西武 ３００００系３０１０５Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月４日のお話です。

西武鉄道は、今年度も３００００系を１０両編成２本、８両編成１本の計２８両新製する事になっている。この度、今年度の増備車第一弾となる３０１０５Ｆの甲種輸送が、１０月２日から４日にかけて実施される事になった。

そこで、１０月４日の朝、３０１０５Ｆの甲種輸送の撮影に出かける事にした。この日、３０１０５Ｆは、静岡県の静岡貨物駅を３時３５分に出発。途中、横浜羽沢、新鶴見信号場に停車した後、新秋津に８時４９分に到着する。そこで、まずは武蔵野線内を行く３０１０５Ｆを撮るのだが、今回は、初の試みとして、西武多摩川線是政駅近くにある、府中街道の是政橋へ行ってみた。この是政橋からは、武蔵野線と南武線の鉄橋を見渡す事が出来る。ここから、武蔵野線を行く３０１０５Ｆのサイドを狙うのだが・・・

いざ、現地に辿り着くと、河川敷の木が結構成長していて、機関車＋３０１０５Ｆ、計１１両を綺麗に撮るのは、ちょっと難しそう。８時３１分、試行錯誤を繰り返しているうちに、３０１０５Ｆの甲種輸送が、ゆっくりと近付いて来た。

ＥＦ６６　１１２号機に牽引され、多摩川を渡る３０１０５Ｆ。

３０１０５Ｆを牽引してきたのは、なんとＥＦ６６　１１２号機。これまで、３００００系の甲種輸送は、新鶴見で機関車がＥＦ６５に交換されるパターンが定番化していたが、今回は、１０月２日に下松を出発した時からの牽引機、ＥＦ６６　１１２号機が、新鶴見で交代せずに、そのまま新秋津までの牽引を担当。まさかのＥＦ６６登場に、ちょっとびっくりしてしまった。

後ろ５両のみであるが、今度は３００００系のみを撮影してみた。

初の試みとなった是政橋での撮影。河川敷の木々の成長までは想定外だったが、それでも、機関車＋３００００系の１１両をなんとかカメラに収められて、満足する事が出来た。

是政橋での撮影を終えた後は、橋を渡って、南武線の南多摩駅へ。９時０１分発の立川行きに乗車。いまや少なくなってしまった２０５系に当たる。そして、お隣の府中本町駅で武蔵野線に乗り換え。こちらも少数派の２０９系。少数派同士の乗り継ぎを経て、９時２２分、新秋津に辿り着いた。

新秋津では、いつもの甲種と同じように受渡線へ。下松からの長旅をエスコートしてきた、ＥＦ６６　１１２号機は、既に切り離されていた。

新秋津まで３０１０５ＦをエスコートしてきたＥＦ６６　１１２号機。この時点で、既に切り離されている。

この時点で、時刻は９時３４分。ＥＦ６６　１１２号機を撮影していると、出発信号機が青になり、新座貨物ターミナル方面に向かって走り出してしまった。

ＥＦ６６がいなくなると、いよいよ２６３Ｆの入替が始まる。

西武線内を牽引する２６３Ｆの連結作業が始まる。

９時４８分、関係者が見守る中、西武線内を牽引する２６３Ｆが、ゆっくりと３０１０５Ｆに近付き連結された。余談だが、牽引役の２６３Ｆ、御覧のように、最近になって、クモハ２６６のみ、ベンチレーターがすべて撤去された。この作業は、車両基地で実施された為、こうして上から見ると、ベンチレーターを撤去した跡がはっきりと解る。

さて、２６３Ｆと連結をした３０１０５Ｆだが、西武線内の有効長等の関係から、１０両編成を一気に牽引する事は出来ない。その為、今回も１号車から５号車と、６号車から１０号車の２回に分けて輸送される事になる。そこで、今度は、反対側に回って、５号車と６号車の連結面で観察をする事に。

新秋津までの牽引を担当したＥＦ６６　１１２号機が、新鶴見方面へ回送される。

５号車と６号車付近が見渡せる場所で待機していると、徐々に関係者が集まって来て、切り離し作業が近い事を感じさせた。そんな中、１０時０３分頃であるが、上り線をＥＦ６６　１１２号機の回送列車が通過して行った。おそらく、いったん、新座貨物ターミナルまで回送された上、折り返して来たのだろう。３日間、お疲れ様でした。

切り離し作業を終えて、ベニヤ板で塞がれた連結面が見えてきた。

ＥＦ６６通過から、およそ５分後の事。無事、切り離し作業が終了。２６３Ｆにより少しだけ引っ張られ、ベニヤ板で塞がれた連結面が顔を出した。

さあ、これで第一弾の出発準備が完了した。良く見ると、出発信号機も青になっており、所沢まではいつでも移動可能な体制が整った。私も受渡線を跨ぐ陸橋上に移動する。

２６３Ｆに牽引され、３０１０５Ｆの１号車から５号車までが小手指へ向けて発車。

１０時２３分頃の事、関係者が見守る中、３０１０５Ｆの１号車から５号車までの５両が、２６３Ｆに牽引されて新秋津を発車。小手指へ向かった。

取り残された３０１０５Ｆの６号車から１０号車。

この後、取り残された６号車から１０号車までを撮影した後、新秋津から撤収。２回目の輸送に備えて、小手指から新秋津へ向かう２６３Ｆを撮影するため、秋津駅から下り列車に乗り込んで、西所沢へ移動した。目指すは、駅近くの西所沢１号踏切。最高の光線状態の中、新秋津へ送り込む２６３Ｆを撮ろうと思って向かったが、既に踏切付近は、多くの鉄道ファンでいっぱい。とても撮れるような状況ではなかった。

そこで、更に先へと進み、西所沢３号踏切付近へ。ここは到着した時で３人ぐらいしか居なかったので、２回目の輸送分も含めて、ここで待機する事にした。下り列車を撮るには逆光となるのだが、付近の雑草の刈り込みをしたばかりだった事も決め手となった。保線担当の皆様、いつもありがとうございます。

２回目の輸送に備えて、再び新秋津へ向かう２６３Ｆ。

過ぎゆく列車を摂りながら待つ事およそ５０分。１２時２９分頃の事になるが、２６３Ｆの回送列車が通過して行った。良好な光線状態の中を走る黄色い１０１系。やはり、１０１系は黄色が一番だ。

そして、更に、この場所で３０１０５Ｆの残り５両の通過を待つ。

２６３Ｆに牽引され、小手指車両基地へ向かう３０１０５Ｆの６号車から１０号車。

新秋津へ向かう２６３Ｆの送り込み回送通過から、およそ１時間５０分。１４時１９分頃の事になるが、２６３Ｆに牽引された３０１０５Ｆの残り５両が、西所沢３号踏切を通過していった。

振り向いて後追いも撮影。

気付けば、この場所に約２時間４０分。持参した小型の椅子が役立ったが、良いお天気だった事もあって、すっかり日に焼けてしまった。空腹に耐えながら待っていたので、撮影後は、この場所でご一緒した方達と共に、近くの松屋に移動し、すぐに昼食を摂った。