西武多摩川線 １０１系２４９Ｆと２４１Ｆの甲種輸送を撮影する

私事で恐縮ですが、１月３１日夜から発熱が有り、翌日、病院へ行きましたところ、インフルエンザＡ型と診断されてしまいました。本業が多忙となる２月に入りましたが、いきなりの体調ダウンで、現在は自宅で静養しています。体調は、だいぶ良くなってきましたが、暫くは外出を控える事となりそうです。

では、１月２１日から２２日にかけてのお話です。

およそ３ヶ月に一度実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１７年第１回目の甲種輸送が、１月２１日から２２日にかけて実施された。今回の甲種輸送では、２４１Ｆが多摩川線から戻り、逆に、多摩川線へは、２４９Ｆが送り込まれる事になっていた。

１月２１日。多摩川線に向かう２４９Ｆを撮影する事に。まずは西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである、所沢陸橋へ向かう。

２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４９Ｆ。

手元の時計で１２時０３分頃のこと。２６３Ｆに牽引された２４９Ｆが、所沢陸橋付近を通過した。今回、多摩川線に送り込まれる２４９Ｆは、現役の１０１系の中で、唯一、ベンチレーターが１か所も撤去されずに残されている編成。この写真からも、各車両、屋根上のベンチレーターがお解りいただけるかと思う。

この後、いったん所沢駅付近まで移動し昼食。そして、別ネタを撮影した後、新座貨物ターミナルへ向かう２４９Ｆ甲種の撮影に臨む。所沢駅東口から志木駅南口行きの西武バスに乗り込み、和田安松で下車。武蔵野線の線路沿いの道を、新秋津方向に進んだ有名撮影地で、２４９Ｆの甲種輸送を出迎える事にした。

ホキ１００００を連結した配６７９４列車。

現地到着から、およそ１０分後のこと。背後から上りの配給列車である配６７９４列車がやって来た。熊谷貨物ターミナルから東京貨物ターミナルへ向かう列車で、ほぼ毎日運転されているが、ＪＲ貨物の川崎車両所で検査を行った貨車の試運転用に設定されている列車なので、日によって編成もバラバラ。この日は、御覧のように、太平洋セメント所有の石炭輸送用貨車、ホキ１００００形が４両も連結されていた。

配給列車通過から、およそ８分後のこと。２４９Ｆの甲種輸送がやって来た。

ＥＦ６５　２０７４号機に牽引され、武蔵野線内を行く西武１０１系２４９Ｆ。

この日、２４９Ｆを八王子まで牽引したのは、ＥＦ６５　２０７４号機。西武鉄道関連の甲種輸送で、過去に、この２０７４号機に当たった事がないかなあと調べてみたところ、２０１６年９月１１日、４０１０１Ｆの甲種輸送を担当していた。私自身は、その時以来の撮影である。

この後、徒歩で東所沢駅へ移動する。当初は、同駅の上りホームの先端で、新座貨物ターミナルから折り返してくる甲種を撮る予定だったが、この時期、この場所で撮影すると、側面に陽が当らないので、ここでの撮影は断念し、新秋津へ向かう事にした。しかし、新秋津も既に人がいっぱい。そこで、ここでの撮影は、記録程度に留める事に。まずは、下りホームの先端から、進入シーンを狙ってみたが、あまり上手く撮れなかった。しかし、中線に入線してきた甲種は、機関車が橋上駅舎の真下まで行くことなく、手前で停まってくれたので、ホーム上からでも、編成全体が綺麗に撮れる状態だった。そこで、上りホームに移動し、新秋津駅に停車中の様子を撮影する事に。

新秋津駅に停車中のＥＦ６５　２０７４＋２４９Ｆ。

撮影後、すぐに入線してきた武蔵野線の府中本町行き上り列車に乗り込み、先行する。最後は、光線状態のよい場所で、甲種を撮りたい。しかし、この日は、横浜線で、Ｅ４９１系「Ｅａｓt　ｉ－Ｅ」の検測が有り、「Ｅａｓt　ｉ－Ｅ」の八王子出発時刻と、２４９Ｆ甲種の到着時刻が２分程度の違いの為、もしかしたら並ぶ可能性もある。しかし、この並びは、以前も撮影した事があるので、ここは、順光で撮れる場所を優先したい。そこで思い付いたのが、豊田駅手前のカーブ。そこで、西国分寺から中央線の下り電車に乗り込み、豊田へ。車内から観察すると、この時点では、まだ誰も待機していなかった。豊田駅から歩くことおよそ１０分。狙っていたポイントに着くと、車内で見た時と同様、先客はなし。本当は、もう少し東京方へ行きたいのだが、そこまで行くと、脚立が必要なので、ここで我慢する。

待つ事およそ２０分。ＥＦ６５　２０７４号機に牽引された２４９Ｆがやって来た。

日野～豊田間を行く、ＥＦ６５　２０７４＋２４９Ｆ。

多少影は入ったが、最後の最後で、良好な光線状態の中を行く、ＥＦ６５　２０７４＋２４９Ｆを撮る事が出来た。

この後、カメラを片付けて、豊田駅へ向けて歩いていると、背後から機関車の汽笛が・・・　なんと、ＪＲ東日本所有のＥＦ６４　１０５３号機の単機回送だった。実は、撮影地に後から来た方達が、何やら、この後も違うネタが通るらしく、少々違う場所で撮るような話をされていたのが聞こえていたのだが、私には、何を狙うのかまで解らなかった。その人たちは、おそらく、これを待っていたのだろう。う～ん、あと１０分、留まるべきだった。

最後の最後で、凄く損をしたような気分になった私。ここまで来たから、あと一駅、八王子まで足を伸ばしてみよう。豊田駅から、下り電車に乗り込み八王子へ。すると・・・

豊田駅への徒歩移動の際に目撃したＥＦ６４　１０５３号機を、八王子で撮影する事が出来た。

先程、徒歩移動中に遭遇したＥＦ６４　１０５３号機が、八王子駅に停車していた。まだまだ多くの車両が残っているように思えるＥＦ６４の１０００番台車だが、ＪＲ貨物所属機は、殆どが「牛乳パック」とも呼ばれる更新機カラー。その点、ＪＲ東日本所属機は、国鉄色が殆ど。更に、この１０５３号機は、電車牽引をしない為、登場時に近いイメージの車両。ここで追いついた事に感謝しつつ撮影した。

２４９Ｆは、ＨＤ３００とつながった状態で留置。

さて、２４９Ｆの方はと言うと、御覧のように、八王子駅構内の入換担当であるＨＤ３００－８号機とつながった状態で、いつもの留置線に押し込まれていた。

役目を終えたＥＦ６５　２０７４号機。

そして、八王子までの牽引を担当した、ＥＦ６５　２０７４号機は、御覧の位置で待機中。このまま新鶴見へ単機で戻ると言う事なのだろう。多摩川線甲種輸送１日目の撮影は、この撮影を以て終了とした。

翌１月２２日。今度は、多摩川線から２４１Ｆが戻ってくる。まずは、八王子から新秋津へ向かう２４１Ｆを撮るべく、９時３０分頃、自宅を出発。向かった先は、国立駅から５分ほど歩いたところにある線路沿いの階段付近。もう何度も撮影しているお馴染みの場所である。今回も、このフェンスの隙間からカメラを構える事に。

ＥＦ６５　２０８０号機に牽引され、新秋津に向かう２４１Ｆ。

手元の時計で１０時３４分頃のこと。ＥＦ６５　２０８０号機に牽引された２４１Ｆの甲種輸送が、ゆっくりと通過していった。実は、この直前、背後から中央特快がやって来たので、被られるだろうと、一度は諦めかけたのだが、甲種のスピードが、かなり遅かった事もあって、被られることなく撮影する事が出来た。

この後、西武線内の撮影へと移るが、新秋津の発車は、いつも通りならば１３時頃となる為、まだ２時間ほど時間が有った。この日は、引退が近いと言われていた２０００系の２００５Ｆが運用に就いていた事から、こちらの撮影を優先。そして、撮影後、所沢へ移動し、１２時４０分頃所沢駅に到着。徒歩で、所沢陸橋近くの線路沿いの道へ向かい、２６３Ｆ＋２４１Ｆの通過を待ったが、いつもの時間になっても現れない。改めて、Ｔｗｉｔｔｅｒを見てみると、いつもより２０分ほど早く通過してしまったとのこと。つまり、私が所沢駅から歩いている間に行ってしまった事になる。では、所沢駅に戻れば、停まっているのではないか。急いで、所沢駅に向かったが、既に出発した後であった。実は、この日、４００００系の試運転が、所沢～飯能間で実施されており、それに伴う時刻変更だった模様。２４１Ｆの甲種輸送の撮影は、なんとも呆気ない幕切れを迎えてしまった。

本線側い戻って来た２４１Ｆは、２２日夜、いったん、南入曽車両基地へ戻ったが、その後、武蔵丘検修場へ入場したため、まだ多摩湖線の運用には就いていない。一方の２６３Ｆは、１月２６日の夜、多摩湖線の運用に復帰しているのを確認。多摩湖線の予備車なしの状態は解消された。