西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２２日から２３日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１６年第４回目の甲種輸送が、１０月２２日から２３日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４９Ｆが本線側に戻り、逆に、本線側からは２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタであるが、今回は、１日目となる１０月２２日、そして２日目の１０月２３日共に、それぞれ予定が重なってしまっていた為、全行程密着と言う訳にはいかず、部分的な撮影となった。

まずは、１０月２２日。多摩川線に向かう２４７Ｆを撮影する事になるが、この日は午後から予定が入っていた為、撮影できるのは、所沢～新秋津間のみとなっていた。いつもなら、所沢駅で出発前の様子を撮った後、所沢陸橋へ・・・と言う流れなのだが、直前まで、多摩湖線で代走中の２５３３Ｆを撮影していた為、発車時刻までに所沢に向かう事が出来ず、青梅街道駅～新小平駅の徒歩連絡を経て、武蔵野線で一気に新秋津へ向かい、新秋津駅付近で、２６３Ｆ＋２４７Ｆを出迎える事にした。秋津神社付近の連絡線を見渡せる公道へ向かい、２６３Ｆ＋２４７Ｆの通過を待つ事にした。

現地到着からおよそ１０分。１２時１０分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆがやって来た。

新秋津へ向かう２６３Ｆ＋２４７Ｆ。

武蔵野線への連絡線を行く２６３Ｆ＋２４７Ｆ。この時は、いつもと変わらぬ光景を、何も知らずに撮っていたが、後でTwitterを見てみると、前日の上り終電後に、小手指車両基地から所沢駅へ送り込まれている筈が、何らかのトラブルが原因で、小手指から所沢への送り込みが、当日の午前中に行われたとのこと。いつもと同じように、所沢で一夜を明かしているものと思っていただけに、全く疑いもしなかったが、しっかり調べておけば、そんな光景も撮れたかもしれない。チェックを怠ってはいけないと言う事を、改めて実感した出来事であった。

この後、いつもの甲種輸送の時と同じく、受渡線が見渡せる陸橋へ移動する。

新秋津に到着した２４７Ｆ。ＥＦ６５との連結作業を待つ。

まずは、陸橋上から２４７Ｆを撮影してみる。ちょうど、西武鉄道の作業員さんが、２４７Ｆの近くに集まりつつあり、まもなく、ＪＲの機関車が連結されるだろうと察した。そして・・・

２４７Ｆに近付いて行く、ＥＦ６５　２０９０号機。

１２時２８分、ＪＲ線内、八王子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　２０９０号機が、ゆっくりと２４７Ｆに近付いて行った。機関車の誘導員ステップに、西武鉄道の職員が乗っている。これも、甲種輸送らしい光景である。

２４７Ｆと連結。

ＥＦ６５　２０９０号機と２４７Ｆとの連結作業まで観察したところで、この日の甲種輸送の観察は終了。午後の予定に備えて、秋津駅から目的地へ向かった。

翌日。今度は、多摩川線から２４９Ｆが戻ってくる。まずは、ＪＲ線内の撮影からスタート。

２４９Ｆは、現役の新１０１系の中では、唯一、ベンチレーターが１個も撤去されていない編成であり、更に、武蔵境自動車教習所の広告ラッピング編成となっている。この広告契約が、１０月３１日までとなっており、同じく、武蔵境自動車教習所の広告ラッピング編成となっていた２４１Ｆは、１０月１９日夜に、多摩川線を利用した時点で、広告ラッピングが剥がされており、この編成に関しても、まもなく広告ラッピングが剥がされるだろう。となると、ラッピング車であり、尚且つ、ベンチレーターも全て残されていると言うのが解る場所で撮りたい。そう考えた末に思い付いたのが、立川～日野間の残堀川橋梁を俯瞰できる場所。やや障害物が目立つが、ラッピングと屋根上を写すには、ここ以外の場所が思い付かなかった。

３月のダイヤ改正より、八王子から新秋津に向かうスジが変更になり、八王子発が１０時１７分と、約２０分ほど遅くなった。振り返ってみれば、３月のダイヤ改正以降、多摩川線から本線へ戻る甲種輸送を、撮影しておらず、今回、ようやく、時刻変更に気付いた。

１０時２８分頃のこと。新秋津へ向かう２４９Ｆの甲種輸送が、残堀川橋梁に差し掛かった。

ＥＦ６５　２０９４号機に牽引され、新秋津へ向かう２４９Ｆ。

この日、八王子から２４９Ｆを牽引して来たのは、白ナンバーのＥＦ６５　２０９４号機。障害物がやや目立つものの、中間車２両の広告ラッピング、そして、２４９Ｆ各車両屋根上のベンチレーターも、どうにか解るように写ってくれた。

この後、多摩湖線沿線へ戻り、前日同様、代走運用に就いていた２５３３Ｆを撮影した。そして、昼食休憩の後、所沢へ。

所沢駅６番線に停車中の２６３Ｆ＋２４９Ｆ。

１３時４０分頃、所沢駅に到着。早速５番ホームへ向かうと、６２６３Ｆ＋２４９Ｆは、既に所沢駅６番線に到着していた。まずは、停車中の２６３Ｆ＋２４９Ｆを撮影する。そして、１３時４４分発の飯能行きに乗り込み、小手指へ移動。駅から徒歩約７分。西所沢８号踏切で、２６３Ｆ＋２４９Ｆの通過を待つ事にした。

小手指へ向かう２６３Ｆ＋２４９Ｆ。

１４時０３分頃のこと。２６３Ｆ＋２４９Ｆが、西所沢８号踏切付近に、ゆっくりと近付いてきた。背後からは、小手指駅１４時０３分発の急行池袋行き２１４６列車が迫って来ており、気持ちが焦ってしまったのか、やや手前でシャッターを切ってしまった。

後追い。なんとか２１４６列車を交わせた。

２１４６列車の接近で、冷やっとしたが、２６３Ｆ＋２４９Ｆの速度がかなり遅かった事も有り、２１４６列車が通過してからでも、後追いは充分撮る事が出来た。

この後、別ネタの撮影に向かった為、この日も、多摩川線の甲種輸送の撮影は、この西所沢８号踏切での撮影を以て終了と言う事になった。別の記事でも触れているように、多摩湖線で車両不足が発生している事から、牽引役の２６３Ｆは、小手指車両基地到着後、甲種牽引の任務を解かれ、早めに玉川上水車両基地へ戻された。そして、翌２４日夕方から、多摩湖線の運用に復帰した。一方の２４９Ｆについては、１０月２６日の夜、玉川上水車両基地へ回送された。この時点で、自動車教習所のラッピング広告が掲出されていましたが、その後、多摩湖線の運用に復帰していない事から、武蔵境自動車教習所のラッピング広告が貼られたままの２４９Ｆが、多摩湖線の運用に就く可能性は、極めて低そうである。

２４９Ｆの多摩湖線での運用復帰は、１１月１日以降かな？