関東バス 南善福寺折り返し場を訪ねる

一週間前、２月１４日のお話。

本業多忙なシーズンにつき、この日も土曜日ではあるが、私一人が出勤。午後から、自転車で善福寺１丁目のお客様のところまで出かけた。

その帰り道、ふと思った事。そう言えば、関東バスの南善福寺折り返し場って、ここからそれほど離れていなかったような。

荻窪駅前からの路線バスが、日中でも１２分おきに来て折り返していく、南善福寺折り返し場には、バス用のターンテーブルあると言う。なかなか乗る機会がない路線なので、私自身、一度も訪れた事が無かったのだが、思い立った時に行ってみよう。自転車で現地へ向かった。

およそ５分ほどで南善福寺折り返し場に到着。ちょうど、荻窪駅行きのバスが停車していたので、バスの出発を待って、まずはターンテーブルを撮影してみた。

南善福寺折り返し場にあるターンテーブル。

住宅街の中にあるバスの折り返し場。正面にある「エンジン停止」を促す看板の後ろにある、Ｌ字型のアームの先にある四角いボックスから、紐がぶら下がっており、運転士が、この紐を引っ張る事で、ターンテーブルが回転する仕組みになっているらしい。

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西武園線折り返し運用に充当された１０１系２６３Ｆ

２月１３日のお話。

１３日の金曜日。朝から私の携帯に、西武園線の運用に、１０１系２６３Ｆが運用に就いていると言う情報が入って来た。

２６３Ｆは、２月９日に実施された、３００９Ｆの近江鉄道への譲渡に伴う甲種輸送に充当された後、翌１０日に、玉川上水車両基地へ回送されたが、それ以降、今週は運用に入っていなかった。しかし、１２日夜、西武園線で車両故障が発生。その影響か、２６３Ｆが急きょ南入曽車両基地に送り込まれ、１３日朝より西武園線の運用に投入されたようである。２０１１年１２月以降、１０１系ワンマン車の運用に余裕が有る時には、１０１系ワンマン車が西武園線の運用に入る事はあったが、私が知る限り、この運用に、２６３Ｆが投入されたケースはなく、おそらく初入線の筈。

そこで、仕事帰りに、東村山へ。西武園線運用に就く２６３Ｆを撮影してみた。東村山駅で待つ事およそ５分。西武園からの２６３Ｆが到着。早速撮影してみた。

東村山駅３番ホームに到着した２６３Ｆ。

まずは、１・２番ホームの国分寺方にある乗り換え専用階段付近より、３番ホームに到着した２６３Ｆを撮影してみた。方向幕も「東村山」のうちに撮影したのだが、ホームの蛍光灯の光が反射して、「東村山」の幕が上手く写らなかった。

西武園行きとなった２６３Ｆを、やや場所を変えて撮影。

そこで、今度は、やや所沢寄りに移動して、２６３Ｆを撮影してみた。既に方向幕は「西武園」に変わっているのだが、コンデジだと、どうも文字がはっきり写らない。これが限界か・・・

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さよなら３００９Ｆ 近江鉄道へ旅立つ

２月９日のお話。

３００００系スマイルトレインの増備の影響で、ついに、全編成が引退してしまった３０００系。池袋線で運用されていた３００９Ｆが、この度、縁あって、近江鉄道へ譲渡される事になった。３０００系の譲渡は、同じく近江鉄道へ譲渡された３００７Ｆに次いで２編成目となる。

旅立ちの朝。３００９Ｆは、２月８日の終電後に、２６３Ｆに牽引され所沢駅６番線へと送り込まれていた。前回の３００７Ｆの旅立ちの時と同じように、いつもより早起きして、出勤前に所沢へ。

旅立ちの朝。所沢駅６番線で朝を迎えた３００９Ｆ。

まずは、所沢到着後、東村山７号踏切へ。踏切が開く僅かな時間を利用して、踏切内より、６番線に停車している２６３Ｆ＋３００９Ｆを撮影してみた。

続いて、５番ホームへ。

９１０５Ｆと並んだ３００９Ｆ。

同僚、９１０５Ｆと最後のお別れ。黄色い３０００系と９０００系が並ぶのも、この日が最後。

飯能行き発車後、３００９Ｆのみを撮影。

旅立つ瞬間まで見送りたいところではあるが、この日の撮影はここまで。３００９Ｆに別れを告げて、東村山・国分寺経由で、西荻窪の職場へと向かった。

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いすみ鉄道 キハ５２単行運転を撮影する

話は遡りまして、１月２日のお話です。

２０１４年も間もなく終了と言うタイミングのある日、いすみ鉄道の鳥塚社長のブログにアクセスしてみると、年末年始、いすみ鉄道の国鉄形気動車の運転予定が掲載されていた。この中でも注目すべき点は、キハ５２が単行で走る日が有ると言う事。普段は、キハ２８とペアを組み２両編成での運転だが、１２月３０日と１月２～３日は、キハ５２の単行で運転されると言う。実は、キハ５２が首都圏色になってからの単行運転を、２０１４年の４月３日に撮影しているのだが・・・

上総東～新田野間を走るキハ５２の快速列車。（２０１４年４月３日撮影）

この日は、平日と言う事もあり、私は休暇を取っていすみ鉄道沿線へ。キハ５２は、急行ではなく、特別料金不要の快速として運転されたのだが、お天気は終日雨で最悪のコンディション。途中から乗り鉄主体に変えてしまっていた。

そこで、この時のリベンジを兼ねて、１月２日、いすみ鉄道を訪れて、キハ５２の単行運転を撮る事にした。

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中央快速線 グリーン車導入へ ２０２０年度サービス開始を目指す

既にいくつかのブログで取り上げられていますが、ＪＲ東日本が２月４日に発表したリリース（ＰＤＦ形式）によると、中央線快速電車にグリーン車２両を増結。１２両編成にする事が決定。これから５年かけて、駅や車両基地などの設備を１２両編成対応にして、２０２０年度サービス開始を目指すことになった。

グリーン車を増結し、１２両編成になる事が決定した中央線快速電車。

ここで、気になる事がいくつか。

まず、グリーン車を増結する事による、終着駅での折り返し時の整備をどうするかと言う事。特に東京駅は、ホームが１面２線のみであり、現行ダイヤでも、およそ２分程度で折り返してしまう。グリーン車が連結されれば、最低でも座席の転換は必要。これを２分間でやるのは不可能な話ではないだろうか。となると、折り返し整備の為の引き上げ線の設置等が行われる事になるのだろうか。

青梅線内を走る「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」

続いて、休日に運転されている「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」の存在。この列車は、中央快速線用のＥ２３３系のうち、基本６両＋付属４両で構成された分割編成を使用。途中の拝島駅で切り離しを実施し、前４両が五日市線へ。後６両が青梅線奥多摩へ向かうのだが、グリーン車を連結すると、基本編成が８両編成になる事から、果たして、青梅から先の停車駅、御嶽・奥多摩の両駅を８両編成対応にするかどうか。ひょっとすると、青梅・五日市線専用の「青編成」を充当する事で、グリーン車なしの１０両編成での運転にするのかもしれない。

早朝・深夜に運転されているＥ２３３系を使用した各駅停車。

そして、最も気になるのが、早朝・深夜に快速用のＥ２３３系を使用して運転している各駅停車の存在。快速用の編成が１２両編成になると、この編成を使用した各駅停車を運転する場合、各駅停車のみの停車となる水道橋・飯田橋などの緩行線の各駅も１２両化する必要が出てくる。この場合、全列車を快速化して、その代わりに、緩行線の御茶ノ水発着を止めれば、ホーム延長の必要性はなくなるが、果たしてどうなるか？

いずれにしても、これから５年かけて、中央快速線は大きく変わって行く事になる。一利用者として、どのように変わって行くのかを、弊ブログでも見守って行きたいと思います。

がんばれ受験生！ 関東バスとＪＲ西荻窪駅も応援

久々に、リアルタイムでの更新となります。本日、２月３日のお話。

いつものように、中央線の快速電車で西荻窪へ出勤。駅の改札口を出ると、真正面に、「東京女子大学」のプラカードを持った女性の方が受験生の誘導をしていた。そう。今日は、東京女子大学の入学試験のようである。

と言う事で、北口側に進み、久々に、関東バスの東京女子大学受験生輸送を観察することにした。

吉祥寺行バスの列に並ぶ受験生の皆さん。（スマートフォンで撮影）

弊ブログでの受験生輸送の観察は、２０１２年以来３年ぶりの事。３年前の時もそうだったが、かつての主力車両であった３扉車の姿はなく、２扉車で統一されている為、前ドアから乗客を乗せるように、Ｓ字型に並ばせて対応していた。更に、かつては「御祈祷を受けた往復乗車券」を３５０円で販売していたが、往復乗車券については確認できなかった。

そして、もう一つ、恒例の「がんばれ受験生」のメッセージだが・・・

今年もあった！「がんばれ受験生！」（スマートフォンで撮影）

最初のバスでは見当たらなかったのだが、２台目のバスにしっかりと掲出されていた。このバスに乗ることになった受験生は、ちょっとした気配りが嬉しかったかもしれない。

そして、もう一つ、ＪＲはどうだったろうか。そう思って、改札口に戻ってみると・・・

今年もありました。合格祈願の横断幕。（スマートフォンで撮影）

「西荻窪駅社員一同」と書かれた「合格祈願」横断幕が、ちゃんと用意されていた。

ＪＲ、そして関東バスから、応援メッセージで勇気づけられて、試験会場に向かったことでしょう。この両社の優しさを感じたところで、朝の観察を終了として、職場へと向かった。