西武多摩川線 １０１系２４９Ｆの甲種輸送を撮影

４月５日、今度は、多摩川線より本線側に戻ってくる、１０１系２４９Ｆの甲種輸送の撮影に出かけた。

未明に八王子駅に到着した２４９Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、９時５６分に、新秋津へ向けて出発する。今回の甲種輸送の撮影に際して、どうしても行きたい場所が有った。それは、昨年４月６日に実施された２５３Ｆ「冬」の甲種輸送の際に訪れた、立川～日野間の残堀川橋梁。小高い丘の上から、川沿いの桜を入れて撮影ができるので、季節感のある写真が撮れる。

昨年は、ギリギリの到着だったので、今年こそは、余裕を持って現地入りしよう。前日までは、そう意気込んでいたのだが、実際に立川駅に到着したのは、９時０５分頃のことであった。あまり早いとは言えないタイミング。さあ、急いで現地へ・・・と思ったのだが、ふと、隣の線を見ると、何やら機関車が停車中。乗車してきたＥ２３３系の出発を待って、その機関車を撮影してみた。

立川駅に停車していたＥＦ６５　２０５０号機。

ＥＦ６５　２０５０号機の単機回送。時刻からして、西武多摩川線甲種の送り込みのようである。かつては、機関区もあった八王子だが、現在は、機関区跡地の再開発が進んでおり、駅構内にいる機関車も、構内入替用の機関車のみと言う、必要最低限と言う状況であり、甲種輸送も、このように事前に新鶴見から送り込んで対応している。

１８９系臨時快速「山梨富士３号」と一瞬の並び。

その後、６番線には、千葉からの河口湖行き臨時快速「山梨富士３号」が到着。豊田車両センター所属の１８９系Ｍ５０編成での運転だった。１８９系とＥＦ６５。共に、国鉄時代の塗装とは異なるが、国鉄の一時代を支えた車両同士の並びを撮影した。

さて、立川駅からは、西武バスの新道福島行きに乗り込み、一路、残堀川橋梁目指して移動を開始。富士見町７丁目バス停で下車。ここから５分少々歩いて、残堀川橋梁が見渡せる小高い丘へとやって来た。この時点で、２４９Ｆ甲種輸送の通過約３０分前。この場所に待機されていた方は、５人ほどと、予想よりも少なめだった。今にも雨が降りそうな空模様だった事もあり、人出が少なかったのかもしれない。過ぎ去る中央線の列車を撮影しながら、２４９Ｆの甲種輸送を待つ事に。そして、１０時０６分頃の事、２４９Ｆの甲種輸送列車が、残堀川橋梁に差し掛かった。

ＥＦ６５　２０５０号機に牽引され、新秋津を目指す１０１系２４９Ｆ。

散りゆく桜の中を、ゆっくりと進んで行く甲種輸送列車。多摩川線の甲種輸送と、残堀川の桜との組み合わせは、昨年の次いで二度目の撮影であるが、ＥＦ６５も少しずつ姿を消しつつあるだけに、今年も、ここで、ＥＦ６５が牽引する甲種輸送列車が撮れた事は、嬉しかった。

撮影後、帰りは立川駅まで徒歩で移動する。そして、今度は新秋津へ。途中、寄り道しながら向かった為、いつもの観察ポイントである、受渡線に到着したのは、１１時４５分頃の事であった。

新秋津に到着した２４９Ｆ。既に機関車は切り離されている。

いつも通りのスケジュールであれば、ここまで牽引してきたＥＦ６５が、あと１０分ほどで、新座貨物ターミナル方面に向けて走り去る筈。そこで、橋の上から、走り去る機関車を撮る為、待機していると・・・

役目を終えたＥＦ６５　２０５０号機が、新座貨物ターミナル方面へ向けて出発。

１１時５８分頃、信号が青になり、ＥＦ６５　２０５０号機が、新座方面に向けて出発して行った。機関車がいなくなると、続いて、西武線内の牽引を担当する２６３Ｆの入替が始まる。

２６３Ｆがゆっくりと２４９Ｆに近付いて行く。

ＥＦ６５が走り去ってから、およそ５分後の事、２６３Ｆが動き出し、いったん所沢方に引き上げる。その後、２４９Ｆが停車している線へ転線。ゆっくりと近付いていく。

２４９Ｆと連結完了。

１２時０９分、関係者が見守る中、２４９Ｆと２６３Ｆの連結作業が完了する。この後、ブレーキ試験等を行った後、１３時頃、出発となる筈。この間に、昼食を摂り、午後の撮影に備える事にする。新秋津駅付近の飲食店で昼食を摂った後、駅近くの秋津神社下のトンネル出口付近で、連絡線を行く２６３Ｆ＋２４９Ｆを撮影する事に。１２時５５分頃から待機するが、２６３Ｆ＋２４９Ｆは姿を現さない。もしかして、いつもより、早めに出発してしまったのだろうか。時間の経過とともに、そんな事を考えながら待つ事およそ１５分。２６３Ｆ＋２４９Ｆが、小手指に向けて連絡線を通過して行った。

いつもより１０分ほど遅れて、新秋津を発車。２６３Ｆに牽引され、連絡線を行く２４９Ｆ。

この後、２６３Ｆ＋２４９Ｆは、所沢駅６番線で１時間ほど停車する。その停車時間を利用して、私も秋津駅から電車に乗り込み、所沢より先の区間へ先回り。今回、私が向かったのは、西所沢～小手指間の西所沢３号踏切付近。雨が降ったりやんだりと言う状況だった事もあり、この撮影ポイントも、人は少なめだった。いつもなら１４時頃には通過する筈なのだが、ここでも、いつもの時間に現れず、定期列車を撮影しながら待つ事に。そして、１４時２０分頃の事、２６３Ｆ＋２４９Ｆがやって来た。

西所沢～小手指間を行く２６３Ｆ＋２４９Ｆ。

いつもより２０分ほど遅れてやって来た２６３Ｆ＋２４９Ｆ。この場所では後追いも撮ろうと思い、振り向いてみると・・・

東京メトロ１００００系と並んだ２４９Ｆ。

タイミング良く、東京メトロ１００００系による新木場行きがやって来て、２４９Ｆと並んだ。普段は、１０１系ワンマン車と顔を合わせる機会は少ない相手だけに、池袋線を走っている事を強調できる並びと言えるかもしれない。

２４９Ｆの甲種輸送の撮影は、ここでいったん終了。あとは、今までの多摩川線甲種輸送時と同じように、その日のうちに南入曽車両基地への回送があるかどうかのチェックまで、甲種輸送関連の撮影は無い。適当に沿線を回って暇を潰して、２０時３４分ごろ、所沢駅の２番ホームへ向かう。しかし、１番ホームの発車案内機に「回送」表示がない。今日中の回送はないのか。念のため、３０分ほど粘って様子を見る事に。すると・・・

所沢駅１番ホームに入線してきた２４９Ｆの回送列車。

２１時０５分頃、２４９Ｆの回送列車が所沢駅１番ホームに入線。池袋線の乗務員から新宿線の乗務員にバトンタッチ。２４９Ｆは、南入曽車両基地へ向かった。

こうして、本線側に戻って来た２４９Ｆ。あとは、いつから営業運転に復帰するのかが気になっていた。牽引役の２６３Ｆに関しては、４月８日より多摩湖線の営業運転に復帰したが、２４９Ｆに関しては、４月９日、午前中のみ西武園線での運用に就いた後、本日まで営業運転には就いていない。既に玉川上水車両基地には回送されているので、いずれ多摩湖線での運用も開始されるものと思われるが、これだけ運用に就いていない事から、多摩湖線での運用入りする前に、玉川上水車両基地内で、ベンチレーターの撤去が行われているのかもしれない。

多摩湖線での運用入りが待ち遠しいなぁ・・・