西武鉄道×台湾鉄路管理局 協定締結記念電車運転中

西武鉄道は、台湾鉄路管理局との姉妹鉄道協定が、３月１４日で２周年を迎える事を記念し、３月１８日より、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」の運行を開始した。

今回、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」としてラッピングが施されるのは、西武新宿線・拝島線等で運行中の２０００系電車８両。運行初日となる３月１８日は、１１時４５分から、本川越駅にて、女子鉄アナウンサー、久野知美さんが司会を務める出発式が行われた後、同駅１２時１７分発の急行西武新宿行き２６６２列車より、運行を開始する。

そこで、初日の３月１８日は、久々の土曜休みとなったこともあり、この電車を追いかける事に。ラッピング電車と言う事で、側面もしっかり撮りたい。時間帯を考慮して、撮影場所に選んだのは、航空公園駅近くの側道。ここは、線路と道路との間が、適度に離れており、側面のラッピングも、しっかり撮る事が出来る筈。

１２時頃、自宅を出発し、一路、航空公園へ。撮影地に到着したのは、２６６２列車の通過およそ１０分前。ちょうど、先行の各停西武新宿行きで試し撮りしをした後、２６６２列車を迎える事に。

航空公園駅を発車。一路、西武新宿へ向かう「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」

１２時３５分、２６６２列車は、航空公園駅を発車した。御覧の通り、「西武鉄道×台湾鉄路管理局　協定締結記念電車」になったのは、なんと旧２０００系の２００７Ｆ。数少なくなった、行先表示が幕式の車両として、注目されている編成である。実は、２００７Ｆがラッピング電車になる事は、前日の段階で、Ｔｗｉtterに目撃情報が上がっていた。西武鉄道の公式サイトにアップされたイメージでは、新２０００系になっていたので、２００７Ｆがラッピング電車になると言う情報を目にした時は、正直驚いた。しかし、旧２０００系のラッピング電車は、２０１５年９月２６日より、２ヶ月間の期間限定で運行された、小平市のラッピングトレイン「ぶるべー号」となった２０２１Ｆで実績があり、今回の２００７Ｆが二例目。まあ、旧２０００系の場合、戸袋窓が無い分、広告スペースとして使える部分が多いので、同じく戸袋窓が無い新２０００系の更新車と同様、ラッピング電車にしやすいと言う事なのだろう。

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大盛況だった西武４００００系お披露目イベント

３月２５日、西武鉄道はダイヤ改正を実施し、新型車両４００００系を使用した、有料座席指定列車「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」の運行を開始しましたが、本日の弊ブログの話題は、２週間ほど遡りまして、３月１２日のお話となります。お付き合いいただけましたら幸いです。

ダイヤ改正を機に、デビューする事になった西武鉄道４００００系。これまで試運転が繰り返されて来たが、ダイヤ改正まで２週間を切った３月１２日、お披露目イベントが西武球場前駅で開催される事になった。会場の西武球場前駅では、４０１０１Ｆと４０１０２Ｆ、２編成を並べた内覧会が開かれる他、池袋～西武球場前間に１往復、４００００系を使用した臨時列車（事前申込制）を運転する。臨時列車は、営業運転開始後、あまり入らないと思われる、西武線の池袋駅へ入線するので、出来れば、池袋周辺で記録しておきたい。

当日、私は、まず池袋～椎名町間の駅間へ向かうことに。山手線の目白駅から、徒歩で移動すること、およそ１０分。まずは、池袋～椎名町間の池袋３号踏切に向かうが、流石に同じ事を考えた人が既に待機しており、ここでの撮影は断念。続いて、池袋４・５号踏切へ向かうが、ここは撮影に不向きだった。仕方なく、この辺りをウロウロしていると、池袋３号踏切と４号踏切のほぼ中間地点、アパートに囲まれた行き止まりの道を発見。どうやら、線路沿いまで行けそう。実際に、突き当たった場所に立ってみると、８両編成ぐらいまでならば、上り列車が撮影出来そう。他の撮影地を探す時間もない為、ここで待機する事に。

池袋へ向かう４００００系の回送列車。

現地到着からおよそ１５分後。手元の時計で９時１９分頃になるが、４００００系の回送列車が通過した。池袋へ送り込まれたのは、トップナンバーの４０１０１Ｆ。初めてお客さんを乗せる列車には、やはりトップナンバー編成を充当と言う事だったのだろう。

この後、池袋からの臨時列車の撮影に移る。とりあえず、池袋３号踏切へ行ってみるが、私が入るだけのキャパは無かった。急いで、３つ先となる池袋６号踏切へ。

お客さんを乗せて、一路、西武球場前へ向かう４０１０１Ｆの臨時列車。

現地到着後、すぐに６０００系の上り列車が通過したが、通過後すぐに、４０１０１Ｆの臨時列車がやって来た。レンズも交換する余裕すらなく、そのままの状態で撮影したが、特徴のある池袋４・５号踏切も写っており、池袋付近を走行していると言うのが解るように撮れたのではないかと、自分では満足している。

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西武新宿ＰｅＰｅ＆新宿プリンスホテル４０周年記念ヘッドマーク掲出編成を撮影する

２０１７年３月３日、西武新宿駅と直結する、西武新宿ＰｅＰｅ及び新宿プリンスホテルは、開業４０周年を迎えた。

４０周年の節目の年。記念企画や特別プランが企画される中、西武新宿線を走る２００００系２０１０４Ｆに、４０周年記念ヘッドマークが掲出され、２月２７日夕方より、ヘッドマークを掲出して運転している。

幼い頃から、西武新宿線や拝島線・多摩湖線を見て育って来た私。年齢的には、駅ビルが出来る前に生まれているのだが、ＰｅＰｅと新宿プリンスホテルが無い西武新宿駅は、全く記憶にない。

あれから４０年。このヘッドマーク掲出編成を、一刻も早く撮りたい。平日も含めて、撮影できるチャンスがないか狙っていたが、なかなかチャンスは訪れない。ようやく撮影チャンスが巡って来たのは、運行開始から約２週間が経過した３月１２日のことだった。この日は、３月２５日に実施されるダイヤ改正を機にデビューする新型車両、４００００系のお披露目イベントが実施された日。４００００系の臨時列車を、池袋～椎名町間の駅間で撮影しようと、高田馬場経由で撮影地に向かう際、高田馬場駅の山手線ホームから、偶然にも、ヘッドマークを掲出した２０１０４Ｆを目撃。４００００系の臨時列車撮影後、徒歩で下落合付近へ移動し、２０１０４Ｆを撮影してみた。

西武新宿ＰｅＰｅ＆新宿プリンスホテル開業４０周年記念ヘッドマークを掲出した２０１０４Ｆ。

西武新宿行きの急行列車としてやって来た２０１０４Ｆ。ヘッドマークの趣旨から、西武新宿行きの優等列車で撮影したいと思っていたので、まさに狙い通り。個人的には、２００００系より、西武新宿駅の駅ビル開業と同じく、１９７７年にデビューした２０００系車両への方が適任のような気もするが、増解結が頻繁に行われる２０００系よりも、２００００系の方が固定編成なので、常にヘッドマーク掲出車両が先頭に立つ事から、ヘッドマーク掲出効果が高いのだろう。２００００系自体、デビューは新宿線だった事も有り、特に１０両固定編成は、新宿線への配置が多い為、私自身、新宿線でのイメージが強いから、これで良かったのかもしれない。

２０１０４Ｆのヘッドマーク掲出期間は、来年２月２６日位までの予定とのこと。まだまだ撮影チャンスもあるので、これからも、様々な場面で撮影してみたい。山手線の新大久保駅から、西武新宿駅の駅ビルをバックに撮るのも良いかもしれない。

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惜別 烏山線のキハ４０

では、引き続き２月２６日のお話です。

西武新宿線の南大塚駅で、４０００系の「ハッピートレイン号」を撮影した後は、本川越駅へと戻り、徒歩で川越駅へ。そこから川越線で大宮へ。更に東北新幹線に乗り換えて、向かった先は宇都宮。

春は出会いと別れの季節。今年も、３月４日に行われるＪＲのダイヤ改正を機に、デビューする車両。そして、入れ替わりに去りゆく車両がある。

宇都宮駅から東北本線で２駅。宝積寺駅から分岐し、那須烏山市の烏山までを結ぶ烏山線。非電化路線ではあるが、ダイヤ改正を機に、全列車、蓄電池駆動電車、ＥＶ－３０１系に置き換えられる事になり、３０年以上、同線の主力として活躍して来た、キハ４０が引退する事になった。これまでに、烏山線には、何度か乗車もし、撮影もした事はあるのだが、首都圏唯一のキハ４０を、もう一度撮っておきたくなり、この日、沿線に出向く事にした。

大宮から東北新幹線で約２５分。宇都宮駅に到着したのは、１２時５０分頃の事であった。到着後、駅構内の蕎麦店で昼食を摂った後、宇都宮線の黒磯行きに乗り込んで、烏山線との分岐駅である宝積寺へと向かう。次の烏山線は、宇都宮からの直通だが、今回は、撮影が主体。宝積寺まで先行し、駅から徒歩で移動できる場所で、キハ４０を待つ事にした。宝積寺駅から向かったのは、２０１３年８月、烏山線を撮影したポイント。当時の記憶を思い出しながら歩くこと、およそ２０分。撮影地に到着した。

現地到着から、およそ５分後のこと。宇都宮からの烏山行きがやって来た。

宇都宮線（東北本線）から別れ、一路、烏山を目指すキハ４０。

林の中から現れたのは、烏山線色のキハ４０　１００２と一般型気動車標準色風カラーを纏うキハ４０　１００３の２両編成。時刻表上の列車番号を見ると、１３３３Ｍとなっており、本来ならば、１編成だけ先行デビューしている、蓄電池駆動電車ＥＶ－３０１系充当の列車だが、ダイヤ改正に備えて、ＥＶ－３０１系は運用から外れており、キハ４０による代走が行われていた。その為、キハ４０の撮り納めとして訪れている私には好都合だが、新旧車両の顔合わせを撮る事が出来ないと言うのは、ちょっと残念である。

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西武４０００系「ハッピートレイン」を撮影する

２月２５日から２６日にかけてのお話です。

川越プリンスホテルが企画する、西武４０００系車両を使用した挙式プラン「HAPPY TRAIN WEDDING」。私が知る限り、これまでに３組が、このプランを使った挙式を行っており、その模様は、弊ブログでも、何度か取り上げているが、この度、２月２６日に、４組目の挙式が行われる事になった。

実は、この４組目のご夫婦、新郎は、Facebookのお友達。大変有り難い事に、当日の撮影の参考になればと、事前に、本川越駅と西武球場前駅の時刻を教えてくれた。この情報は有り難く頂戴し、撮影計画を立てる事にした。

さて、このプランに使用される４０００系車両。皆さんもご存知の通り、普段は、飯能～西武秩父間の各駅停車や、秩父鉄道へ直通する列車に使用されている為、新宿線には配属されていない。従って、このプランに使う為、前日中に、南入曽車両基地へ送り込まれる。これまでのパターンからして、所沢駅に２０時３５分頃到着する、回送スジで回すだろう。そう思い、２月２５日の夜、時間に合わせて所沢駅へ。

所沢駅１番ホームに到着した、４０００系の回送列車。

２０時３５分頃、予想通り、所沢駅１番ホームに、４０００系の回送列車が到着した。翌日の「HAPPY TRAIN WEDDING」に備えて、南入曽車両基地に送り込まれたのは４０１３Ｆだった。

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秩父鉄道 貨物列車と急行「ウイスキー祭号」を撮影する

前の記事に続きまして、２月１９日のお話です。

昼過ぎ、横瀬駅で「プラチナエクスプレス」の並びを強引に撮影した後は、秩父鉄道へ転戦した。

毎年１月末から２月にかけて、秩父鉄道は、急行「秩父路」を、長瀞の宝登山のロウバイの開花に合わせて、急行「ロウバイ号」として運転。３本ある６０００系には、それぞれ違うデザインのヘッドマークを付けて走らせており、秩父を訪れた際の楽しみにしていた。この日も、まだ、ロウバイ号は走っているかと思い、秩父鉄道のホームページを確認すると、なんと１週間前に終了している事が判明。インフルエンザに感染しなければ、撮りに行けたのに・・・と、後悔した。

しかし、そのままホームページを眺めていると、急行「ウイスキー祭号」の文字を発見。実は、秩父鉄道でも、「ウイスキー祭」に合わせて、急行「秩父路３号」を「ウイスキー祭号」として運転。ヘッドマークも用意すると言う事。ウイスキー祭の会場の一つである、秩父地場産センターは、秩父駅と直結しており、これは秩父鉄道も黙っていない。「ウイスキー祭号」として運転の「秩父路３号」は、三峰口駅到着後、「秩父路６号」として熊谷へ。その後、「秩父路５号」となって、１３時３６分には、再び秩父にやってくる。おそらく、ヘッドマークもそのままだろう。

この時間帯に順光で撮れる場所と言う事で、横瀬から向かった先は、秩父鉄道の和銅黒谷駅。この場所なら、貨物列車も撮影が可能だ。幸いなことに、列車内から武州原谷駅を眺めてみると、貨物列車が停車していた。しかも、何やら変わった色の機関車まで・・・

１２時５６分、和銅黒谷駅に到着。早速、駅の秩父方にある踏切付近で待機。警報機と遮断機が無い踏切なので、列車の接近に注意しながら、先に通過する下りの貨物列車を待つ事にした。

和銅黒谷駅を通過する、下りの貨物列車。

手元の時計で１３時０４分頃のこと。デキ３０３牽引の下り貨物列車が、和銅黒谷駅を通過した。冬季限定、パンタグラフ２基上昇で走る姿は、とても凛凛しく見える。

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西武 「プラチナエクスプレス」が臨時特急充当で秩父に集結

２月１９日のお話です。

この日、西武鉄道は、秩父神社と秩父地場産センターで開催される「第４回　秩父ウイスキー祭」に合わせて、臨時特急列車を運行した。増発された臨時特急列車は、下りが２本、上りが１本で、このうち、下り列車の１本に関しては、新宿線の本川越発での運行。列車名も「ちちぶ９１号」となっており、普段は新宿線で走らない特急「ちちぶ号」が見られることになる。また、臨時運行される特急列車は、昨年１２月、秩父市の「秩父祭の屋台行事と神楽」、川越市の「川越氷川祭の山車行事」がユネスコ無形文化遺産に登録された事を記念して、運行を開始したラッピング電車「プラチナエクスプレス」での運転される事が発表されており、特に、新宿線を走る「プラチナエクスプレス川越Ｖｅｒ」に関しては、ラッピングを施してから初の池袋線・西武秩父線走行となる他、この両者が西武秩父駅等で並ぶ可能性がある。これは是非とも撮りたい。

当日朝、まずは、新宿線内を走る「ちちぶ号」を撮ろうと思い、本川越へ行く事にした。本川越始発の臨時特急「ちちぶ９１号」は、本川越駅を９時４１分に出発する。スマホの駅すぱあとで調べてみると、定期の特急列車と同じく、本川越駅２番ホームから発車する事のこと。と言う事は、９時３０分発の「小江戸６８号」が発車した後の入線となる。そして、この列車に先行して、どこかで撮影するには、９時３６分発の各停西武新宿行きには乗らなくてはいけない為、撮影できる時間は、およそ３分。結構慌しい。

９時２９分、本川越駅に到着。私は、折り返し乗車に備えて、いったん改札口を出場。すぐに再入場をする。こうしておけば、撮影後、すぐに移動できる。再入場後、特急ホームの車止め付近に待機。「ちちぶ９１号」の入線を待った。

本川越駅で出発を待つ臨時特急「ちちぶ９１号」

９時３３分頃のこと。本川越駅に、「プラチナエクスプレス川越Ｖｅｒ」となっている１０１０４Ｆの回送列車が入線。到着後、すぐにドアが開いた。しかし、車両側の列車名の表示は、御覧のように、正面・側面共、「臨時」表示。てっきり、「ちちぶ」と表示されると思っていただけに、これは残念だ。

気を取り直して、９時３６分発の各停西武新宿行きに乗り込み、先を目指す事に。降り立ったのは、お隣の南大塚駅だった。この駅を選んだのは、上りホーム側からも撮影が可能であると言う事と、「ちちぶ９１号」が、南大塚駅付近で、下りの特急「小江戸５号」とすれ違うから。裏被りだと言って、すれ違いを嫌う人もいるが、今回の場合、「ちちぶ」が新宿線を走った証として、新宿線の特急「小江戸」と並ぶところを押えれば・・・と言う思いでの選択だった。現地到着から、およそ５分後、下りホームに通過列車接近の放送が入る。そして、それから少し遅れて、上りホームにも通過列車の接近放送が入った。しかし、僅かに、下り特急列車の通過が早く・・・

南大塚駅を通過する、西武秩父行き臨時特急「ちちぶ９１号」

残念ながら、下り特急との並びはなく、ただ単に「臨時」幕のプラチナエクスプレスが通過すると言う光景になってしまった。それでも、普段の「小江戸」とは違う姿であるから、これはこれで良かったかも。そう思う事にした。

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