中央快速線 グリーン車導入へ ２０２０年度サービス開始を目指す

既にいくつかのブログで取り上げられていますが、ＪＲ東日本が２月４日に発表したリリース（ＰＤＦ形式）によると、中央線快速電車にグリーン車２両を増結。１２両編成にする事が決定。これから５年かけて、駅や車両基地などの設備を１２両編成対応にして、２０２０年度サービス開始を目指すことになった。

グリーン車を増結し、１２両編成になる事が決定した中央線快速電車。

ここで、気になる事がいくつか。

まず、グリーン車を増結する事による、終着駅での折り返し時の整備をどうするかと言う事。特に東京駅は、ホームが１面２線のみであり、現行ダイヤでも、およそ２分程度で折り返してしまう。グリーン車が連結されれば、最低でも座席の転換は必要。これを２分間でやるのは不可能な話ではないだろうか。となると、折り返し整備の為の引き上げ線の設置等が行われる事になるのだろうか。

青梅線内を走る「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」

続いて、休日に運転されている「ホリデー快速おくたま・あきがわ号」の存在。この列車は、中央快速線用のＥ２３３系のうち、基本６両＋付属４両で構成された分割編成を使用。途中の拝島駅で切り離しを実施し、前４両が五日市線へ。後６両が青梅線奥多摩へ向かうのだが、グリーン車を連結すると、基本編成が８両編成になる事から、果たして、青梅から先の停車駅、御嶽・奥多摩の両駅を８両編成対応にするかどうか。ひょっとすると、青梅・五日市線専用の「青編成」を充当する事で、グリーン車なしの１０両編成での運転にするのかもしれない。

早朝・深夜に運転されているＥ２３３系を使用した各駅停車。

そして、最も気になるのが、早朝・深夜に快速用のＥ２３３系を使用して運転している各駅停車の存在。快速用の編成が１２両編成になると、この編成を使用した各駅停車を運転する場合、各駅停車のみの停車となる水道橋・飯田橋などの緩行線の各駅も１２両化する必要が出てくる。この場合、全列車を快速化して、その代わりに、緩行線の御茶ノ水発着を止めれば、ホーム延長の必要性はなくなるが、果たしてどうなるか？

いずれにしても、これから５年かけて、中央快速線は大きく変わって行く事になる。一利用者として、どのように変わって行くのかを、弊ブログでも見守って行きたいと思います。