横瀬車両基地へ回送された２０００系２００９Ｆ

１０月２４日のお話です。

今年度より編成単位での廃車が始まった旧２０００系。１０月１９日に、今年度の廃車第二弾として、２００９Ｆが横瀬車両基地へ旅立ってしまった。１１月７日には、横瀬車両基地の公開イベントが開かれる事が、既に発表されており、今回の２００９Ｆも２０２３Ｆ同様、早々に解体される可能性が高い。

そこで、廃車回送後、最初の土曜日となった１０月２４日の午前中、２００９Ｆの様子を見に、横瀬車両基地へ向かった。

９時０８分、横瀬駅に到着。早速、２００９Ｆが見える場所へと移動する。まずは駅前から延びている公道を、真っすぐ芦ヶ久保方向へ歩き、解体線が見渡せる場所へ。ここから２００９Ｆを撮影してみた。

廃車回送から４日後、既に６両全車が解体線に取り込まれた２００９Ｆ。

先に廃車となった２０２３Ｆと同様、２００９Ｆも６両すべてが解体線に取り込まれていた。良く見ると、既に部品の取り外しが始まっており、週明けには、本格的な解体搬出作業が始まりそうな状態だった。

この後、公道を横瀬駅方向に少し戻り、線路の下を潜って反対側へ。出来るだけ２００９Ｆに近付いてみた。

木々の合間から２００９Ｆを見渡す。

３週間前、解体目前の２０２３Ｆを撮影した時よりも、周りの草が刈られており、撮影がしやすくなっていたのは有り難かった。しかし、思えば、僅か３週間前には、この場所に２０２３Ｆが居たのに、２０２３Ｆは跡形もなく、もう違う編成が、この場所にいると言うのが、何だか信じられない。この場所に立った時、そんな心境になった。

この後、私は横瀬駅へ。この日は、西武多摩川線に向かう１０１系２４９Ｆの甲種輸送が有る為、所沢へと戻らなくてはならなかった。最後に、横瀬から乗り込んだ４０００系の飯能行き車内より、もう一度２００９Ｆを撮影してみた。

さよなら、２００９Ｆ。長い間お疲れ様でした。

２００９Ｆよ、長い間、お疲れ様。心の中でそう叫びながら、横瀬を後にした。

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西武３００００系３０１０６Ｆが新宿線で営業運転開始

１０月１６日から１８日にかけて、甲種輸送により、下松からやって来た、３００００系の今年度増備車第２弾の３０１０６Ｆ。

池袋線での試運転を経て、１０月２６日の夜、南入曽車両基地へ送り込まれた。今年度の廃車対象は、長年、新宿線で活躍してきた旧２０００系と言う事もあり、この３０１０６Ｆも、新宿線に配置となった。先に投入された３０１０５Ｆと同じ流れで、翌２７日より、営業運転を開始。３０１０５Ｆの初日と全く同じ運用に就いた。このままの流れで行くと、翌２８日も、３０１０５Ｆの時と、全く同じ運用に就くのだろうか。であれば、仕事帰りにどこかで撮影したいと思っていたところ、予想通り、夕方から再び出庫。準急西武新宿行き４６１８列車の運用に就いていると言う情報が、Twitterに上がった。そこで、所沢へ先回り。４６１８列車の折り返しとなる、急行本川越行き２６８1列車を、所沢駅で撮影した。

１０月２７日より、新宿線での営業運転を開始した３０１０６Ｆ。

３０１０５Ｆに続き、３０１０６Ｆも新宿線に配置となった。３００００系の増備は、残り８両編成１本。置き換え対象が、旧２０００系と言う事を考慮すると、最終増備となる３８１１７Ｆも、新宿線配置の可能性が高そうだ。

ところで、３０１０６Ｆによる２６８１列車が、所沢駅に到着する、およそ１０分前の事だが、同駅４番ホームに、こんな車両が入線してきた。

「SEIBU HALLOWEEN KAWAII TRAIN」になった、池袋線で運用中の３０１０１Ｆ。

池袋線で運用中の３０１０１Ｆ。３００００系１０両固定編成のトップナンバーである同編成は、現在、ハロウィンのイベントに合わせて、「SEIBU HALLOWEEN KAWAII TRAIN」として、特別な装飾を掲出して運転している。３０１０６Ｆの撮影ついでに、こちらも撮影できたことは有り難かった。

行先表示器がフルカラーＬＥＤになった西武新宿線２０１０２Ｆ

今年デビューから１５周年を迎えた西武２００００系。１０両編成、８両編成共に８本ずつが在籍するが、８月末より、池袋線で運用中の２０１０１Ｆの行先表示器がフルカラーＬＥＤになった。これまでの３色ＬＥＤの劣化が目立つ事から、今後もフルカラーＬＥＤに交換される編成が、徐々に出てくるだろうと思っていたが、１０月１９日より、新宿線で運用されている２０１０２Ｆの行先表示器が、フルカラーＬＥＤに交換された事を、TwitterやFacebookで知った。

いつかは登場するだろうと思っていたが、ついに新宿線の２００００系にも、フルカラーＬＥＤ化された編成が出現した。こうなると、一刻も早く、自分の目で目撃して撮影したい。そう思っていたところ、１０月２４日の昼前、所沢駅で２０１０２Ｆを目撃。逆光、後追いと言う条件ではあるが撮影した。

所沢駅を発車するフルカラーＬＥＤ化された２０１０２Ｆ。

２０１０１Ｆに次いで、フルカラーＬＥＤとなった新宿線の２０１０２Ｆ。製造順で行けば、２０１０１Ｆの次は、８両編成の２０１５１Ｆと言う事になる筈だが、２０１０２Ｆになったとなると、まずは１０両固定編成から番号順に交換と言う事になるのだろうか。

次の交換対象は２０１０３Ｆか？（２０１５年９月１３日撮影）

２０１０１Ｆ、２０１０２Ｆと続くと、次は２０１０３Ｆではないか？と誰もが考えてしまいそう。いつフルカラーＬＥＤになっても後悔しないように、３色ＬＥＤで残る２００００系の最後の記録も、急ピッチで進めておいた方が、良いのかもしれない。

２０周年を迎えた特急「ふじかわ」

では、再び１０月１７日のお話です。

今から２０年前、１９９５年１０月１日、ＪＲ東海の身延線に初の特急列車となる「ふじかわ」が走り始めた。特急「ふじかわ」は、それまで静岡・三島～甲府間に運転されていた急行「富士川」を特急列車に格上げしたもので、当時、急行列車に使用された１６５系を、３７３系特急型電車で置き換えた為に、新たな特急が誕生した。この３７３系は、その後も増備が続き、翌年、１９９６年３月のダイヤ改正では、ＪＲ東海管内で１６５系を使用した急行列車「東海」と「伊那路」、更に１６５系を使用した東京～大垣間の夜行普通列車を、３７３系に置き換え、「東海」と「伊那路」は、「ふじかわ」と同様、特急化。大垣夜行は、全車座席指定の快速「ムーンライトながら」になった。

あれから２０年。「東海」は廃止になったが、「ふじかわ」は身延線の看板列車として成長。１０月１日には、運行開始２０周年を記念して、静岡駅で「ふじかわ３号」を対象列車として出発式典が行われた。同列車には、２０周年を記念した特別なヘッドマークが掲出された３７３系Ｆ１編成が充当された。

この２０周年記念ヘッドマークは、今年いっぱい、一部の「ふじかわ」で掲出されるとのこと。調べてみると、トップナンバーのＦ１編成の他、Ｆ８編成にも、２０周年ヘッドマークが入っている都の事で、Ｆ１編成とＦ８編成が充当されれば、どうやら２０周年記念の「ふじかわ」が撮影できそう。西武鉄道３００００系の甲種輸送の撮影と絡めて、記念ヘッドマークだけでも撮れないだろうか。安倍川駅で、都営大江戸線新型車両の甲種輸送を撮影いした後、静岡へ向かう普通列車の車内でTwitterを眺めていると、「ふじかわ８号」に、Ｆ８編成が入っているとの情報を入手。乗車中の静岡行きの静岡到着は１４時５１分。「ふじかわ８号」の静岡駅到着は１４時５６分。その差５分とは、まさに好都合。静岡到着後、早速３・４番線の東京方に向かって待機する。

そして、１４時５６分、定刻通り「ふじかわ８号」が静岡駅に到着した。

静岡駅３番線に入線する「ふじかわ８号」

甲府から２時間１５分かけて、静岡駅に到着した「ふじかわ８号」。まずは、Twitterの情報通り、２０周年の特別ヘッドマークを掲出したＦ８編成だった事に、ほっと一安心。

到着した「ふじかわ８号」は、静岡到着後、静岡車両区へ回送される為、少々停車時間が有る。そこで、ホームの中ほどへ移動。２０周年記念ヘッドマークを撮影してみた。

ふじかわ号２０周年記念ヘッドマーク。

特急「ふじかわ」の２０周年記念企画は、「徳川家康公顕彰四百年祭」とのコラボ企画の為、御覧のように、ヘッドマークには、徳川家の三つ葉葵の家紋が描かれている。

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西武 ３００００系３０１０６Ｆの甲種輸送を撮影する その２

１０月１８日のお話です。

下松から２泊３日のスケジュールで輸送されてきた、今年度の３００００系増備車第２弾、３０１０６Ｆが、いよいよ西武線内に入線する。前回の３０１０５Ｆの時と同様に、朝から撮影に出かけるが、武蔵野線内は、既に府中本町、北府中、西国分寺の３駅では、撮り鉄さんが殺到していると言う情報が入って来ており、前日、浜名湖で撮影していた事から、この日は、武蔵野線内での撮影はせず、直接、新秋津へ向かう事にした。

自宅を７時５０分頃出発。久米川駅まで歩いた後、久米川駅北口から西武バスの新秋津駅行きに乗り込み、約１５分。秋津文化センターと言うバス停で下車。バス停近くの陸橋には、３０１０６Ｆの到着を待つ、撮り鉄さん達の姿が多数確認できた。早速、私も陸橋上へと向かい、撮影場所を確保。最初は、余裕が有ったこの場所も、時間の経過とともに、人が増えてきたので、次のバスでは、撮影場所を確保できなかったかもしれない。

８時５０分頃、トンネルの出口からＥＦ６６の姿を確認。近付いてきたところを待って撮影を開始する。

新秋津の受渡線へと入線するＥＦ６６　３３号機＋３０１０６Ｆ。

まずは、受渡線へゆっくりと入線するシーンを撮影。その後、陸橋上から３０１０６Ｆが過ぎ去るのを、肉眼でじっくりと眺めた。

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西武 ３００００系３０１０６Ｆの甲種輸送を撮影する その１

１０月１７日のお話です。

西武鉄道は、今年度３００００系を２８両新製し、既に今年度増備車第１弾となる３０１０５Ｆが、１０月１４日から営業運転に就いているが、１０月１６日から１８日にかけて、今年度増備車第二弾となる、３０１０６Ｆの甲種輸送が実施されることになった。今回も、３０１０５Ｆの時と同じように、撮影に出かけようと思っていたのだが、下松に送り込まれた機関車が、今や貴重となったＥＦ６６の０番台車、ＥＦ６６　３３号機であると知り、これは前回のように、武蔵野線からの撮影ではなく、もっと先まで行かなくてはと言う思いになり、１７日、静岡県内まで遠征する事にした。

当日の朝。私は、国分寺駅８時０９分発の青梅特快に乗り、まずは東京駅へと向かう。東京駅から東海道新幹線「ひかり４６５号」に乗り込み、一気に浜松へ。更に、浜松から東海道本線の下り普通列車に乗り換えて３駅。降り立ったのは、浜名湖に程近い弁天島駅。ここから新居町方面へ１５分ほど歩いたところにある、西浜名橋へと向かった。

この日、東海道本線には、西武鉄道３００００系の甲種輸送の他に、日本車輛で落成した、都営地下鉄大江戸線の新型車両の甲種輸送が行われる事になっており、途中の静岡貨物駅までは、西武鉄道３００００系の甲種輸送と１０分ほどの時間差で続行運転となる事が解っていた。せっかくだから、こちらも合わせて撮影しようと思い、思い切って弁天島まで駆け付けたのであった。駅から浜名湖を眺めながらのんびり歩いて、撮影地の西浜名橋に到着したのは、１１時１５分頃の事。この時点で、橋の袂には、既に撮影者が５人ほど集まっていた。私は、ご挨拶した後、邪魔にならない場所で３０１０６Ｆの甲種輸送の通過を待つ事に。集まっていた方達とお話をしていると、この場所には、首都圏や関西、そして愛知県からと、実に様々な場所からこの地を目指して来られている事が解った。

時間の経過とともに、この場所にも、続々と人が集まり、最終的には２０名近くに膨れ上がっただろうか。現地到着からおよそ１時間後。快晴だった撮影地は曇り空となってしまったが、ＥＦ６６に牽引された３０１０６Ｆの甲種輸送列車がやって来た。

ＥＦ６６　３３号機に牽引され、浜名湖を渡る西武３０１０６Ｆ。新秋津までの道のりは、まだ長い。

山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津へ向かう西武３００００系。これまで、３００００系の甲種輸送は、何度も撮影してきたが、３００００系の増備も、次世代通勤車両４００００系の計画が発表されたことから、この３０１０６Ｆと８両編成の３８１１７Ｆの増備を以て終了となる可能性が高い。浜名湖を渡るシーンは、これまで一度も撮影した事が無く、初めての浜名湖での撮影が、今や数少なくなったＥＦ６６の０番台車牽引と言う事で、思い切って、浜名湖までやってきて本当に良かった。撮影を終えた時、改めてそう感じた。

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さよなら２００９Ｆ 横瀬車両基地へ廃車回送される

１０月１９日のお話です。

TwitterやFacebookに寄せられた情報によると、長年、新宿線で活躍してきた、２００９Ｆも横瀬車両基地へ廃車回送されたとのこと。今月１日に廃車回送された２０２３Ｆに続き、２００９Ｆも旅立ってしまいました。

２００９Ｆは、池袋線へ２５３１Ｆと２５３３Ｆを転出する際、２４０３Ｆと合わせて、ＬＥＤ行先表示器を提供した為、一度は、３色ＬＥＤ表示器となりながら、再び方向幕を使うようになったと言う、異色の経歴を持つ車両でした。その為、結局使うことなく終わってしまった、運転席上にある運行番号を表示する部分が、３色ＬＥＤ車のように黒く塗りつぶされているのが、この編成の特徴となっています。

運用最終日となった１０月１７日、国分寺線の運用に就いていた２００９Ｆ。

また、国分寺線で運用されていた３０００系に設置されていた、ハートのつり革を、３０００系廃車後に設置するなど、鉄道ファンだけでなく、一般客からも注目される車両となっていました。

クハ２００９に設置されていたハートのつり革。（２０１５年４月６日撮影）

なお、このつり革は、現在、クハ２０１５に移されています。

２００９Ｆは、１０月１７日まで、国分寺線の運用に就いた後、１０月１８日夜、小手指車両基地へ回送。そして、翌日１９日、横瀬車両基地へ帰らぬ旅に出でしまいました。

横瀬車両基地の公開イベントが、１１月７日開催で決定しており、２００９Ｆも、この日までには、解体を終えていないといけないと思うので、解体・搬出作業は急ピッチに進められるものと思われます。今週末、同編成の最後の様子を見に、横瀬車両基地へ行ってみようと思います。

西武多摩湖線 小平市ラッピングトレイン「ぶるべー号」になった２５９Ｆ

１０月１７日から１８日にかけて、西武鉄道は３０１０６Ｆの入線など、大きな動きが多数ありましたが、多摩湖線ユーザーとしては、この話題を見逃すわけにはいきません。

小平市は、市のイベントや特産品など、市の魅力をＰＲするため、７月２６日から３ヶ月間の期間限定で、２００００系２０１５４Ｆに、９月２６日から２ヶ月間の期間限定で、２０００系２０２１Ｆに、小平市のイメージキャラクター「ぶるべー」のラッピングを施し、ラッピングトレイン「ぶるべー号」として運転しているが、この度、「ぶるべー号」の第３ステージとして、西武多摩湖線でも、１０１系電車にラッピングを施した「ぶるべー号」が、１０月１８日より、約Ⅰか月間の期間限定での運行が始まった。

元々、多摩湖線の「ぶるべー号」は、小平市のホームページによると、１０月２５日からの運行予定となっていた。しかし、Twitter上では、１０月１７日に、ラッピングが施された２５９Ｆの目撃情報が上がっていた。１０月２５日は、西武多摩湖線の甲種輸送が計画されており、その関係で、１０月１８日以降、約１０日間、予備車なしの状態が続く事から、作業だけを先にやったのだろうと思っていたのだが、３０１０６Ｆの甲種輸送を撮影中に、２５９Ｆが多摩湖線での運用を開始したとの情報が入って来た為、急きょ、撮影の合間に新秋津から新小平へ、武蔵野線で移動し、「ぶるべー号」としての運行を開始した２５９Ｆを撮影する事にした。

新小平を降りて、向かった先は、西武多摩湖線の青梅街道駅から、２００メートルほど一橋学園駅方向に進んだ地点。つまり、小平市役所の脇に当たる部分。西武多摩湖線の線路は、小平市役所のすぐ脇を通っている為、西武多摩湖線で「ぶるべー号」が走り出した暁には、まず最初にここで撮ると決めていた。

時刻は１１時。２５９Ｆ「ぶるべー号」の萩山行きがやって来た。

小平市役所脇を通過する、西武多摩湖線の「ぶるべー号」２５９Ｆ。

２５９Ｆ「ぶるべー号」は、萩山駅１０時０４分発の国分寺行きから運行を開始。今日は１８時頃まで、国分寺～萩山間の折り返し運用に充当され、萩山～西武遊園地間へは、明るい時間帯に入線しなかった。その為、今日は、何度も小平市役所の脇を、「ぶるべー号」が通過した事になる。

国分寺行きも撮影。

この後、同じ場所で折り返しの国分寺行きも撮影したが、微妙な仕上がりだった為、更に２０分後の国分寺行きまで待って撮影して後、多摩湖線から撤収。再び３０１０６Ｆの撮影に向かった。

当初の予定よりも１週間早く運行を開始した、多摩湖線の「ぶるべー号」２５９Ｆ。奇しくも、今日は小平市の第４０回市民まつりの開催日。多摩湖線を走り始めた「ぶるべー号」が、市民まつりに華を添えたと言っても過言ではないかもしれない。

西武３００００系３０１０５Ｆが新宿線で営業運転開始

１０月２日から４日にかけて、甲種輸送により下松からやって来た、３００００系の今年度増備車第１弾の３０１０５Ｆ。

池袋線での試運転を経て、１０月１３日夜、南入曽車両基地へ回送。そして、翌１４日夜より、新宿線での営業運転を開始した。営業運転初日となった１４日には、拝島線の終電にも入り、拝島駅で停泊。翌１５日は拝島発の初電からの運用に入った。そのまま運用を追って行くと、私が毎朝乗車する、多摩湖線国分寺行きより、１５分ほど早く発車する拝島行きに入るのが解った。

そこで、１５日朝は、自宅を少し早めに出発し、萩山駅手前のカーブへ。３０１０５Ｆを撮影してから出勤する事にしたのだが、通過３分ほど前に現地に着くと、敷地内の草が、人の背丈ぐらいに成長しており、草を避けて撮る事は困難な状況であった。それでも、他の場所に行く時間的余裕が無く、ここで撮る事にした。

１０月１４日より、新宿線で営業運転を開始した３０１０５Ｆ。

少しでも草を避けて撮れればと思い、背伸びしたり、コンデジを少し高い位置から構えてみたが、やはり草をかわす事は出来なかった。

まあ、これからいくらでも撮れる車両ではあるのだが、何となく、早い段階で、もう一度撮っておきたいと言う気がして、仕事を終えてから、西荻窪よりバスで上石神井へ。移動中に、準急西武新宿行き４６１８列車に充当されているとの目撃情報がTwitterにアップされていた。上石神井到着後、同列車を確認。間違いなく３０１０５Ｆが充当されていたので、同列車の折り返し列車を撮ろうと所沢へ先回り。１８時５６分、到着した３０１０５Ｆを撮影した。

所沢駅に到着した３０１０５Ｆ。

こうして営業運転を開始した、今年度増備車第一弾の３０１０５Ｆ。新宿線への新車投入は、３８１１５Ｆ以来の事で、およそ２年ぶりとなる。今年度は、代替で廃車となる車両が、新宿線で活躍中の旧２０００系と言う事もあり、１０月１８日に到着予定の３０１０６Ｆも、新宿線へ投入と言う事になるかもしれない。

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西東京市ラッピング電車「いこいーなトレイン」 東長崎駅で並ぶ

話は３週間ほど前に遡りまして、９月２６日のお話です。

小平市のラッピング電車「ぶるべー」になった２０２１Ｆによる高麗行きを、飯能周辺で撮影した後、所沢方面へ戻る途中、西東京市のラッピング電車「いこいーなトレイン」の飯能行きとすれ違った。「いこいーなトレイン」を狙うと言う訳ではないのだが、何となく西所沢で下車。駅近くの西所沢１号踏切へ向かい、池袋線の上り列車を撮影する事にした。

現地到着から、およそ２５分。池袋行きの車内から見かけた、西東京市のラッピング電車「いこいーなトレイン」による各停池袋行きがやって来た。

西東京市ラッピング電車「いこいーなトレイン」２０１５１Ｆによる各停池袋行き。

定番撮影ポイントで何気なく撮影した「いこいーなトレイン」２０１５１Ｆ。この時は、特に何も考えずに、この編成を撮影した。

そして、その後も暫く、この場所に留まり撮影を続けたが、お昼を過ぎて、お腹も空いてきた。所沢方面へ移動して昼食を摂ろうと思い駅へと戻る。しかし、この日は、西武プリンスドームでプロ野球の公式戦が開催されていた。その為、西武球場前行きの臨時列車が続々とやってくる。そうなると、気になるのが、新宿線からの西武球場前行きに、どの編成が入っているかと言う事。特に、本川越発の西武球場前行きに使用された車両は、５７２６列車～５４７９列車～５４８２列車～５３６１列車と、新宿線の車両でありながら、池袋線の各駅停車に充当される。ここに、ネタ車が来てくれれば、午後の予定が一気に変わる。どの編成が来るのか、西所沢駅のホームからカメラを向けてみた。すると・・・

西所沢駅に進入する、本川越からの西武球場前行き直通列車。なんと２０１５６Ｆ充当！

本川越からの西武球場前行き直通列車に充当されたのは、御覧の通り、新宿線の「いこいーなトレイン」２０１５６Ｆだった。

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小平市ラッピングトレイン「ぶるべー」 ２０１５４Ｆと２０２１Ｆの並びを撮影する

三連休最終日。１０月１２日のお話。

今、東村山市ふるさと歴史館では、西武新宿線、国分寺線の前身である、川越鉄道開業１２０周年を記念した特別展を開催している。既に見た人から、なかなか展示物も充実していると聞いていたこともあり、この日午後から、ふるさと歴史館へ出掛けてきた。

１時間ほど見学して来た後、新宿線の撮影へ。廃車が始まった旧２０００系でも撮れればと思いながら、TwitterやFacebookの書き込みを見ていると、小平市のラッピングトレイン「ぶるべー」になっている２０１５４Ｆと２０２１Ｆが１６時２４分頃、新所沢で並びそうだと知る。７月より運行を開始した、２０１５４Ｆの「ぶるべー」は、ラッピング期間は３ヶ月間と言うことなので、まもなく終了となる。終了までに、「ぶるべー」同士の並びを一度は押さえておきたかったので、新所沢へと向かう。しかし、新所沢では、国分寺へ向かう２０２１Ｆの「ぶるべー」の方が１分発車が早いにも関わらず遅れての到着で、本川越へ向かう２０１５４Ｆの「ぶるべー」との並びは撮れなかった。

しかし、諦めきれない私。もう一度、チャンスは無いだろうか。２０２１Ｆは、国分寺到着後、折り返し、東村山行きとなり、東村山駅に１７時０２分から１６分まで１４分間停車する。一方の２０１５４Ｆは、１７時１３分から１７分まで、上り特急を待避するため、４分間、５番ホームに停車する。つまり、１７時１３分から１６分までの３分間だけ、両編成が東村山駅で並ぶのだ。

そこで、駅を見渡せる場所から撮影することに。まず、駅の所沢方にある、東村山１号踏切に行ってみた。しかし、ここからでは距離があり、正面のマークが小さい２０２１Ｆを捉えるには困難。特に２０２１Ｆが１番ホームに入ってしまった場合、かなり厳しいと判断。ここでの撮影は諦めて、駅東口から程近い駐車場から狙うことに。そして、この場所に行き着いたとき、２０２１Ｆが２番ホームに入線。この場所からの撮影が、かなり楽になった。

あとは、２０１５４Ｆの到着を待つだけ。１７時１３分、予定通り、２０１５４Ｆの各停西武新宿行きが到着した。

２０１５４Ｆの「ぶるべー」と２０２１Ｆの「ぶるべー」が東村山駅で並んだ！

まずは、２０１５４Ｆが停まる寸前に撮影。この事で、後ろの２０２１Ｆと合わせて、正面に障害物が無く撮れる。季節柄、陽が沈み、一気に暗くなる時間帯であるが、まだ走行中の２０１５４Ｆをしっかり捉えるには、まさにギリギリのタイミングだった。

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湊線デビューに向けて整備中 元ＪＲ東海キハ１１形気動車

さて、キハ２００４の単行運転を撮影すべく訪れた、ひたちなか海浜鉄道湊線。私にとって、旧型気動車と合わせて気になっていたのが、ＪＲ東海から譲り受けたキハ１１形気動車の整備状況である。

那珂湊到着時に、下り列車の車内から機関区を見ていると、早速、整備中と思われるキハ１１の姿を確認。車内から撮影してみた。

湊線でのデビューに向けて整備が進む、元ＪＲ東海のキハ１１形気動車。

構内に整備中の状態で留置されていたのは、キハ１１－２０３。城北線を運営する東海交通事業に所属し、美濃太田車両区に貸し出されていた車両だ。今回、ひたちなか海浜鉄道へは、美濃太田車両区に在籍していた、キハ１１－１２３と、東海交通事業に所属し、ＪＲ東海に貸し出されていた、キハ１１－２０３と２０４の３両が、４月３０日、トレーラーによる陸送で、那珂湊へやって来た。この整備中のキハ１１－２０３を見ると、今のところ、ＪＲ時代の列車無線アンテナを外し、正面のＪＲマークを外し、更に側面にサボさしが設置された状態となっている。この後、どのような姿になっていくのか気になる。

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引退間近 ひたちなか海浜鉄道キハ２００４の単行運転を撮影する

体育の日を含む三連休初日となった、１０月１０日のお話。

１０月１４日「鉄道の日」を前に、鉄道業界はイベントが目白押し。三連休初日は、日比谷公園で開かれる恒例の「鉄道フェスティバル」へ行く予定でいた。しかし、９日夜に、ひたちなか海浜鉄道で、引退が近いと言われている旧型気動車、キハ２００４の単行運転を、三連休中、那珂湊～勝田間で１往復走らせると言う情報を入手。後継車両として入線が続いている、元ＪＲ東海のキハ１１の現状も知りたかった事もあり、急きょ、予定を変更。午前中、日比谷公園へ出向いた後、午後から那珂湊へ向かう事にした。

まずは午前１１時過ぎに日比谷公園へ。初日の午前中と言う事で、各ブース共に大混雑。一通り回った後、最後に、ここ最近、アプリの件でお世話になっている鉄道チャンネルのブースに立ち寄る。ご挨拶をして、くじを引いたところ、Ｔシャツをゲットしてしまった。その後、会場を離れて、有楽町駅周辺で昼食を摂った後、有楽町駅のコインロッカーに、鉄道フェスティバル会場内で購入した戦利品や、鉄道チャンネルのＴシャツを預けた後、東京駅へ。１３時５３分発の常磐線特急「ひたち１５号」に乗り込み勝田へ。更に勝田から湊線に乗り換え、那珂湊に到着したのは、１５時２８分の事であった。キハ２００４は、この後、那珂湊を１５時５０分に発車する勝田行きに使用されるが、それまでは、同駅の２番線に、引退したキハ２２２と共に留置されていた。先発の勝田行きが発車した後、職員さんが出てきて、ポイントを操作し、キハ２００４の入替を開始。その様子から撮影する事にした。

那珂湊駅２番線から出庫するキハ２００４。

旧国鉄準急色を纏うキハ２００４。私自身、この車両を撮影するのは、昨年１２月以来となるので、１０か月ぶりの対面となるが、１０か月前と比べると、だいぶ錆が目立つようになったなあと、実感した。

２番線から出てきたキハ２００４は、構内踏切の辺りでいったん停止。そして、再び、職員がポイントを切り替えて、１番線へと入線した。

入替を終えて、１番線で出発を待つキハ２００４。

この時点で発車まで約１５分あった。そこで、車内の様子を撮影したり、更には２・３番線へ移動して、停車中の様子を撮ったりと、発車までの間、のんびりキハ２００４を観察した。

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国民の休日 米タンを撮る

では、ここで、話は遡りまして、シルバーウィーク、９月２２日のお話です。

国立駅で、臨時特急「かいじ１８６号」を撮影したあとは、立川へ。更に立川から青梅線に乗り換えて、向かった先は拝島。

連休中とは言え、この日は火曜日。火曜日は、米軍横田基地への燃料輸送列車、通称「米タン」が運転される可能性の高い日。これまで、チャンスがあれば撮影してきた私は、当然のように拝島へと足が向く。１０時３１分、拝島駅に到着。早速専用線へ。すると、横田２号踏切には、既に撮り鉄さんの姿が…米タンか運転されることは間違いない。私も早速撮影準備に取り掛かるが、既に、横田２号踏切付近のキャパは不足していそうなので、手前の横田１号踏切からカメラを構える事に。

１０時４９分頃の事。踏切が鳴りだし、前方よりＤＥ１０の姿が確認できた。近付いてきたところで撮影を開始する。

横田基地専用線を行く米タン返空列車。

この日、専用線の牽引を担当したのは、ＤＥ１０　１１８９号機。これまでに、何度か米タンを撮影しているが、今まで遭遇した事のない機関車だった。調べてみると、以前から新鶴見機関区にいた車両のようなので、撮影チャンスは、いくらでも有った筈なのだが、たまたま私とのご縁が無かったと言う事なのかもしれない。

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西武 ３００００系３０１０５Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月４日のお話です。

西武鉄道は、今年度も３００００系を１０両編成２本、８両編成１本の計２８両新製する事になっている。この度、今年度の増備車第一弾となる３０１０５Ｆの甲種輸送が、１０月２日から４日にかけて実施される事になった。

そこで、１０月４日の朝、３０１０５Ｆの甲種輸送の撮影に出かける事にした。この日、３０１０５Ｆは、静岡県の静岡貨物駅を３時３５分に出発。途中、横浜羽沢、新鶴見信号場に停車した後、新秋津に８時４９分に到着する。そこで、まずは武蔵野線内を行く３０１０５Ｆを撮るのだが、今回は、初の試みとして、西武多摩川線是政駅近くにある、府中街道の是政橋へ行ってみた。この是政橋からは、武蔵野線と南武線の鉄橋を見渡す事が出来る。ここから、武蔵野線を行く３０１０５Ｆのサイドを狙うのだが・・・

いざ、現地に辿り着くと、河川敷の木が結構成長していて、機関車＋３０１０５Ｆ、計１１両を綺麗に撮るのは、ちょっと難しそう。８時３１分、試行錯誤を繰り返しているうちに、３０１０５Ｆの甲種輸送が、ゆっくりと近付いて来た。

ＥＦ６６　１１２号機に牽引され、多摩川を渡る３０１０５Ｆ。

３０１０５Ｆを牽引してきたのは、なんとＥＦ６６　１１２号機。これまで、３００００系の甲種輸送は、新鶴見で機関車がＥＦ６５に交換されるパターンが定番化していたが、今回は、１０月２日に下松を出発した時からの牽引機、ＥＦ６６　１１２号機が、新鶴見で交代せずに、そのまま新秋津までの牽引を担当。まさかのＥＦ６６登場に、ちょっとびっくりしてしまった。

後ろ５両のみであるが、今度は３００００系のみを撮影してみた。

初の試みとなった是政橋での撮影。河川敷の木々の成長までは想定外だったが、それでも、機関車＋３００００系の１１両をなんとかカメラに収められて、満足する事が出来た。

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横瀬車両基地へ回送された２０００系２０２３Ｆ

今年度より、本格的な置き換えが開始された２０００系。前の記事でも触れているように、ついに、編成単位での廃車が発生し、第一号として、１０月１日、２０２３Ｆが横瀬車両基地に回送された。２０２３Ｆは６両編成。解体線の有効長とピッタリ一致する事もあり、今回は、一気に解体が進んでしまうかもしれない。

そこで、廃車回送後、最初の休みとなった１０月３日の土曜日。横瀬車両基地に出向いて、廃車回送された後の２０２３Ｆの様子を見に行く事にした。所沢から西武池袋線に乗り換え。更に飯能から４０００系の各駅停車に乗り換えて、横瀬へ。１１時２９分、横瀬駅に到着するが、到着前、４０００系の車内から眺めてみると・・・

横瀬車両基地へ回送されて２日後。早くも解体線に取り込まれた２０２３Ｆ。（西武秩父線５０１９レ車内より撮影）

予想通り、２０２３Ｆは、既に６両全車が解体線に取り込まれていた。到着前までは、まだ駅の近くに留置していてくれればと、淡い期待をしていたが、横瀬駅到着直前に、現実を叩き付けられてしまった。

到着後、気を取り直して、まずは、駅近くの公道から撮影を開始する。

白いカバーに覆われた保存車両と２０２３Ｆ。

建屋崩壊により、屋外留置となってしまった為、白いカバーで覆われた保存車両と、廃車回送されてきた２０２３Ｆ。大切に保存するものと、これから解体されてしまうもの。改めて見てみると、何とも対照的な並びである。

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速報 西武２０００系２０２３Ｆが廃車回送される

１０月最初の記事は、悲しいお知らせからスタートとなってしまいました。

Twitterからの情報となりますが、西武新宿線で長年に亘って活躍をしてきた２０００系２０２３Ｆが、本日、横瀬車両基地へ廃車回送されたとのことです。

今年の南入曽車両基地電車夏まつりでは、国分寺発の会場直通列車に充当された２０２３Ｆ。（２０１５年８月２２日撮影）

２０２３Ｆは、数日前より、小手指車両基地に回送されており、いつもの車輪転削とは、違う動きを見せていたので、嫌な予感はしていましたが、３００００系の今年度増備車の到着を待たずに、廃車回送されてしまい、私自身、やや驚いています。

小手指車両基地に留置中の２０２３Ｆ。（２０１５年９月３０日　ぽち？さん撮影）

南入曽車両基地電車夏祭まつりの時点で、既に６両中、３両の冷房装置が、旧式の物に載せ換えられているのを確認しており、近いうちに廃車になる事は解っていたことではありますが、いざ、横瀬に行ってしまったと聞くと、やはり寂しさを感じてしまいます。

今週末にでも、横瀬車両基地へ行って、最後の姿を見てこようと思います。