さよなら 西武２０００系２０９７Ｆ 横瀬車両基地へ回送される

９月２７日のお話です。

西武鉄道は、今年度、３００００系を８両、そして新形式となる通勤車、４００００系を２０両新製する事を発表している。新車が来れば、その分に見合うだけ、老朽化した車両が廃車となる。今年度、既に３００００系８両と、４００００系１０両の搬入が終了。４００００系については、まだ営業運転開始まで時間が有る為、玉突で廃車を出すには、もう少し時間が必要となるが、３００００系については、既に営業運転を開始しており、この分については、いつ廃車が出てもおかしくない状況が続いていた。

しかし、昨日、TwitterやFacebookに寄せられた情報によると、１９９２年の登場以来、２４年間、池袋線系統で活躍して来た、新２０００系の２０９７Ｆが、横瀬車両基地へ回送されてしまったとのこと。この編成の特徴や状況などから、どうやら、この編成が、今年度の廃車第一弾となる可能性が高い。

横瀬車両基地へ回送されてしまった新２０００系２０９７Ｆ。（２０１６年４月２４日、仏子駅にて撮影）

２０９７Ｆは、１９９２年、所沢車両工場で製造された。既に６０００系も登場しており、新２０００系としては、最終増備車となった２０５５Ｆに次いで新しい車両。この編成の大きな特徴は、モハ２１９７＋モハ２１９８のユニットが、三菱電機製のＧＴＯ素子によるＶＶＶＦインバータ制御となっている事。他の２０００系とは、明らかに違う走行音を楽しむ為、この編成に遭遇した時は、モハ２１９７またはモハ２１９８に好んで乗車すると言うファンも多かった筈。私もそんな一人。

ある意味、試験車的要素の強い編成だけに、現場での扱いは不評だったのか、他の新２０００系８両固定編成で進められている、ベンチレーターの撤去、パンタグラフの削減、ＬＥＤ行先表示器のフルカラーＬＥＤへの交換なども行われず、また、最近の乗車時には、クーラーが古いタイプへ交換されているのを確認する等、廃車を匂わせる動きが見られていた事から、そう長くは無いだろうと思ってはいたものの、いざ横瀬へ送られたと聞くと、なんだか寂しくなる。

このまま８両全てが廃車となると、西武鉄道が平成になってから投入した車両で、初の廃車発生と言う事になる。比較的、経年が浅い事もあるので、一部車両だけでも譲渡されるのか、それとも８両全てが解体されてしまうのか。

次の週末、横瀬に様子を見に行ってみるか・・・

さて、１９９２年に登場した２０９７Ｆ。２４年に亘り、池袋線系統で活躍してきましたが、２０１０年６月、武蔵丘検修場のイベントに合わせて運転された、西武新宿発検修場行き直通列車に充当された事が有り、新宿線を走行した事がありました。最後に、その時の画像を再度掲載して、この記事を締めたいと思います。

新所沢駅に停車中の２０９７Ｆ。（２０１０年６月６日撮影）

西武新宿発の臨時列車に充当する為に、前日までに、南入曽車両基地へ送り込まれていた２０９７Ｆ。始発駅となる西武新宿へ送り込む為の回送列車を、新所沢駅で撮影しましたが、この日は、他にも多摩川線の甲種輸送が有り、新１０１系ワンマン車の送り込みで、置き換えらる低運１０１系を、八王子駅で撮影した事から、２０９７Ｆの新宿線内での撮影は、この新所沢駅のみとなってしまいました。

元加治～飯能間を行く２０９７Ｆの臨時列車。（２０１０年６月６日撮影）

とは言え、御覧のように、貫通扉にはヘッドマークも飾られ、２０９７Ｆの在籍２４年間の中で、この時が、一番輝いていた瞬間ではないかと思います。