西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２２日から２３日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１６年第４回目の甲種輸送が、１０月２２日から２３日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４９Ｆが本線側に戻り、逆に、本線側からは２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタであるが、今回は、１日目となる１０月２２日、そして２日目の１０月２３日共に、それぞれ予定が重なってしまっていた為、全行程密着と言う訳にはいかず、部分的な撮影となった。

まずは、１０月２２日。多摩川線に向かう２４７Ｆを撮影する事になるが、この日は午後から予定が入っていた為、撮影できるのは、所沢～新秋津間のみとなっていた。いつもなら、所沢駅で出発前の様子を撮った後、所沢陸橋へ・・・と言う流れなのだが、直前まで、多摩湖線で代走中の２５３３Ｆを撮影していた為、発車時刻までに所沢に向かう事が出来ず、青梅街道駅～新小平駅の徒歩連絡を経て、武蔵野線で一気に新秋津へ向かい、新秋津駅付近で、２６３Ｆ＋２４７Ｆを出迎える事にした。秋津神社付近の連絡線を見渡せる公道へ向かい、２６３Ｆ＋２４７Ｆの通過を待つ事にした。

現地到着からおよそ１０分。１２時１０分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆがやって来た。

新秋津へ向かう２６３Ｆ＋２４７Ｆ。

武蔵野線への連絡線を行く２６３Ｆ＋２４７Ｆ。この時は、いつもと変わらぬ光景を、何も知らずに撮っていたが、後でTwitterを見てみると、前日の上り終電後に、小手指車両基地から所沢駅へ送り込まれている筈が、何らかのトラブルが原因で、小手指から所沢への送り込みが、当日の午前中に行われたとのこと。いつもと同じように、所沢で一夜を明かしているものと思っていただけに、全く疑いもしなかったが、しっかり調べておけば、そんな光景も撮れたかもしれない。チェックを怠ってはいけないと言う事を、改めて実感した出来事であった。

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西武多摩湖線 新２０００系による代走発生

２０１３年３月１６日に実施されたダイヤ改正以降、小平・西武新宿方面からの直通列車を除き、ワンマン運転を実施している西武多摩湖線。通常、多摩湖線で使用されている１０１系ワンマン車は、全部で６編成（多摩川線との共通予備車及び牽引車兼任の２６３Ｆを含む）が用意されており、このうち、所定４編成を使用。２編成が予備となる為、運用に余裕が有る時は、西武園線の運用に就く事もある。

しかし、今年８月２２日、関東地方を襲った台風９号は、多摩湖線にも大きなダメージを与え、武蔵大和～西武遊園地間の、のり面が崩壊。流出した土砂の影響で脱線した２６１Ｆが、運用を離脱し、武蔵丘検修場へ入場。更に、１０月２２日から２３日に実施される西武多摩川線の甲種輸送により、多摩川線に戻る２４７Ｆと、甲種輸送の牽引役となる２６３Ｆが運用を離脱。その結果、１０月１８日の午後からは、多摩湖線を走る事が出来る、１０１系ワンマン車が３編成のみとなり、車両が足らなくなってしまった。不足する車両を補う為、１０月１８日夜から２４日朝までの約１週間、一部の列車に２０００系２５３３Ｆが使用された。当然のことではあるが、２０００系はワンマン運転に対応していない為、車掌が乗務する事になる。

多摩湖線は、地元路線と言う事もあり、２０００系による代走運転が発生した時は記録を続けている。多摩湖線の２０００系による代走は、２０１４年４月以来、２年６か月ぶりのこと。期間中は、機会が有れば、２５３３Ｆにカメラを向けていた。

それでは、１０月１８日から２４日までの間に撮影した、２５３３Ｆの画像の一部をご紹介していきたいと思います。

萩山駅３番ホームに進入する、２５３３Ｆによる多摩湖線国分寺行き。（２０１６年１０月１９日朝撮影）

１０月１９日と２０日の２日間は、車掌として乗せる乗務員の手配の都合もあるのか、朝の運用が終わると、いったん入庫し、夕方再び出庫してくる運用に入った為、私が毎朝、出勤時に乗車する列車に２５３３Ｆが入ってくれた。その為、出勤時に撮影を楽しむ事が出来た。今回、代走運用に入った２５３３Ｆは、２５３１Ｆと共に、一時期、池袋線へ転出した時期が有り、転出時に、方向幕を２００９Ｆ（既に廃車済み）及び２４０３Ｆで使用されていた、三色ＬＥＤに交換。その後、フルカラーＬＥＤに交換されている。今年３月のダイヤ改正以降、新宿線に復帰したが、復帰後も、フルカラーＬＥＤのまま、新宿線系統で使用されている。

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高崎車両センター１１５系 Ｔ１０９０編成とＴ１０９１編成が廃車回送される

１０月２４日のお話です。

８月以降、月末が近付くと、２本ずつ廃車回送が行われている、高崎車両センターの１１５系。Ｔｗｉｔｔｅｒを眺めていると、今月も例外ではなく、Ｔ１０９０編成とＴ１０９１編成が、ＥＦ６４　１０３１号機に牽引され、長野総合車両センターへ廃車回送されてしまった。

今回、廃車回送された２編成のうち、Ｔ１０９０編成に関しては、これまでに、何度も撮影した事が有りました。そこで、同編成の惜別企画として、これまでに撮影した同編成の写真を取り上げていきたいと思います。

１０月２４日に長野総合車両センターに旅立ってしまった、高崎車掌センター所属のＴ１０９０編成。今年元日、両毛線内で撮影していた。

高崎支社管内の他、各地に疎開留置している２１１系が、転用改造を終えると、高崎支社管内を走る、１０７系や１１５系が一気に置き換えられてしまうだろうと思い、しっかり撮っておかなくてはと思って両毛線を訪れた、２０１６年の元日。好条件の下で、運良く撮影出来たＴ１０９０編成。こうして見ると、特に大きな特徴もなく、ごく普通の１１５系なのだが・・・

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横瀬車両基地に回送された２０９７Ｆ その後

多摩川の河川敷で、「TRAIN SUITE 四季島」の試運転を撮影した、１０月１５日午後のお話。

この日は、ＪＲ東日本、川越車両センターの一般公開も有り、川越へ行くことも考えたが、９月２７日に横瀬車両基地へ廃車回送された、２０００系２０９７Ｆの解体・搬出作業が順調に進んでおり、残り４両となってしまったと言う情報が、数日前、私の携帯へ送られて来た事も有り、同編成の最後の姿を見に行く事にした。

今回は、車内からさらっと撮影して、同編成へ別れを告げようと思い、４０００系の各駅停車で横瀬へ。まもなく横瀬に到着すると言う車内放送が流れた頃、列車の進行方向左側に、２０９７Ｆの姿が見えてきた。

廃車回送から１８日。解体・搬出作業が進み、残り４両となってしまった２０９７Ｆ。（西武秩父線車内より撮影）

解体・搬出作業が順調に進み、残っていたのは、私の携帯に送られて情報の通り、クハ２０９７・モハ２３９７・モハ２３９８・クハ２０９８の４両。既に、クハ２０９７の車体には、少しではあるが、切り込みが入っているのが解る。

クハ２０９８の床下機器・スカートなどは、まだ残っている。

この角度からだと、４両編成にも見えてしまう。

廃車回送から、まだ３週間も経っていないのに、２０９７Ｆは、こんな姿になってしまっていた。１１月５日には、恒例となった、横瀬車両基地の公開イベントが控えている為、解体作業も急ピッチで進めているのだろう。この分で行くと、あと１０日ぐらいで、この場所から消えてしまうかもしれない。

さよなら２０９７Ｆ。心の中で呟きながら、私は、そのまま西武秩父へ。久しぶりに、省松さんに立ち寄って、常連さん達と鉄談義をした後、夕方のレッドアローで一気に池袋へ。そのまま、人形町のキハへ向かい、同店２階で開かれていた、鉄道愛を叫ぶイベントを鑑賞。移動時間だけが長い１日を過ごしたが、２０９７Ｆの最後の姿を記録できたことは、良かったと思う。

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Ｅ００１系 「TRAIN SUITE 四季島」 中央本線で試運転

このところ疲れ気味で、ブログの更新が滞ってしまいました。少しずつ、書いていきたいと思いますが、ここで順番を少し入れ替えまして、旬の話題を。昨日、１０月１５日のお話です。

ＪＲ東日本が２０１７年春頃から運行を開始する予定で準備を進めている、Ｅ００１系豪華寝台列車「TRAIN SUITE 四季島」。電化区間では、架線からのパンタグラフ集電。そして、非電化区間では、１・１０号車にあるディーゼル発電機で発電させる事で、電化区間、非電化区間、どちらでも運転が可能。更に、北海道新幹線と在来線との共用区間となっている、青函トンネルも自力で走行が可能など、オールマイティーな車両。９月６日には、川崎重工業製の１～４号車と８～１０号車の７両が出場し、暫定的に７両編成を組み、９月１４日から常磐線などで試運転が開始されていた。その後、９月２７日に、総合車両製作所製の５～７号車の３両が出場。正式に１０両編成を組み、１０月１３日から、中央本線での試運転が開始された。

そして昨日朝の事。Twitterを眺めていると、どうやらＥ００１系の試運転が中央本線で有りそうとのこと。しかも、土曜日としては久々の快晴。これは出撃するしかない。そう思い、立川～日野間の多摩川橋梁へ向かった。これまでの書き込みを読んでいると、Ｅ００１系の試運転、通過する主要駅では、警察官が出動する等、かなり警備が厳しいそうで、そう考えると、キャパが広い、多摩川の河川敷なら、気兼ねなく撮影できるのではないかと思ったからである。と言うか、最近は、中央本線で何か走ると、ここしか行っていないと言われてしまいそうだが・・・

日野駅から徒歩で移動し、午前１０時頃、多摩川の河川敷に到着。ざっと数えて、この時点で３０名ほどと言ったところだろうか。雲一つない青空の下、走り去る列車を眺めながら、のんびりと「TRAIN SUITE 四季島」の通過を待つ。そして、河川敷到着から、およそ３０分後。手元の時計で１０時３６分頃になるが、Ｅ００１系「TRAIN SUITE 四季島」が、多摩川橋梁を通過した。

多摩川橋梁を渡り、山梨方面へ向かうＥ００1系「TRAIN SUITE 四季島」の試運転列車。

雲一つない青空の下、やって来たＥ００１系「TRAIN SUITE 四季島」の試運転列車。これ程までに清々しい環境で、列車を撮影したのは、いつ以来だろうか。と、考えてしまうほど、ここ最近は、週末になると天気の悪い日が多かった。それだけに、Ｅ００１系「TRAIN SUITE 四季島」の試運転列車を、ここで撮れた事がとても嬉しかった。

Ｅ００１系「TRAIN SUITE 四季島」は、営業運転開始後、１泊２日コース、２泊３日コース、３泊４日コースが用意され、中央本線を経由するのは、１泊２日コース。しなの鉄道やえちごトキめき鉄道等、新幹線開業に伴い、並行在来線として切り離され、第三セクター化された区間等も通過するようで、思わぬ場所で出会う事が出来そうな予感。こう言う列車は、撮るだけではなく、いつかは乗ってみたいと思うが、生きている間に、一度でも、豪華寝台列車に乗れる機会が巡ってくるかどうか・・・

乗れるように、頑張って働こう。

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高崎駅で５８３系を撮影する ２０１６秋

横瀬車両基地に廃車回送された２０９７Ｆ、そして「ＳＬググっとぐんま号」を撮影した１０月１日、横瀬から八木原への移動の際、八高線の列車で高崎駅に降り立つと、駅構内の留置線に、秋田車両センターに所属する５８３系が留置されているのを確認。到着後、早速、ホームの先端まで行って、５８３系を撮影してみた。

高崎駅構内の留置線で折り返しまでのひと時を過ごす、秋田車両センター所属の５８３系。（２・３番線ホーム先端より撮影）

秋田車両センターの５８３系は、「秋の尾瀬ハイキングツアー」と称した団体列車として、９月３０日の夜、弘前駅を出発し、翌１０月１日の早朝、沼田駅に到着。乗客を下ろした後、高崎駅まで回送。折り返し、２１時頃まで、この留置線で過ごす事になっていた。このパターン、祖母の７回忌の為、高崎を訪れた６月４日と、ほぼ同じパターンである。

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ＳＬググっとぐんまみなかみ号を撮影する

では、引き続き１０月１日のお話です。

横瀬車両基地で２０９７Ｆを撮影した後は、西武秩父線・秩父鉄道・八高線・上越線と経由して、向かった先は、上越線の八木原～渋川間の有名撮影地。

群馬県では、この秋も１０月１日から１２月３１日までの間、「ググっとぐんま観光キャンペーン」を展開中。キャンペーン初日に合わせて、この日、ＪＲ東日本高崎支社は、高崎～水上間に、「ＳＬググっとぐんまみなかみ号」を運転した。この列車、Ｄ５１　４９８号機とＣ６１　２０号機との重連運転が実施される。高崎地区でのＳＬ重連運転は、２０１１年以来、５年ぶりとのこと。客車も、通常の１２系ではなく、旧型客車を使用し、ダイヤも、下りが午後出発。上りは夜間運転と、観光キャンペーンのオープン企画に相応しい、特別仕様の列車となっている。

Ｄ５１　４９８号機とＣ６１　２０号機の重連運転。実は、私自身、これまでに、Ｄ５１　４９８号機と、普段は秩父鉄道の「パレオエクスプレス」に使用されている、Ｃ５８　３６３号機との重連運転は撮った事が有るのだが、Ｄ５１　４９８号機とＣ６１　２０号機との重連運転は撮った事が無い。ＳＬ重連と旧客の組み合わせだと、どの撮影地も、人が多く、まともな写真は撮れないだろうけど、有る程度キャパの有る撮影地なら、一人くらい、何とかなるんじゃないか？　そう言う結論に達し、八木原～渋川間の有名撮影地を目指す事にした。

高崎から上越線の普通列車水上行きに乗り込み、１２時４３分、八木原に到着する。駅からのんびり撮影地を目指して、歩く事約１５分。１３時頃、撮影地に着くと、予想通り、数え切れないほどの撮り鉄さんが待機している。とりあえず、車道に出ないでも撮れる場所を見つけ、踏み台を使って、前列のカメラを交わす。背後に、高圧電線の鉄塔が入ってしまうが、まあ、これは仕方ない事。先行する普通列車を撮りながら、待つこと、およそ５０分。「ＳＬググっとぐんまみなかみ号」がやって来た。

Ｄ５１　４９８号機とＣ６１　２０号機が手を組み、旧客を牽引。一路水上を目指す、「ＳＬググっとみなかみ号」

ググっとぐんま観光キャンペーンのヘッドマークを掲出したＤ５１　４９８号機が、Ｃ６１　２０号機を従えて、旧客５両を牽引すると言う光景を、何とか撮る事が出来た。

Ｄ５１　４９８号機とＣ６１　２０号機の側面も撮影。

「ＳＬググっとぐんまみなかみ号」が通過すると、この撮影地に集まっていた人たちが、一気に撤収。この場所には、いつもの静けさが戻って来た。せっかく来たヤギシブの撮影地。私は、ＳＬを追いかけずに、この地に残り、引退へのカウントダウンがスタートした、高崎車両センター所属の１１５系や１０７系を撮影。最後は、八木原駅付近のカーブに移動し、撮影を続行。気付けば、１６時を過ぎており、八木原に４時間も滞在してしまった。

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横瀬車両基地へ回送された２０００系２０９７Ｆ

９月２７日に、横瀬車両基地へ回送されてしまった２０００系２０９７Ｆ。ＶＶＶＦ制御のユニットを含む異端児とは言え、まさかの新２０００系の横瀬送りと言うニュースは、我々、西武鉄道沿線在住の鉄道ファンにも、大きな衝撃を与えた。

そこで、同編成が横瀬へ回送されてから最初の休みとなった、１０月１日の土曜日。横瀬車両基地に出向いて、２０９７Ｆの様子を見に行く事にした。所沢７時５１分発の特急「ちちぶ５号」に乗り込み、横瀬へ。８時４７分、横瀬に到着するが、到着前に、車内のデッキから眺めてみると・・・

早くも解体線に取り込まれてしまった２０９７Ｆ。（特急「ちちぶ５号」車内より撮影）

横瀬車両基地へ回送されてから３日後。２０９７Ｆは、既に８両全車が解体線に取り込まれていた。昨年、同じ時期に廃車回送された２０２３Ｆの例からして、こうなる事は解っていた事ではあるが、新２０００系が解体待ちの状態で停められていると言う光景は、とても衝撃的であった。

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