西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１か月前、７月９日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１６年第３回目の甲種輸送が、７月９日から１０日にかけて実施された。

今回の甲種輸送は、多摩川線へ２５１Ｆが送り込まれ、逆に、多摩川線からは、２４５Ｆが戻ってくる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタ。今回も、その模様を撮影する予定だったが、引越しの準備に追われており、初日となる７月９日は、引き渡された物件の清掃作業、及び、ご近所の皆様へのあいさつ回りを、朝から進めており、昼前には所沢へ向かい、２６３Ｆに牽引され、新秋津に向かう２５１Ｆを撮るつもりだったが、思いの外、あいさつ回りに時間がかかり、終わったのは、１２時を過ぎてしまっていた。そこで、所沢～新秋津間の撮影は諦め、直接、新秋津へ向かう事に。新居の最寄り駅の一つである、久米川駅周辺で昼食を摂った後、新秋津へ向かうが、時間に余裕が有ったので、所沢経由、電車で移動する事にした。所沢から準急池袋行き４１２４列車に乗り込み、秋津駅で下車した際、この電車の後を走る各停池袋行き５３１０列車に、普段は狭山線の線内運用に就く事が多い、池袋線所属の２０００系の４両編成、２５０１Ｆと２５０３Ｆが８両編成を組んで充当されていると知り、そのまま秋津駅で待機。この列車を撮影してから、甲種輸送を撮影する事にした。

秋津駅に進入する２５０１Ｆ＋２５０３Ｆ。

現在、池袋線には、４両編成の２０００系は、この２５０１Ｆと２５０３Ｆの他に、２５１３Ｆが在籍しており、全部で３編成。普段は、狭山線の運用が主体の為、こうして８両編成を組んで、池袋線を走る機会は少ない。新宿線で見慣れている２０００系の４＋４も、池袋線では、とても新鮮に見えるので、ウォーミングアップには、ピッタリのネタだった。

この後、いよいよ、２５１Ｆの甲種輸送の撮影に移る。今回の甲種輸送、新秋津の出発時刻は、１３時４７分。この通りに出てくれれば、まだ余裕が有る。しかし、前回は、鉄道ダイヤ情報誌には１３時４７分発と発表されてていたものの、直前に時刻が変更になり、２０分ほど、時刻が早くなっていた。そこで、今回は、先に新秋津駅へ向かい、駅近くの陸橋から、２５１Ｆの甲種輸送列車が、まだ停車しているかどうかを確認する事にした。武蔵野線への乗り換え客の後を追うように新秋津駅へ。駅前の陸橋から、受渡線を眺めていると、牽引役であるＥＦ６５のヘッドライトを確認できた。どうやら、今回は、１３時４７分発で間違いなさそう。そこで、秋津駅北口に程近い住宅街へ移動する。この場所は、２名までが限界の場所で、住宅街と言う事も有り、待ち時間も１５分以内、更に先客が１人の時だけ行く事にしている。さて、今回は・・・　なんと、撮影地に向かう路地を曲がった時点では、誰もいなかったが、この場所に向かう人が、同時にもう一人居て・・・まあ、２名までなら何とか撮れるので、譲り合って撮影する事にした。

ＥＦ６５　２０７５号機に牽引されて、まずは新座貨物ターミナルに向かう１０１系２５１Ｆ。

現地到着から、およそ１５分。１３時４８分頃になるが、ＥＦ６５　２０７５号機に牽引された１０１系２５１Ｆが、ゆっくりと通過していった。

後追い。まずは、新座貨物ターミナルへ。

居合わせた方と譲り合って、後追いも撮影。閑静な住宅地での撮影なので、２人以上の時は、とても気を遣う場所ではあるが、今回は、良い人と撮影が出来て、本当に良かった。

この後、新座貨物ターミナルから折り返してくる、２５１Ｆの甲種輸送を撮影するため、東所沢駅へ移動する。到着後、上りホームに向かうと、ホームの新座方は、既に撮り鉄さんでいっぱい。なんとか１番線側にスペースを確保し、本番に臨む事に。

新座貨物ターミナルから折り返し、東所沢駅を通過するＥＦ６５　２０７５号機＋２５１Ｆ。

１４時３０分頃、新座貨物ターミナルから折り返して来た、２５１Ｆの甲種輸送列車が、東所沢駅を通過していった。何とか場所をキープしたものの、私の前には、先客が何人もいた事も有り、ここでは、ライブビュー機能を使用した為、ややピントがずれてしまったかもしれない。

この後、中央線内へ先回りをするため、後続の府中本町行きで移動する。新秋津で、２５１Ｆの甲種を追い越すのだが、なんと、この日は停止位置が、やや後方になっており、機関車も駅舎の真下ではなく、明るい場所に停車していた。そこで、予定を変更し、新秋津で途中下車。中線に停車中のＥＦ６５　２０７５＋２５１Ｆを撮影する事にした。

暫くすると、上りホームに列車接近放送が入る。どうやら、後続の貨物列車を先に通す模様。とりあえず、黄色い線の内側からカメラを構える事に。

新秋津駅で、ＥＨ５００－２２号機が牽引する貨物列車を先に通す、２５１Ｆの甲種輸送列車。

２５１Ｆの甲種輸送列車を追い越して行ったのは、ＥＨ５００－２２号機が牽引する貨物列車。北海道新幹線の開業に伴い、津軽海峡線の運用が無くなったＥＨ５００だが、その分、首都圏への乗り入れ回数は増えたようで、首都圏エリアで見かける機会も増えて来た。

ＥＨ５００牽引の貨物列車に道を譲った後、改めて、ＥＦ６５　２０７５号機＋２５１Ｆを撮影する。

まさか、ここで、編成写真が撮れるとは・・・　まさに、嬉しい誤算。この後、ホームの西船橋方へ移動し、２５１Ｆ側からも編成写真を撮影してみる。

クハ１２５１側から編成全体を見渡す。

そして、ホームを移動中に、ちょっと気になる事を発見した。それは・・・

目隠し状態になっていたモハ２５１。

御覧のように、２号車、モハ２５１だけ、車内が全く見えないように、窓ガラスはブラインドが下ろされ、扉の窓も、車内から白い紙が貼られており、まさに目隠し状態になっていた。今までの多摩川線の甲種輸送では、このような光景は見た記憶がなく、ちょっと気になった。

この後、続いてやって来た府中本町行きに乗り込み、西国分寺へ。更に、西国分寺から中央線の下り電車に乗り込み日野へ。中央線内の撮影は、これまでにも何度か訪れている、多摩川の河川敷へ。ワンパターンになってしまうが、ここはキャパが多いので、安心して撮影できるのが有りがたい。

多摩川を渡り、八王子へ向かうＥＦ６５　２０７５号機＋２５１Ｆ。

そして、多摩川橋梁での撮影後、再び日野駅へと戻り、中央線の下り電車で八王子へ。稀に、中央線ホームと横浜線ホームとの間に有る中線に停まったままと言う事もあるのだが・・・

ＨＤ３００－８号機と連結された状態で、側線に押し込まれた２５１Ｆ。

２５１Ｆは、八王子駅構内の入替を担当する、ハイブリッドのＨＤ３００－８号機を繋げた状態で、ビックカメラ前の側線に押し込まれていた。中央線ホームから、その様子を撮影して、今回の２５１Ｆ甲種輸送の撮影を終了とした。

なお、翌日には、多摩川線から２４５Ｆが、甲種輸送により、本線側に戻ってきましたが、終日、引越し準備の作業に充てた為、甲種輸送の模様は、撮影していません。