西武多摩湖線 新２０００系による代走発生

２０１３年３月１６日に実施されたダイヤ改正以降、小平・西武新宿方面からの直通列車を除き、ワンマン運転を実施している西武多摩湖線。通常、多摩湖線で使用されている１０１系ワンマン車は、全部で６編成（多摩川線との共通予備車及び牽引車兼任の２６３Ｆを含む）が用意されており、このうち、所定４編成を使用。２編成が予備となる為、運用に余裕が有る時は、西武園線の運用に就く事もある。

しかし、今年８月２２日、関東地方を襲った台風９号は、多摩湖線にも大きなダメージを与え、武蔵大和～西武遊園地間の、のり面が崩壊。流出した土砂の影響で脱線した２６１Ｆが、運用を離脱し、武蔵丘検修場へ入場。更に、１０月２２日から２３日に実施される西武多摩川線の甲種輸送により、多摩川線に戻る２４７Ｆと、甲種輸送の牽引役となる２６３Ｆが運用を離脱。その結果、１０月１８日の午後からは、多摩湖線を走る事が出来る、１０１系ワンマン車が３編成のみとなり、車両が足らなくなってしまった。不足する車両を補う為、１０月１８日夜から２４日朝までの約１週間、一部の列車に２０００系２５３３Ｆが使用された。当然のことではあるが、２０００系はワンマン運転に対応していない為、車掌が乗務する事になる。

多摩湖線は、地元路線と言う事もあり、２０００系による代走運転が発生した時は記録を続けている。多摩湖線の２０００系による代走は、２０１４年４月以来、２年６か月ぶりのこと。期間中は、機会が有れば、２５３３Ｆにカメラを向けていた。

それでは、１０月１８日から２４日までの間に撮影した、２５３３Ｆの画像の一部をご紹介していきたいと思います。

萩山駅３番ホームに進入する、２５３３Ｆによる多摩湖線国分寺行き。（２０１６年１０月１９日朝撮影）

１０月１９日と２０日の２日間は、車掌として乗せる乗務員の手配の都合もあるのか、朝の運用が終わると、いったん入庫し、夕方再び出庫してくる運用に入った為、私が毎朝、出勤時に乗車する列車に２５３３Ｆが入ってくれた。その為、出勤時に撮影を楽しむ事が出来た。今回、代走運用に入った２５３３Ｆは、２５３１Ｆと共に、一時期、池袋線へ転出した時期が有り、転出時に、方向幕を２００９Ｆ（既に廃車済み）及び２４０３Ｆで使用されていた、三色ＬＥＤに交換。その後、フルカラーＬＥＤに交換されている。今年３月のダイヤ改正以降、新宿線に復帰したが、復帰後も、フルカラーＬＥＤのまま、新宿線系統で使用されている。

さて、普段は、４ドア車が全く入線しない萩山～国分寺間。当然のことながら、これらの各駅には、乗車位置目標が３ドア車用しかなく、４ドア車が充当された列車が来ると、そのままでは、整列乗車の列が乱れる事になる。今回、代走が約一週間に及ぶ事から、国分寺駅７番ホームと、一橋学園駅２番ホーム（国分寺行き）、青梅街道駅には、４ドア車乗車位置のステッカーが貼られた。そして、萩山駅でも・・・

萩山駅３番ホームに貼られた「国分寺行き４ドア車乗車位置」のステッカー。

小平・西武新宿方面に向かう列車と、国分寺行きの列車が交互に発着する、萩山駅の３番ホームには、元々、４ドア車乗車位置目標が用意されているが、整列乗車用に、国分寺行き専用の４ドア車乗車位置目標のステッカーが貼られた。なお、日中の萩山駅折り返しとなる国分寺行きと、国分寺発の西武遊園地行きが発着する１番ホームには、４ドア車乗車位置のステッカーは貼られなかった。

その後、代走４日目となる２１日から２３日までの間は、２５３３Ｆも終日運用に入り、撮影チャンスも増えた。

八坂駅を発車。西武遊園地へ向かう２５３３Ｆ。（２０１６年１０月２２日撮影）

新たに自宅最寄り駅となった八坂駅。２０１３年３月１６日のダイヤ改正以前は、ごく当たり前のように見られた新２０００系４連による西武遊園地行きを、多摩湖自転車道の陸橋から撮影してみた。

八坂駅に進入する２５３３Ｆ。（２０１６年１０月２２日撮影）

そして、２３日の日曜日は、多摩川線の甲種輸送の撮影の合間に、２５３３Ｆを撮影。

一橋学園駅に進入する、２５３３Ｆの国分寺行き。（２０１６年１０月２３日撮影）

この日、２５３３Ｆは、日中、国分寺～萩山間の折り返し運用が主体となっていた為、一橋学園～青梅街道間を中心に撮影した。

一橋学園駅で１０１系の国分寺行きと交換。（２０１６年１０月２３日撮影）

駅前で列車の到着まで過ごした後、踏切が鳴りだしてから、踏切脇へ進み、列車の交換シーンを撮影。その後、小平市役所付近まで徒歩で移動。

小平市役所付近を行く、２５３３Ｆの国分寺行き。（２０１６年１０月２３日撮影）

逆光ではあるが、折り返しの萩山行きも撮影。（２０１６年１０月２３日撮影）

そして、そのまま青梅街道駅へ移動し、電車に乗り込み、萩山駅へ。

萩山駅１番ホームに進入する２５３３Ｆ。（２０１６年１０月２３日撮影）

まずは、２番ホームの小平方先端付近から、１番ホームに進入する２５３３Ｆを撮影。そして、折り返しの合間を利用して、１番ホームの最後部付近へ。

折り返し、国分寺へ向けて出発。（２０１６年１０月２３日撮影）

１番ホームから発車する国分寺行きを、車掌さんを入れて撮影した事で、２５３３Ｆ代走の記録を終えた。

２５３３Ｆによる代走は、翌２４日の朝まで実施された。同日夕方には、多摩川線から戻ってくる２４９Ｆの牽引業務を終えた２６３Ｆが、多摩湖線の運用に復帰し、いつもの多摩湖線に戻った。

参考：過去の多摩湖線ワンマン運転非対応車による代走運転の記録
１９９９年１２月２８日・・・　２４５Ｆ
２０００年１２月　４日・・・２５３１Ｆ
２００１年　１月３１日・・・２５４１Ｆ
２００５年　４月　４日・・・２５１９Ｆ（朝）２５２３Ｆ（夜）弊ブログ２００５年４月５日付記事参照
２００５年　５月　２日・・・　２５３Ｆ（朝）弊ブログ２００５年５月２日付記事参照
２００６年　１月　６日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００６年１月６日付記事参照
２００７年１２月１３日・・・　２５１Ｆ（夜）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００７年１２月１４日・・・　２５１Ｆ（朝）弊ブログ２００７年１２月１４日付記事参照
２００８年　３月１０日・・・２５３５Ｆ（夜）弊ブログ２００８年３月１０日付記事参照
２００９年　２月２４日・・・２５４３ＦMusashino RM Blogさん参照
２００９年　３月１６日・・・２５３５Ｆ（朝）弊ブログ２００９年３月１６日付記事参照
２００９年　５月１９日・・・２５２７Ｆ（夜）弊ブログ２００９年５月１９日付記事参照
２００９年　６月　１日・・・２５２５Ｆ（夜）弊ブログ２００９年６月１日付記事参照
２０１０年　２月　２日・・・２５２５Ｆ（朝）弊ブログ２０１０年２月２日付記事参照
２０１０年１１月　８日・・・２５２７Ｆ
２０１０年１１月　９日・・・２５３９Ｆ→２５３５Ｆ
２０１０年１１月１０日・・・２５０７Ｆ　１１月８日から１０日は弊ブログ２０１０年１１月１１日付記事参照
２０１０年１１月１１日・・・２５３５Ｆ
２０１０年１１月１２日・・・２５０７Ｆ
２０１０年１１月１５日・・・２５３７Ｆ
２０１０年１１月１６日・・・２５２５Ｆ１１月１１日から１６日は弊ブログ２０１０年１１月１７日付記事参照
２０１０年１２月　７日・・・２５４１Ｆ
２０１０年１２月　８日・・・２５３１Ｆ
２０１０年１２月　９日・・・２５３３Ｆ
２０１０年１２月１０日・・・２５３９Ｆ
２０１０年１２月１３日・・・２５３５Ｆ
２０１０年１２月１４日・・・２５２３Ｆ
２０１０年１２月１５日・・・２５０９Ｆ
２０１０年１２月１６日・・・２５３９Ｆ
２０１０年１２月１７日・・・２５３５Ｆ
２０１０年１２月２０日・・・２５３７Ｆ
２０１０年１２月２１日・・・２５３１Ｆ１２月７日から２１日は弊ブログ２０１０年１２月２２日付記事参照
２０１１年　７月　５日・・・２５１３Ｆ
２０１１年　７月　６日・・・２５１９Ｆ
２０１１年　７月　７日・・・２５１５Ｆ
２０１１年　７月　８日・・・２５２３Ｆ
２０１１年　７月　９日・・・２５３９Ｆ
２０１１年　７月１０日・・・２５２３Ｆ
２０１１年　７月１１日・・・２５２３Ｆ
２０１１年　７月１２日・・・２５０９Ｆ７月５日から１２日は弊ブログ２０１１年７月１３日付記事参照
２０１３年　２月　４日・・・２５１５Ｆ弊ブログ２０１３年２月１０日付記事参照
２０１３年１０月２８日・・・２５１３Ｆ弊ブログ２０１３年１１月１日付記事参照
２０１４年　３月３０日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　３月３１日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　１日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　２日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　３日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　４日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　５日・・・２５４１Ｆ
２０１４年　４月　６日・・・２５４１Ｆ３月３０日から４月６日は弊ブログ２０１４年４月１５日付記事参照
２０１６年１０月１８日・・・２５３３Ｆ
２０１６年１０月１９日・・・２５３３Ｆ
２０１６年１０月２０日・・・２５３３Ｆ
２０１６年１０月２１日・・・２５３３Ｆ
２０１６年１０月２２日・・・２５３３Ｆ
２０１６年１０月２３日・・・２５３３Ｆ