西武３００００系３８１１８Ｆの甲種輸送を撮影する

では、ここで順番を入れ替えます。６月１１日から１２日にかけてのお話です。

西武鉄道は、今年度、３００００系を８両編成１本、そして新形式の４００００系を１０両編成２本、計２８両を新製することになっている。２００８年度から８年間、製造が続けられてきた３００００系は、今年度増備の３８１１８Ｆを以て、製造が終了する。その最終編成、３８１１８Ｆの甲種輸送が、６月１０日から１２日にかけて実施される事になった。

２泊３日の甲種輸送の２日目となる６月１１日の午後、東へ向かう３８１１８Ｆの甲種輸送の撮影に出かける事にした。私の個人的な話になるが、現在、７月中旬予定で引越しの準備を進めており、この日も昼過ぎまでは、引越しの準備。撮影に出かけたのは１４時を過ぎてからである。昨年度は、甲種輸送２日目だと、静岡貨物駅までしか来なかったが、今年は、２日目の時点で、横浜羽沢までの運転となり、東海道本線の国府津～鴨宮間にある西湘貨物駅までは、明るい時間帯に運転される。そこで、今回は、鴨宮駅で３８１１８Ｆを出迎える事にした。国分寺から中央線の特別快速で新宿へ。新宿から湘南新宿ラインで平塚へ。平塚から快速アクティーに乗り換え国府津へ。国府津から普通電車に乗り換えて鴨宮に到着したのは、甲種輸送が通過する、およそ１５分前の事であった。既にホームの小田原方には、１０人ほどの撮り鉄さんが集まっていた。そこで、人が少ない、ホームの東京方に待機して、甲種輸送を待つ事にした。

鴨宮駅到着から、およそ１０分後の事。東京方面より、こんな列車がやって来た。

ＥＦ２１０－１０８号機が牽引する７１列車。

吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１０８号機が牽引する、東京貨物ターミナル発高松貨物ターミナル（新居浜）行き７１列車がやって来た。今や、直流電化区間の貨物列車の主役となった感のあるＥＦ２１０形電気機関車。その中でも、最も両数の多い１００番台車であるが、その中でも、この１０８号機までの８両は、ＰＳ２２Ｄ下枠交差型パンタグラフを搭載している。１０９号機からは、シングルアームパンタが採用されている為、まさに少数派と言っても良い。いきなり、この車両が来るとは、幸先よいスタートと言えるかも。

そして、７１列車通過からおよそ２分後。３８１１８Ｆの甲種輸送がやって来た。

ＥＦ２１０－１４１号機に牽引され、東海道貨物線を行く３８１１８Ｆ。

６月１０日に、山口県の日立製作所を旅立ち、一路、新秋津へ向かう西武鉄道３００００系。この日、３８１１８Ｆを牽引して来たのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１４１号機だった。

後追い。３８１１８Ｆは、この先、西湘貨物駅で２時間ほど停車する。

撮影後、いったん改札を出場。そして、再入場した後、後続の普通電車で横浜方面へ。車内から、西湘貨物駅に停車中の３８１１８Ｆを撮影してみたが、本線から離れた場所に停車していた為、撮影してはみたものの、大した写真は撮れなかった。

この日の撮影は、実質的に、鴨宮駅での撮影を以て終了と言う事になった、

そして、翌日。いよいよ３８１１８Ｆが西武線内にやってくる。

３００００系最後の甲種輸送となるだけに、どこから撮影しようかと悩んだが、結果的には、前回、３８１１７Ｆの時と同じ場所である、西国分寺駅から１０分ほど歩いた場所にある陸橋。フェンス越しの撮影となる為、人気が無いのか、この日も通過直前まで、待機していたのは私だけ。通過５分ほど前に一人やって来て、計二人と言う状況。まあ、人が少ないから、この場所を選んだのだが・・・

８時４１分頃、３８１１８Ｆの甲種輸送がやって来た。

ＥＦ２１０－１４１号機に牽引され、新秋津に向かう３８１１７Ｆ。

この日、３８１１８Ｆを牽引して来たのは、前日と同じくＥＦ２１０－１４１号機。６月１０日に山口県の下松を旅立って以来、ここまでずっと牽引を担当してきた。ゴールの新秋津まで、あと少しである。

この後、いつものように、甲種輸送に続いてやってくる貨物列車を撮影するが・・・

ＥＨ５００－６３号機が牽引する、百済貨物ターミナル発札幌貨物ターミナル行き３０８３列車。

甲種輸送通過から４分後にやって来た貨物列車は、ＥＨ５００－６３号機が牽引する、札幌貨物ターミナル行き３０８３列車。北海道新幹線の新青森～新函館北斗間開業後は、青函トンネルの運用が無くなり、首都圏方面への進出が増えたＥＨ５００。３月のダイヤ改正後は、東海道本線も相模貨物駅まで乗り入れるようになった。ちなみに、このＥＨ５００－６３号機は、この３０８３列車を、新鶴見信号所～東仙台信号所間で担当するらしい。

この後、西国分寺駅へ戻り、武蔵野線の電車で新秋津へ。いつものように、受渡線の様子を見に行く。

新秋津に到着した３８１１８Ｆ。既にＥＦ２１０は切り離されている。

私が新秋津に到着した時点で、長旅を担当してきた、ＥＦ２１０－１４１号機は、３８１１８Ｆから切り離された状態だった。撮影後、すぐにＥＦ２１０は、新座貨物ターミナル方向に走り去って行った。

青いビニールカバーがかけられたクハ３８１１８のお顔を拝む。

そして、いつものように、最後部車両付近まで歩いてみる。

８号車、クハ３８８１８より編成全体を見渡す。

ここまで撮影した時点で、西武池袋線の秋津駅へ向かう。そして、秋津駅から電車に乗って一駅。所沢へ。２６３Ｆ＋３８１１８Ｆの走行シーンを撮影するが、前回、３８１１７Ｆの甲種輸送の時は、所沢陸橋付近で撮影しようとしたところ、横浜方面からの快速急行に被られてしまった為、今回は、新秋津～所沢間の撮影は諦め、所沢～西所沢間での撮影だけに専念する事にした。

所沢駅から、歩いて約１０分。当初は、所沢４号踏切で撮影しようとしたが、ここでは後追いの撮影が出来ない。そこで、一つ先、所沢５号踏切へ移動するも、ここは既に撮り鉄さんが５人ほど集まっており撮影不可能と判断。結局は、所沢４号踏切と５号踏切のほぼ中間地点。線路沿いの道路から撮影する事にした。

２６３Ｆに牽引され、西武池袋線内を行く３８１１８Ｆ。

１０時４２分頃、２６３Ｆに牽引された３８１１８Ｆがやって来た。背後から、上り列車が来る気配は無かったので、落ち着いて撮影する事が出来る。まずは、正面から撮影した後、今度は後追いを狙う。

後追い。ゴールの小手指までは、あと少し。

こうして、３００００系最終増備車、３８１１８Ｆが到着した。サハ３８５１８の青い床下機器等、従来の車両と変更点が有るのかどうか、そして、この車両の営業開始により、２０００系のどの編成に廃車が発生するのか、色々と機になる事が多い。３８１１８Ｆ到着から、まもなく１週間。試運転は既に始まったと聞くが、果たして、この編成は、池袋線、新宿線、どちらに配属されるのだろうか。３８１１８Ｆの今後の動きに注意しながら、２０００系の記録を進めていこうと思う。