西武 ４００００系４０１０１Ｆの甲種輸送を撮影する その１

西武鉄道は、今年度から２０１９年度までの４年間、新型通勤車両４００００系を８０両新造する事になった。この４００００系は、２００８年春より運行を開始した、スマイルトレイン３００００系の後継となる車両で、この度、第１編成である４０１０１Ｆが、製造元である、兵庫県の川崎重工業で完成。９月８日から１１日にかけて、同編成の甲種輸送が実施された。

２００７年度に製造された３００００系以来、西武鉄道の通勤車両としては、８年ぶりとなる新形式。これまでの３００００系同様、今回も甲種輸送の模様を、出来るだけ多く記録しておきたい。そこで、鉄道ダイヤ情報等の甲種輸送の計画表を確認する。４０１０１Ｆが新秋津に到着するのは、これまでの３００００系同様、日曜日の朝であるが、３日目のダイヤに大幅な違いが有る。３日目は、３００００系同様、神奈川県横浜市にある貨物列車専用駅、横浜羽沢駅までの輸送となるが、横浜羽沢駅の到着が、１０時３２分と、まさに午前中が勝負。早速、行程を確認しながら、撮影地を選定する。早起きは必須となるが、東海道本線、二宮駅付近が良さそうだと判断し、撮影地を、二宮～国府津間の駅間と決めた。

９月１０日朝、４時３０分に起床。前夜書き上げたブログ記事の更新作業をした後、身支度をして、５時１０分、自宅を出発。一路、徒歩で、西武新宿線久米川駅へと向かう。８月１８日に引っ越してきた新居は、萩山・八坂・久米川の３駅が利用可能であり、今回のように、早朝、新宿方面へ向かうには、萩山駅を利用するより、久米川駅の方が有利であり、行動パターンの選択肢が増えた事は、とても有り難い。約１０分ほどで久米川駅に到着。同駅５時２４分発の準急西武新宿行きに乗り込み、まずは高田馬場へ。そして、高田馬場駅で、「休日お出かけパス」を購入した後、山手線内回り電車に乗り込み品川へ。更に品川からは、６時３３分発の小田原行き普通列車に乗り込み、一路、二宮へ。７時３３分、二宮駅に到着した。

二宮駅からは、国府津方面へ向けて、線路沿いの細道をひたすら歩いて行く。駅から１５分ほど歩いただろうか。良い感じの場所を発見。持参した踏み台を広げて、カメラを構えてみるが、線路沿いの塀を交わすには、やや高さが足りない。仕方なく、カメラのライブビュー機能を使って交わす事にした。

先行列車で色々試しながら、待つこと、およそ２５分。８時２７分頃になるが、ＥＦ６６に牽引された４０１０１Ｆの甲種輸送列車が見えてきた。早速、撮影を開始する。

ＥＦ６６　１１５号機に牽引され、一路、新秋津を目指す、西武鉄道の新型通勤車両４００００系。

最高の光線状態の下、ＥＦ６６　１１５号機に牽引され、目の前に現れた西武鉄道の新型通勤車両４００００系の第１編成、４０１０１Ｆ。この瞬間、早起きして、ここまで来て本当に良かった。そう思った。そして、振り向いて後追いをしようとしたところ、なんと、手前の旅客線を、上りの普通列車が通過してしまい、後追いは撮影出来なかった。

４０１０１Ｆの甲種輸送は、この後、平塚～大磯間にある相模貨物駅で、１時間１９分停車する。この間に、列車で平塚駅よりも東京方向に進めば、もう一度、撮影が可能となる。再び二宮駅へと移動し、普通列車に乗り込む。大磯駅を過ぎて、進行方向左側の車窓を眺めていくと、相模貨物駅で４０１０１Ｆの甲種輸送が停車しているのを確認。安心して先に進む。

さて、この後は、どこで撮影するか。当初は、藤沢駅で下車し、藤沢～辻堂間の駅間で撮ればいいかと考えていた。しかし、徐々に雲が出てきて、快晴と言うよりは、薄曇りに近い状態になって来た。ならば、思い切って、線路の北側から撮っても良いのではと言う思いになった。線路の北側で思い付いた撮影地が、茅ヶ崎～平塚間の馬入橋。この橋からは、相模川の鉄橋を見渡す事が出来る。早速、車内から見てみると、撮影者の数は多いものの、キャパは有るので何とかなりそう。そこで、普通列車を茅ヶ崎駅で下車し、駅前から平塚行きのバスに乗り込み、馬入橋へ。

相模川を渡るＥＦ６６　１１５＋４０１０１Ｆ。　

馬入橋到着から、およそ１５分。手元の時計で１０時頃の事であるが、ＥＦ６６　１１５号機に牽引された４０１０１Ｆの甲種輸送が、相模川の鉄橋に差し掛かった。晴れ間が出てしまったら、正面にしか日が当らなくなる為、雲の動きを気にしながらの撮影となったが、とりあえず、薄曇りのままで通過してくれたので、ホッとした。

この後、平塚行きのバスに乗り込み、平塚駅へ。更に平塚駅から東海道線の上り列車に乗り込み、横浜へ向かう。４０１０１Ｆの甲種輸送、この日は横浜羽沢駅止まり。もう、この先は長時間停車が無い為、横浜羽沢駅まで追い越す事も出来ない。でも、まだ昼前だし、もう一回、どこかで撮りたい。そこで、４０１０１Ｆが明朝までを過ごす、横浜羽沢駅へ行ってみる事にした。東海道線の車内で、スマートフォンを使い、横浜羽沢駅までの交通手段をチェックする。現在位置からだと、このまま横浜駅まで、東海道線に乗車し、横浜駅西口バスターミナルから、路線バスを使うのが、一番良いらしい。１１時１分、横浜駅に到着。そのまま、西口バスターミナルを目指す。ちょっと道に迷ってしまったので、改めて、どのバスが良いかを検索すると、１１時２０分に出発する、相鉄バスの釜台住宅第３行きと言うバスに乗り込み、およそ１０分。三ツ沢池と言うバス停で下車すると、そこから５５０メートルほど歩けば、横浜羽沢駅に着くと言う。横浜駅からの場合、どのバスに乗っても、５００メートルから１キロ程度は歩くのだとか。

途中、道路渋滞も有り、三ツ沢池と言うバス停に到着したのは、当初の予定よりも１０分程度遅い、１１時４０分頃の事であった。馬入橋の時とは対照的に、外は快晴。早速、スマートフォンのマップを開くが、指定された道が解らない。どうやら、農道のような細道を選択したようだが、良く解らないので、少し迂回する。しかし、迂回した道も、「本当にここは横浜市内なのか」と疑いたくなるような道で、畑の中をひたすら進んで行く。更に、アップダウンが激しく、足への負担もきつい。更に、途中から体調も怪しくなり、力が入らなくなる。どうやら、熱中症の症状が出てしまったようだ。ようやく、横浜羽沢駅が見えた時はホッとしたが、４０１０１Ｆの姿は見えない。とりあえず、辺りを見回すと、構内を横断する跨線橋を発見。この橋を目指す事にした。

跨線橋の真ん中付近まで来たところで、かつての荷物列車が発着していたホームを発見。しゃがんで、ホームを覗いてみると・・・

荷物列車用ホームに横付けされた４０１０１Ｆを発見。

ＪＲ東日本の工事用車両の後ろに、４０１０１Ｆを発見。ちょうど荷物列車用のホームに横付けされる形で、４０１０１Ｆが停められていた。

撮影後、跨線橋を更に進む。すると、橋の途中に列車監視員の方を発見。ご存知の方も多いかと思うが、只今、横浜羽沢駅周辺では、相鉄線と東海道貨物線を結ぶ連絡線の工事が進行中。都心直結を目指す相鉄にとっては、悲願の工事である。どうやら、この列車監視員の方は、この工事の為に待機されているようで、４０１０１Ｆを訪ねて来た私に「お疲れ様です！」と声をかけてくれたのは、ちょっと嬉しかった。

跨線橋の階段から４０１０１Ｆを撮影してみる。

そのまま跨線橋を渡りきると、道路に下りる階段の途中から、４０１０１Ｆが撮れそうなのを発見。早速、階段の踊り場から撮影してみた。良く見ると、この時点で、既に機関車が切り離されており、翌日、横浜羽沢駅からは、違う機関車になる事も確認する事ができた。

さて、ここまで来たけど帰りはどうしようか。実は、跨線橋に入る前、橋の向こう側を路線バスが走っているのを見つけていた。そこで、そのバス停に向かうと、そのバスが新横浜行きであることが解ったのだが、なんとバスの本数は１時間に１本。次のバスまで、まだ３０分近くある。かと言って、今更、来た道を引き返すのも嫌だ。そのまま、その道路を真っすぐ新横浜方向に歩く。１０分ほど歩いて交差点にぶつかると、横浜駅西口行きのバス停を発見。なんとか横浜駅までバスで出て、昼食を食べてから、次の目的地へと向かった。