屋の車止め付近から、かなり強引ではあるが、建屋内にいる３００７Ｆを撮影してみた。

甲種輸送の準備を終えて、小手指車両基地の建屋内で過ごす３００７Ｆ。

新天地、近江鉄道への旅立ちに備えて、反射板の取り付けなど、甲種輸送の体制が整った３００７Ｆ。そして、この日は、銀河鉄道９９９のイメージ車両となっている３０１１Ｆが、臨時回送で小手指車両基地にやってきたため、かなり強引ではあるが、３００７Ｆと３０１１Ｆの並びを撮る事が出来た。

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お知らせ 近江鉄道２２０形を使用した貸切列車が運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきましてありがとうございます。

さて、この度、京阪大津線や近江鉄道など、滋賀県の鉄道を中心とした話題を取り上げているサイトを運営されている、もぎり屋さんより、近江鉄道２２０形の貸切列車の企画のご案内がありましたので、弊ブログでもご案内をしたいと思います。

定期運用に就く２２０形２２５号車。（２０１４年８月８日撮影）

ご覧いただいています画像は、２０１４年８月に近江鉄道沿線を訪れた際に撮影した２２０形です。今回、貸切運転をする２２０形は、２２０形は、八日市～貴生川間で運転されていたレールバスを置きかえるために、１９９１年から１９９６年にかけて毎年１両ずつ、計６両を製造。近江鉄道の電車としては初の冷房車として登場してますが、既存の吊り掛け電車の台枠等を流用しているため、足回りの老朽化等の理由により、西武鉄道から譲渡された１０１系．３０１系等により、順次置き換えられることになった車両です。

今回は、この２２０形を２両使用し、珍しい２２０形同士の重連運転を行います。２２０形の重連運転は、おそらく最初で最後だろうとのことです。貸切列車の運転日は、２月２１日（土）。私自身、本業が多忙な時期なので、遠征するのが難しい時期ではありますが、貴重な重連運転を体験すべく、なんとか仕事を調整して、参加しようと思っています。弊ブログをご覧の皆様。この機会に、是非２２０形の貴重な重連運転を体験してみませんか？

お申し込み方法や詳細につきましては、もぎり屋さんのホームページ別館「鉄道の館」内、近江鉄道のページの沿線見たまま情報をご覧ください。

１８３・１８９系で運転された臨時「あずさ」を撮影する

１２月３０日午後のお話です。

年末年始の帰省シーズンに入り、JR各社では、例年同様、臨時列車を増発している。中央本線でも、臨時「あずさ」を増発して対応しているが、この増発分の一部に、日頃は特急運用に就かない１８３・１８９系が使用された。この日、１８３・１８９系を使用した臨時「あずさ」は、新宿１５時０２分発の「あずさ８５号」と、１６時０２分発の「あずさ８７号」の２本。特に、「あずさ８５号」に関しては、先日グレードアップあずさ色に塗装変更された、豊田車両センター所属の１８９系Ｍ５２編成が、前日使用されていた事もあり、この列車に関してはどうしても押さえておきたかった。

この日、午前中は、弊ブログの１０周年記念団臨の告知をお手伝いしていただいた、Ｎパークとださんへお礼方々、２０１４年の鉄道模型走り収めに出かけていた。そして、午後は、武蔵浦和から埼京線で新宿へ出て、そこから中央・総武緩行線に乗り換えて、西荻窪へ。その道中、ツイッターの書き込みで、この日もＭ５２編成が充当される事を知り、自然と気合が入る。新宿から乗り換えた中央・総武緩行線の車内から、各駅の様子を見てみると、高円寺から西荻窪までの各駅には、Ｍ５２編成目当てと思われる鉄道ファンでいっぱい。私が下車した西荻窪駅が最も人が多く、降車時に担当の車掌氏と、Ｍ５２編成の話をしたのだが、車掌氏は、「あずさ８５号」の使用車両については、全く把握していなかったようで、私が話した事で、ようやく事態を把握できたようだった。

西荻窪駅に降り立ったのは、「あずさ８５号」通過のおよそ７分前の事。この時点で、ホームの先端には、ざっと数えても３０人近くの鉄道ファンが集まっていただろうか。普通に考えれば、この状況で、よく撮影地に選んだなあと思われるかもしれないが、私自身、西荻窪は、勤務地として、もう１７年も通っており、これまでにも何度も、このホームで撮影をしてきた。それだけに、このホームは慣れ親しんだ場所。混雑している時の撮り方は、充分に熟知しているつもりだ。トリミング前提で、人と人との間からレンズを向けて、「あずさ８５号」の通過を待つ事に。そして１５時１０分頃、前方に白い車体を確認。近付いてきたところで撮影を開始する。

故郷へ向かう人を乗せて、松本を目指すＭ５２編成。

Ｍ５２編成が、グレードアップあずさ色になって、この日が二度目の撮影であるが、前回は「回送」と「団体」幕での撮影だったので、「あずさ」幕での姿は、この日が初めて。往年の姿とは、車両の向きも逆向き、更に両数も短くなってしまってはいるが、やはり、このカラーで「あずさ」幕が掲出されると、見栄えが格段に良くなる。撮影後の画像を見て、思い切って撮影に来て本当に良かったと感じた。

この後、一時間後には、臨時の「あずさ８７号」がある。「あずさ８５号」通過からおよそ１０分後、「あずさ８７号」に使用される、長野総合車両センター所属の１８３系Ｎ１０４編成の回送が通過して行った。この時点で、ホームの先端にいた鉄道ファンの数は、「あずさ８５号」通過前のおよそ４分の１程度まで減っていたが、本番に備えて、ベストポジションをキープ。「あずさ８７号」を待った。そして１６時１０分頃の事。「あずさ８７号」が西荻窪を通過して行った。

長野総合車両センター所属の１８３系Ｎ１０４編成で運転された「あずさ８７号」

国鉄特急色を纏い、飾り帯の位置が低い変形車、クハ１８３－１５２７が連結された、長野総合車両センター所属のＮ１０４編成。この編成は、「あずさ」幕が含まれていない為、御覧のように「特急」幕での運転となる事から、ｊ被写体としては、人気が低いようであるが、長野総合車両センターに所属する他の１８３・１８９系の３編成と比較すると、座席定員に違いが有る事から、共通運用を組まず、波動輸送用として使われている。それだけに出番が少ない事も事実である為、最近では、機会が有れば撮影する事にしている。今年３月に予定されている北陸新幹線開業後には、真っ先に離脱してもおかしくはないだけに、あと何回、Ｎ１０４編成を撮る事が出来るだろうか。撮影後、そんな事を考えてしまった。

謹賀新年

皆様、新年あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

真冬の朝、通勤客を乗せて西武新宿を目指す２０００系２００１Ｆ。（２０１４年１２月３日撮影）

西武鉄道は、２０１４年、本線系統から３０００系が引退した事により、多摩川線・多摩湖線を除き、３ドア車が消滅しました。３０００系の後は、いよいよ２０００系の淘汰が始まる筈です。現時点で新２０００系も含めれば、西武鉄道で最大勢力の車両ですので、３０００系のように、あっという間に消滅と言う事はないと思いますが、これから少しずつ姿を消していくであろう２０００系の様子を、弊ブログでも取り上げていければと考えております。

東村山駅で３本の旧２０００系が並ぶ。（２０１４年１２月２１日撮影）

また、地元、東村山駅の高架工事事業も、そろそろ目に見える動きが出てきそうです。２０００系の淘汰と合わせて、こう言うシーンも、近い将来見られなくなる日が、すぐそこまで来ているのかもしれません。２０００系の記録と合わせて、東村山駅の変化も見届けていきたいと思っています。

では、今年もどうぞ宜しくお願いします。