中央本線次世代新型特急 Ｅ３５３系出場

７月２５日、中央本線に投入される新型特急車両、Ｅ３５３系が、総合車両製作所を出場。所属車両基地となる、松本車両センターに向けて甲種輸送が実施された。

この日、私は、中央本線で運転された１１５系を使用した団体臨時列車の撮影の為、塩尻まで遠征していた。（この件は後日お送りします。）　Ｅ３５３系の甲種輸送列車は、甲府駅で約３０分間停車すると言う事を、鉄道ダイヤ情報で確認していたので、帰りに甲府で途中下車。駅周辺で晩飯を食べた後、Ｅ３５３系の甲種輸送を撮影する事にした。

Ｅ３５３系の甲種輸送列車が、甲府駅に到着するのは２１時０９分。食事を終えて、約３０分前にホームに入場したが、１番線・２番線共に、多くの鉄道ファンが、Ｅ３５３系の到着を待ち構えていた。ただ、２番線には、Ｅ３５３系が到着する２１時０９分に、新宿行きのスーパーあずさが入ってくると言う事で、撮影場所を１番線に決めた。それでも、１番線もホームの松本方は、既に多くの鉄道ファンで埋まっていた。そこで、ホーム中ほどの柱の陰に隠れる形で撮影準備を進めていた。そして、いざ本番を迎えたのだが・・・

ＥＦ６４　１０１９号機に牽引され、甲府駅に到着した、中央本線の次世代特急車両Ｅ３５３系。

Ｅ３５３系到着の２分ほど前より、どんどん前に人が現れ、更に入線してきたタイミングとほぼ同時に、前の柱にカメラを持った人が突然乱入。仕方なく、私も前に移動し、カメラのライブビュー機能を使って撮影したが、どうしても前に突然入りこんできた人のカメラを交わす事は出来なかった。ホーム上には、新型特急車の到着を知って見物に来た、一般の方達もいた為、突然前に乱入してきた人が、鉄道ファンなのかどうかは解らなかった。牽引してきた車両も、数少ない国鉄色を維持するＥＦ６４だったので、もう少し綺麗に撮りたかったが、この状態では、どうする事も出来なかった。

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２０９系「Ｍｕｅ Ｔｒａｉｎ」 中央快速線を走る

では、ここで順番を入れ替えまして、本日、７月２４日のお話。

２日前、仕事で外出した際、西荻窪駅のホームに、撮り鉄さんの姿を発見した。外回りから戻って、ちょっとTwitterを覗いてみると、試験車両、「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」が、中央快速線を走った事が解った。西荻窪駅に集まっていた撮り鉄さん達の狙いは、これだったようだ。

「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」は、在来線車両の技術革新のために改造された試験車両で、Ｅ２３３系投入に伴い余剰となった２０９系を改造した車両。種車は、旧浦和電車区のウラ２編成で、川崎重工で製造された２０９系量産車のトップ編成である。以前、川越車両センターの公開イベントを訪ねた時に、撮影した事が有るが、本線上を走行しているシーンは、これまでに撮影した事はない。そんな車両が中央快速線を走ったと知ると、私も撮りたくなる。でも、なかなか平日は時間が取れないし・・・と思って諦めていると、なんと、本日も運転されるらしいとの情報が・・・それも、西荻窪を１２時３０分頃通過しそう。その時間帯ならば、ちょうど昼休みだし、駅前付近へお昼ご飯を食べに行けば、そのついでに撮影ができる。お昼休み、コンデジを持って外出した。駅前の富士そばで、さっさと昼飯を済ませて、西荻窪駅へ。しかし、ここで、中央線が快速線・緩行線共に、新宿駅構内での線路内人立ち入りの影響で遅れが出ている事を知る。ただ、幸いなことに、快速線は１０分程度の遅れでの運転と言う事で、時間内に撮影が出来そう。そして、緩行線に関しては、東京メトロ東西線直通電車のみ運転となっており、不謹慎な言い方かもしれないが、その分だけ被りの危険性が下がっていた。早速、１・２番線の吉祥寺方へ向かうと、既に先客が二人。先客の邪魔にならないように、ホーム先端の中央付近から、障害物の合間を縫うようにしてカメラを構えた。

そして、待つ事、およそ１０分。１２時３８分頃の事であるが、前方より、白っぽい電車の姿を発見。２０９系「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」だ。近付いてきたところで撮影してみた。

中央快速線を走る２０９系試験車両「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」

この時、背後からは、下りの快速電車が迫っており、これが西荻窪駅を発車してしまうと、「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」に被ってしまう為、内心、冷や冷やしていたのだが、なんとか発車前に通過してくれた。車両が見えてから、何枚か撮影したが、コンデジの３０倍ズームレンズを３９倍まで引っ張ってしまった為、最初に撮ったものは、陽炎状態。接近してきてから撮ったこの１枚が、どうにか見られる状態で撮れた。とは言うものの、背後の架線柱とパンタグラフの位置関係を見ると、決して褒められるような仕上がりではない。ブログを御覧の皆様には、あくまでも、コンデジでの撮影と言う事で、お許しをいただければ幸いです。

ところで、この「Ｍｕｅ　Ｔｒａｉｎ」、最近は中央線や青梅線を、よく走行しているんだとか。これも、今後予定されている中央快速線１２両化への準備の一環なのだろうか。あるいは、新型特急に向けたデータ集めなのか。撮影後、そんな事を考えてしまった。

秩父川瀬まつり開催に合わせて 特急「おくちちぶ」運転

西武鉄道は、７月１９日から２０日にかけて開催される「秩父川瀬まつり」に合わせて、西武新宿～西武秩父間に、臨時特急「おくちちぶ」を運転した。

ちょうど１年前の同じ日、同じ理由で西武新宿発着の「おくちちぶ」が２１年ぶりの復活を果たした。その後も、秩父羊山公園の芝桜開花に合わせて運転されるなど、機会は多くないが、沿線のイベントに合わせて、西武新宿～西武秩父間直通運転の「おくちちぶ」を運転している。この場合、新宿線内では、通常の「小江戸号」が通過する田無駅にも停車させるなど、新たな需要が得られればと言う考えがあるのかもしれない。

２１年ぶり西武新宿発着「おくちちぶ」運転から１年。今年も、秩父川瀬まつりの季節がやって来た。今回も「おくちちぶ」を撮影してみよう。初日となった１９日の朝、撮影準備をして出かけようとするが、ちょっと出遅れてしまい、結局は昨年と同じく、地元での撮影となった。向かった先は、小平霊園の西口。季節柄、雑草が伸びており、撮影には苦戦したが、７両編成と言う事で、なんとか撮影する事が出来た。

小平～久米川間を行く臨時特急「おくちちぶ９１号」

この日、「おくちちぶ」に充当されていたのは、現在、新宿線で運行中の１０１０８Ｆ。２００７年３月２８日に運転されたお召列車に充当された編成で、１００００系の中では由緒ある編成と言える。

なお、昨年同様、初日は、祭りの内容に合わせて、上り列車は遅い時間帯に設定されている９４号で運転される為、この日の「おくちちぶ」の撮影は、これにて終了となった。

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西武池袋線 開業１００周年記念ラッピング電車運行終了

この三連休、色々ありました。どれからブログに反映しようかと考えましたが、まずは、本日、７月２０日で終了と言う話題からお送りします。

今年、開業１００周年を迎えた西武池袋線。これを記念して、４月１５日より、池袋線で運用中の３００００系３０１０１Ｆに、開業１００周年を記念したラッピングを施し、西武池袋線開業１００周年記念電車として運転してきたが、本日、７月２０日を以て、ラッピングが解除された。

４月１５日の運転開始以降、これまでに３０１０１Ｆを何度か撮影してきたが、その中でも、これまでに弊ブログで取り上げていなかった撮影記録と、最終日となった本日の３０１０１Ｆの模様をご紹介したいと思います。

まずは７月４日のお話。この日は、西武多摩川線の甲種輸送撮影の為に、お昼頃から秋津～所沢間の所沢陸橋付近で撮影していたが、新秋津へ向かう２６３Ｆ＋２４５Ｆが通過する前に、３０１０１Ｆの上り回送列車が通過した。この日は、西武プリンスドームでプロ野球公式戦が行われる事になっており、３０１０１Ｆも、その為に出庫してきた。では、３０１０１Ｆは、この日、どの運用に入ったかと言うと・・・

快速急行小手指行きに充当された３０１０１Ｆ。

元町・中華街からの快速急行小手指行きを、快速西武球場前行きに変更した為に登場する、ひばりヶ丘始発の代走列車に、３０１０１Ｆが充当された。この場に居合わせた方の話によると、この代走運用に、ラッピング電車になってからの３０１０１Ｆが充当されたのは、初めてではないか？との事。私自身も、多摩川線の甲種輸送が無ければ、この場にいなかったと思うので、この偶然の一致に感謝した。

ちなみに、この日、３０１０１Ｆに代走を託して、西武球場前に向かった車両は・・・

快速西武球場前行きに充当された東急４１１０Ｆ「ヒカリエ号」

３０１０１Ｆの代走列車の通過から、およそ５分後にやって来たのは、ご存知「渋谷ヒカリエ号」こと、東急４１１０Ｆ。今年６月に、武蔵丘検修場で開催された西武電車フェスタ２０１５では、この両編成による撮影会も開催されており、まさに、その時に見られた並びが、ひばりヶ丘駅で見られた事になる。

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キヤ９５系「ドクター東海」 御殿場線を検測する

７月１１日のお話です。

毎月、臨時列車や甲種輸送等の情報を提供し、撮り鉄たちの味方となってくれる月刊誌「鉄道ダイヤ情報」。最近は、同誌の携帯版「ぴたのり鉄道ダイヤ情報」に、ＪＲ東日本やＪＲ東海などの検測車の運転情報も掲載されるので、事業用車両好きの私にとって、「ぴたのり鉄道ダイヤ情報」はとても有り難い存在となっている。

ある日、週末にかけて、何か動きがないだろうかと、「ぴたのり鉄道ダイヤ情報」を眺めていると、ＪＲ東海の総合検測車、キヤ９５系「ドクター東海」の第１編成が、身延線や御殿場線を検測する事を発見。しかも、御殿場線に関しては、週末の土曜日運転と言う事で、久しぶりに「ドクター東海」を撮影しに行く事にした。

「ドクター東海」の御殿場線検測と言うと、まず最初に思いつくのが、小田急線からの直通特急「あさぎり」との交換シーンである。実際に、これまでの検測実績を見てみると、「あさぎり」との交換シーンを押えている方も結構いらっしゃるようだ。しかし、ぴたのり鉄道ダイヤ情報に掲載された時刻、と言っても、今回明らかになった時刻は、下曾我と国府津のみなのだが、その２駅の時刻から推測すると、どうやら「あさぎり」とは並ばない模様。ならば、並びは気にせずに、適当な駅間で撮影する事だけを考えれば良い。あとは、どこで撮影するか。交通費を節約するため、御殿場線には、小田急線経由で向かう事にして、撮影場所は松田周辺と言う事に決めた。ところが、当日朝、不覚にも、地元駅で列車を１本分乗り遅れてしまい、その結果、新松田駅には、当初乗ろうとしていた御殿場線の列車の３分前に到着という事態になってしまった。これでは、松田駅まで徒歩で移動して乗車券を買う時間が殆ど無く、乗り継げないと判断。よって、新松田駅から徒歩で移動できる場所での撮影とした。移動中に調べてみると、幸いにも、新松田駅から１０分ほど歩いた場所に、川音川橋梁が有り、ここなら綺麗に撮れそう。新松田駅到着後、さっそく、徒歩で川音川の河川敷へ。

１０時１０分頃、現地に到着する。この時点で、撮り鉄さんがお一人待機されていた。どうやら「ドクター東海」狙いのようだ。早速撮影準備に取り掛かる。ちょうど木陰が有り、日差しは強かったものの、河川敷に吹く風が心地よく、待つのは苦にならなかった。

現地到着からおよそ３０分。松田駅で「ドクター東海」と交換する、下り普通列車、御殿場行きがやってきた。

川音川橋梁を渡る御殿場行き２５３５Ｍ。

背後からやって来た、御殿場行き２５３５Ｍ。この列車に充当されていたのは、３１３系２６００番台車Ｎ８編成。２００６年度に登場したロングシート車であるが、列車本数の少ない身延線や御殿場線での使用を考慮し、回生ブレーキ失効対策として、発電ブレーキが搭載されている。

２５３５Ｍ通過から、およそ２分後の事。前方に「ドクター東海」の姿を確認。ゆっくりと、こちらに近付いてきた。

川音川橋梁を渡り、国府津へ向かうキヤ９５系「ドクター東海」第１編成。

力強いディーゼルエンジン音を轟かせながら、川音川橋梁を渡る、キヤ９５系「ドクター東海」第１編成。この「ドクター東海」は、ＪＲ東海の在線区間を定期的に走行し、電力・軌道・信号の検測を行うが、電力関係に関しては、検測を行わない事もある。私自身、これまでに何度か「ドクター東海」を撮影しているが、検測用のパンタグラフを上昇しての走行シーンを撮影したのは、なんと今回が初めて。ここまでやって来て、本当に良かった。撮影後、画像を見ながら、そう感じた。

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西武新宿線 踏切支障に伴う所沢駅折り返し運転を観察する

７月５日夜のお話です。

西武多摩川線甲種輸送２日目。前の記事でも触れているように、この日は、２０時１３分頃、西武新宿線東村山～所沢間、東村山６号踏切での踏切支障の影響により、西武新宿線は西武新宿～所沢間で運転見合わせとなり、所沢～本川越間で折り返し運転を実施した。

ちょうど、多摩川線から戻って来た２５１Ｆが、いつものように、南入曽車両基地へ回送されるものと思い、所沢駅近くの飲食店で時間調整をした後、２０時２５分頃、所沢駅へ。この時、改札口前の発車案内機を見ると、２番ホームから、所沢始発の本川越行きが有る事を発見。何かあったと感じた。

７月５日、２０時２５分頃の所沢駅発車案内機。今度の本川越行きは、上りホームの２番ホームからの発車。しかし、この時点で既に１２分遅れている。

最初、この表示を見た時、改札前で固まってしまった。そして、次の瞬間、駅構内の放送で、踏切支障が発生している事を知り、発車案内機の表示に納得した。

この状況で、いつものように２５１Ｆの回送が来る事は考えにくい。しかし、萩山に帰るにしても、新宿線の電車が動いていなければ、池袋線で秋津へ出て、武蔵野線で帰るしかない。でも、それは面倒だし・・・　運転再開は２１時頃の見込みと言う事なので、暫く様子を見る事にした。まずは、すっかり人が少なくなった１番ホームへ降りて、２番ホームに停車中の本川越行きを撮影してみた。

所沢駅２番ホームに停車中の本川越行き。

停車していたのは３００００系３８１１３Ｆ。時刻から推測すると、どうやら所沢駅を２０時２０分に出発する各停西武新宿行き５６４４列車として運転していたが、所沢で打ち切り、折り返し本川越行きになったようである。となると、東村山６号踏切で立ち往生しているのは、この１本前の特急「小江戸４４号」の可能性が高い。

結局、３８１１３Ｆによる本川越行きが、所沢駅を発車したのは、２０時４０分頃のことだった。

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西武多摩川線 １０１系２４５Ｆと２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

７月４日から５日にかけて、西武多摩川線の甲種輸送が実施された。

速報ブログでも触れているように、多摩川線からは、２５１Ｆが戻る事になり、逆に多摩川線へは２４５Ｆが送り込まれる事になった。、

２４５Ｆは、昨年１０月に多摩川線より本線に戻り、多摩湖線で運用に就いていたが、先月、武蔵丘検修場に検査入場。各車両のベンチレーターは、すべて撤去された状態で出場してきた。今回の異動で、およそ９カ月ぶりの多摩川線復帰となる。

７月４日、まずは所沢駅へ。東口のエレベーター付近から、例により６番線に停車中の２４５Ｆを撮影してみた。

多摩川線へ向かう直前、所沢駅で９０００系と並んだ２４５Ｆ。

タイミング良くやって来た池袋線の下り列車は、９１０５Ｆによる急行飯能行き。デビュー当初は新宿線に投入された９０００系だが、現在では全車池袋線に集結している為、普段は白い１０１系と並ぶ機会は少ない。そういう意味では、タイミング良く来てくれたと言えるかもしれない。

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特急シンボルマークが復活した１８９系Ｍ５１編成を撮影する

では、ここで順番を入れ替えまして、ＪＲの旬な話題をお届けします。７月５日のお話です。

１８５系の団体臨時列車運用への転用や、北陸新幹線の開業により、数を減らしてきた直流特急型電車、１８３系と１８９系。今年５月に、１８３系は、最後まで残っていた先頭車２両が廃車となり、ついに形式消滅。残る１８９系も、豊田車両センターの６両編成３本と、長野総合車両センターに残る６両編成１本、計２４両にまで減ってしまった。残った４編成は、１編成ずつ塗装が異なっており、最近では、各編成が運用に就くと、撮影地も１８９系狙いの人が目立つようになってきた。

現存する１８９系の中で、唯一、国鉄特急色を維持しているのが、豊田車両センターに所属するＭ５１編成。最近では、主に、新宿～河口湖間を土日に運転する「ホリデー快速富士山号」の運用に就くことが多いが、５月のゴールデンウィーク以後、大宮総合車両センターに入場していた。そして、６月下旬に、国鉄特急色のまま出場した。しかし、出場後に、ちょっとしたサプライズが用意されていた。それは、豊田車両センターで、Ｍ５１編成の先頭車両に、特急シンボルマークを取付けた事である。国鉄特急色を維持しているとは言え、Ｍ５１編成の先頭車は、グレードアップ化、およびグレードアップ車両に合わせた塗装変更の際に、正面の特急シンボルマークが外されていたため、どこか物足りない印象だったが、この度の特急シンボルマークの復活で、見栄えが格段に良くなったはず。ここはいち早く、Ｍ５１編成を記録しておきたい。

そこで、７月５日の朝、西武多摩川線の甲種輸送を撮影する前に、「ホリデー快速河口湖号」を撮影することにした。向かった先は、東小金井駅。この時点では、雨が降っていたため、駅間で撮らずに、確実に被らない、東小金井駅の２番線から、下り本線を通過する「ホリデー快速河口湖号」を撮影することにした。私が東小金井に着いたのは、通過の約５分前と言う、相変わらずギリギリのタイミング。きっと人が多いことだろうと予想していたのだが、到着時点で先客が２名。最終的にも４名程と言う、予想よりもはるかに少ない人数だった。

東小金井駅に差し掛かる、１８９系Ｍ５１編成。

あいにくの空模様の中、「ホリデー快速河口湖号」として河口湖へと向かう、１８９系Ｍ５１編成。松本方の先頭に立つ、クハ１８９－１０は、赤帯の幅が、グレードアップ車に合わせた仕様になってしまっているが、今回、シンボルマークが復活するのであれば、事前の入場時に、モハユニットと同じ高さに合わせてほしかったと思う、鉄道ファンは、私だけではないと思う。

後追い。やはりシンボルマークが付くと、前面が引き締まる。

両端の先頭車が、共にシンボルマークを復活させた事を記録する為に、振り向いて後追いも撮影する。今回は、雨が降っていた事もあり、東小金井駅で撮影を済ませてしまっているが、いずれ改めて、駅間でしっかり撮りたい。今月は、１８９系を使用した臨時「あずさ」が運転される日もあるので、是非、Ｍ５１編成の「あずさ」を見てみたい。今から楽しみだ。

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