３０周年記念装飾を施した「パレオエクスプレス」と貨物列車を撮影する

１か月前、５月２７日のお話です。

「都心から一番近い蒸気機関車」として、１９８８年から運行している、秩父鉄道のＳＬ「パレオエクスプレス」は、今年度、運行開始３０周年を迎える。秩父鉄道では、運行開始３０周年を記念して、「パレオエクスプレス」を牽引する、Ｃ５８　３６３号機に、特別装飾を施す事になり、５月２０日に広瀬川原車両基地で開催された、「わくわく鉄道フェスタ２０１７」会場では、ナンバープレートを赤色のものに交換、先頭部横のデフレクターに「鳳凰」が描かれ、更に連結器も銀色に塗られた、お召列車牽引機のような姿で展示された。同機は、翌２１日も、このままの姿で「パレオエクスプレス」を牽引した。赤ナンバープレートは、５月２１日までと言う事だが、デフレクターの「鳳凰」は、６月２５日運行分まで見られる予定とのことで、この日、早速、秩父へと向かった。

しかし、２７日は問題点が２つあった。まず１つ目は、「パレオエクスプレス」の運行スケジュール。５月２７日は、これまでに何度か実施している、西武秩父駅へ乗り入れることとなっており、通常のダイヤとは異なる。そして、もう一つは、私自身が他にも回りたいところが有り、「パレオエクスプレス」の撮影だけに専念できないと言う事。

そこで、「パレオエクスプレス」に関しては、西武秩父駅への送り込み回送を撮影する事にした。光線状態等を考慮し、撮影場所は、今年１月に撮影した時と同じ、和銅黒谷～大野原間の駅間にある、貨物列車専用の武州原谷駅付近で行う事にした。「ちちぶ３号」と普通列車を乗り継いで、最寄りの大野原駅に着いたのは、８時４９分頃のこと。そこから、徒歩で移動し、現地に到着したのは、９時頃の事であった。そして待つことおよそ１５分。９時１４分頃になるが、「パレオエクスプレス」の送り込み回送がやって来た。

武州原谷駅を通過する「パレオエクスプレス」の回送列車。

「臨時パレオエクスプレス」のヘッドマークを掲出して現れたＣ５８　３６３号機。真冬の時と異なり、白煙を上げて・・・と言う形では撮影できないが、それでも、先頭部横のデフレクターに描かれた「鳳凰」は、しっかりと写っており大満足。

お供のデキは、お馴染のデキ２０１。

そして、最後部には、西武秩父乗り入れ時には欠かせない電気機関車を連結。今回も、前回同様、客車と同カラーに塗られたデキ２０１が連結されていた。

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高崎車両センター１０７系 Ｒ６編成・Ｒ１７編成・Ｒ１０編成・Ｒ１１編成が廃車回送される

６月２２日のお話です。

夕方、何気なくTwitterを眺めていると、運用を離脱していた１０７系のうち、Ｒ６編成・Ｒ１７編成・Ｒ１０編成・Ｒ１１編成の４本が、ＥＦ６４　１０３２号機に牽引され、長野総合車両センターへ帰らぬ旅へ旅立ってしまったとのこと。

１１５系と合わせて、置き換えが進む１０７系。長年見慣れてきた車両だけに、ここ２年ほどは、機会が有れば、１０７系も撮影しており、今回廃車回送された４編成のうち、Ｒ１０編成を除く３編成については、２年以内に一度は撮影していた。

そこで、今回は、廃車回送された４編成のうち、Ｒ６編成・Ｒ１７編成・Ｒ１１編成の写真を取り上げたいと思います。一部は再掲となりますが、お付き合いいただければ幸いです。

まずは、Ｒ６編成から。

上越線　井野～新前橋間を行く１０７系Ｒ６編成（前２両）。（２０１５年３月２８日撮影：再掲）

Ｒ６編成を最後に撮ったのは、２０１５年３月２８日。この日は、墓参りで高崎へ出掛けており、夕方、ＳＬレトロみなかみ号を撮影した後、この場所に暫く留まり、１１５系や１０７系を撮影していた。

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近江鉄道８２２Ｆ 赤電撮影会に参加する 後編

では、引き続き、赤電撮影会の模様をお伝えしていきます。

準急池袋行き。

種別板が大きくなり、緑の準急札による準急池袋行き。物心がついた頃には、この大きさの種別札になっていたので、私にとっては、この組み合わせの方がしっくりする。

急行拝島・西武遊園地行き。

長年、萩山に住んでいる者として、子供の頃から見慣れていた拝島・西武遊園地行き。赤電でと言う事になると、急行より準急の方が良かったかなあと言う気もする。

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近江鉄道８２２Ｆ 赤電撮影会に参加する 前編

お待たせいたしました。それでは、５月２１日に彦根で開催された、近江鉄道８２２Ｆ赤電撮影会の模様をお伝えしたいと思います。

前の記事で触れたように、撮影会前に、旧西武３０００系を見に、高宮まで往復して来た私。彦根に戻って来た後、早めの昼食を摂ってから、駅近くの線路沿いの道で、列車２本を撮影。そして、撮影会の集合場所である、近江鉄道ミュージアムへと向かった。ミュージアムの前には、既に参加者が集まっており、見覚えのあるお顔が多数集まっていた。早速、参加費用を支払い受付を済ませる。そして、準備が整い、撮影会の会場へ。撮影会は、１５名ずつ２班に分かれて行われ、私は運よく、１班に入れていただき、早速８２２Ｆの前に立つ事が出来た。

８２０系８２２Ｆを限りなく西武鉄道時代に再現した姿で、撮影会開始。

この日の主役である８２２Ｆは、西武鉄道４０１系の更に前身である４１１系としてデビューした時の姿に、限りなく近い姿に復元した状態で、私達の前に現れた。隣には、同じく元４０１系であり、現在は主にビール列車等に使用されている、８００系８０７Ｆが留置されているが、前面の形状が変更されている事もあり、とても同じ形式だったとは思えない並びである。

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近江鉄道高宮駅を訪ねる

さて、改造中の車両を観察した後は、近江鉄道の電車に乗り込み、彦根から３駅目の高宮駅を目指す事に。

高宮駅は、近江鉄道の本線と多賀大社前へ向かう多賀線が分岐する駅。実は、この駅の構内には、ちょっと気になる車両が留置されているので、撮影会前に、ちょっと見に行こうと言うのが狙いである。彦根駅を９時３６分に発車する多賀大社前行きに乗り、高宮駅を目指す事にしたが、この列車、米原始発で、彦根駅では１８分間も停車する事から、まずは、乗車前に、この列車の入線シーンを撮影する事にした。彦根駅のエレベーター乗り場及びトイレ前からカメラを構えると、こんな車両が入線してきた。

彦根駅に入線する８００系８１１Ｆ。

多賀大社前行きとして入線してきたのは、８００系８１１Ｆ。御覧のように、黄緑色と濃い緑色の２両編成で、伊藤園の「おーいお茶」のラッピング電車となっている。「おーいお茶」のラッピング電車は、元々、引退した２２０形で見られたが、１両の単行で運転することが前提の２２０形では、普通の味の「おーいお茶」しか再現された無かったが、８００系は２両編成と言う事も有り、濃い味仕様も再現。御覧のように、１両ずつ色合いの異なるラッピング電車となった。

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只今改造中

では、引き続き５月２１日のお話です。

ホテルで仮眠をした後、撮影会前に近江鉄道の電車に乗って、ちょっとお出かけ。彦根駅のエレベーター乗り場及びトイレ前の観察ポイントから、検修庫を覗いてみると、改造中の車両が見えた。

近江鉄道でのデビューに向けて改造中。

建屋内で改造中の車両は、元西武鉄道の３０１系。３０１２年１２月、西武鉄道から新天地、近江鉄道へ向けて旅立った３０３Ｆのうち、モハ３０３に、クハ１３０３の運転台を移植。中間車を先頭車に改造する事により、既に営業運転に就いている１００形や９００形のように、２両編成での運転が可能となる。この場所から見る限り、切り継いだ場所の関係上、乗務員室後ろの窓は潰されているようで、仮に、この車両が１００形と同一仕様になったとしても、乗務員室後ろの窓の有無が、先頭車改造車である事を見分ける、大きなポイントとなる事は間違いなさそうだ。

西武鉄道から近江鉄道へ旅立って４年半。旧３０３Ｆが再デビューに向けて、確実に前進している事を感じる事が出来た。

朝練 近江鉄道７００系「あかね号」を撮影する

５月２１日のお話です。

赤電撮影会の事を考えていたら、なかなか寝付けなくなってしまった私。結局、本格的に眠ったのは午前３時を過ぎていたと思うが、翌朝、５時４５分頃起床。着替えた後、カメラを持って、彦根駅近くの線路沿いの道へ向かった。

前夜、ホテルへ戻る前、彦根駅の駅前広場から、車庫内に停車していた赤電８２２Ｆを撮影した。その際、彦根駅のホームに、米原行きの終電が停車していたが、使用されていたのは、７００系「あかね号」だった。主力の８００系電車と同じく、元西武鉄道４０１系を譲り受けた車両だが、車内の座席が転換クロスシートになっている等、特別仕様車と位置付けられている車両。弊ブログ、７００万ＨＩＴ達成記念記事で、この７００系「あかね号」を取り上げているが、記事の中で使用した画像は、２０１４年に撮影したもので、その後、少しではあるが、車両の外観上に変化が生じていた。その為、今回の近江鉄道訪問時に、再度撮影出来ればと考えていた。しかし、米原行きの終電に充当されたとなると、翌朝は、米原からの初電で、そのまま近江八幡へ。そして、折り返し八日市行きに充当された後、日中は八日市駅構内に留置と言う運用になってしまうと聞き、確実に撮るには、米原からの初電を撮るしかないと言う結論に達し、朝飯前の撮影と言う流れになった。

ホテルから、歩いて約３分。彦根駅近くの線路沿いの道へ行くと、同じ事を考えていた撮影会参加者がお一人、待機していた。私も、その後ろからカメラを構える事に。

近江八幡へ向かう７００系「あかね号」

６時１３分、７００系「あかね号」による、近江八幡行きの初電が、彦根駅を発車した。２０１５年に、行先表示のＬＥＤ化が実施され、従来、行先を表示していたところには、「あかね」と言う、この車両の愛称名が掲出されるようになった。

後追い。こちらは順光。

正面からの撮影では、影になってしまう部分が多かったが、後追いは順光。朝日を浴びて走り去る「あかね号」の姿を、しっかり記録した。

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石榑峠を越えて・・・ 三岐鉄道三岐線を訪ねる

引き続き、５月２０日のお話です。

河辺の森駅付近で、近江鉄道の赤電を撮影した後に向かったのは、なんと三重県いなべ市。

今回の近江鉄道遠征が決まった際に、はやてさんから、「近江の赤電の撮影が終わったら、車で三岐鉄道へ行きませんか？」と打診された。三岐鉄道も、近江鉄道と同じく、西武鉄道からの譲受車が活躍をしている路線。実は、私も三岐鉄道では、撮りたい車両が有った。はやてさんの話では、国道４２１号線を使えば、八日市から１時間ほどで行けるらしいとのこと。

国道４２１号線は、三重県の桑名市と滋賀県の近江八幡市を結ぶ国道。国道と言えば聞こえはいいのだが、かつては、三重県と滋賀県の県境にある石榑峠付近が、「酷道」と呼ばれるほど狭い道が続く国道だったとか。しかし、２０１１年３月２６日に石榑トンネルが開通してから、「酷道」がだいぶ緩和されたとのこと。河辺の森駅近くでご一緒した、もぎり屋さんも同乗し、３人で三岐鉄道三岐線へと向かった。

八日市の市街地で昼食を食べた後、いよいよ国道４２１号線へ。途中、永源寺ダムにも立ち寄りながら、三重県側へ進んで行く。道中、所々、道が狭くなっている場所があり、「確かに酷道だねえ」なんて話をしていたが、途中、何箇所か、新しく道路を作っている場所があり、国道４２１号線は、今も整備が進んでいる。

はやてさんの車に乗って、およそ１時間強。三重県いなべ市に到着。まずは、三岐鉄道の三里駅に立ち寄る。ここで、旅客列車の時刻を確認。そして、三里～丹生川間の撮影ポイントへ。我々が想定していた撮影地近くの陸橋上には、貨物列車を狙っているのか。既に撮り鉄さんがお一人、待機されていたので、先客の邪魔にならない場所で待機する事に。

三里～丹生川間を行く、１０１系１０５Ｆによる西藤原行き。

現地到着から、およそ１０分後。西藤原行きの下り列車が通過した。西武鉄道の旧４０１系を譲り受けた１０１系の１０５Ｆ。４０１系は、その殆どが近江鉄道に譲渡されたが、石榑峠を越えた三岐鉄道にも、３本が譲渡されており、活躍を続けている。三岐鉄道の車両は、近江鉄道と異なり、正面のデザインは、前照灯を変えた程度で、殆ど西武時代のまま。しかし、台車は履きかえられている為、足回りを見ると、西武時代とは違いが見られる。

この下り列車が、丹生川駅で、上りの近鉄富田行きと交換するため、数分後には、効率よく上り列車も撮る事が出来る。引き続き、この場所で待機していると・・・

８５１系８５１Ｆによる近鉄富田行き。

思わず、「ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! 」と叫んでしまった８５１系８５１Ｆによる近鉄富田行き。実は、この編成が、どうしても撮りたかった車両なのである。この８５１系は、元々、西武鉄道の７０１系７８９Ｆのうち３両を譲り受け、他の７０１系譲渡車とは、台車が異なる事から、８５１系を名乗って活躍を続けていた。しかし、２０１２年１１月８日に発生した、三里駅構内での脱線事故により、クハ１８５１が廃車となり、そのまま三里駅構内で解体されてしまった。先頭車を失った８５１Ｆを再生させる為に、部品取りとして西武鉄道から購入していた新１０１系のクハ１２３８を整備。クハ１８８１としてデビューさせた。その為、西武鉄道の元７０１系２両と、元新１０１系１両が混結すると言う、デコボコ編成が誕生した。この編成を撮る目的で、２０１４年のゴールデンウィークに、三岐線を訪問していたが、あの時は、保々の車庫で休んでいて、走行シーンは撮れなかったが、今回、無事にリベンジを果たす事が出来た。

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近江鉄道 赤電８２２Ｆを撮影する

５月２０日のお話です。

昨年６月、西武鉄道のグループ企業である近江鉄道は、創立１２０周年を迎えた。１２０周年の記念行事として、近江鉄道は、西武鉄道の４０１系の面影を残す８２０系の８２２Ｆを、かつて西武鉄道や近江鉄道でも良く見られた赤電カラーに変更。６月１６日より、営業運転に就いた。

赤電復活からおよそ１年。西武鉄道の話題を中心に取り上げているブログ、「ひがしむらやま５５１//」を執筆し、赤電が大好きなＫＵＳＵさんが、この８２２Ｆを、限りなく西武鉄道の４１１系時代に近付けた貸切撮影会を、５月２１日に行う事となった。この日は、あくまでも撮影会で、８２２Ｆは営業運転に入らない。未だ、赤電になった８２２Ｆを撮った事が無い私としては、撮影会だけでなく、出来れば、本線を走行するシーンも撮影したい。

そこで、撮影会前日となる５月２０日に、現地入りし、運用中の８２２Ｆを撮影する事にした。５月２０日、８２２Ｆの運用は、翌日の撮影会に備えて、彦根１２時４４分着の列車で入庫となってしまう。早速、時刻表を使って調べてみると、東京８時００分発の「のぞみ２０７号」で名古屋まで行き、そこから「こだま６３３号」に乗り継ぎ米原へ。更に、米原からＪＲで彦根へ。そこから近江鉄道に乗り換えると、沿線で８２２Ｆの撮影が可能だと解った。早速、この列車で現地入りすることに。

「のぞみ２０７号」と「こだま６３３号」で米原へ。更に米原から新快速に乗り継ぎ彦根へ。１０時２５分、彦根駅に到着。駅のコインロッカーに荷物を預けた後、近江鉄道の乗り場へ向かう。１日乗車券を入手し、改札を入ると、ちょうど、私が乗車しようとしていた、米原からの貴生川行きが入線。１００形の１０３Ｆだった。

西武鉄道の新１０１系を譲り受けた、近江鉄道１００形。２０１７年６月現在、２両編成３本が運用に就いており、乗車した１０３Ｆは、現時点でのラストナンバー。旧西武２８１Ｆが種車となっており、車内に１歩足を踏み入れると、座席のモケットが青色になっている以外は、新１０１系時代そのもので懐かしさを感じた。１０時３６分、彦根駅を出発。とりあえず、事前に調べた結果、河辺の森駅付近が良さそうと判断し、この駅を目指す事に。１０３Ｆに揺られること３０分。１１時０６分に、河辺の森駅に到着した。

河辺の森駅に停車中の１００形１０３Ｆ。

河辺の森駅。田園風景の広がるホーム１面の小さな無人駅は、２００４年３月に開業した、近江鉄道では３番目に新しい駅である。目指す撮影地は、ここから５分ほど、八日市方面へ歩いた場所。撮影地へ向けて歩いていると、上り列車がやって来た。

河辺の森駅付近を走行する８００系８０６Ｆ。

上り列車としてやって来たのは、８００系８０６Ｆ。滋賀県の名所や名産品をＰＲする「おいしがうれしが電車」として運行中の車両だった。

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常磐線から羽越本線・信越本線へ転用されたＥ６５３系

ゴールデンウィークの新潟ネタも、今回が最終回となります。

越後線の信濃川橋梁での撮影を終えた私は、越後線の普通列車に乗って、新潟駅へ戻った。晩飯を食べる前に、もう暫く、駅で撮影を続けよう。そして、東京へ帰る前に、この車両はどうしても撮っておこうと言う車両が有った。その車両はと言うと・・・

羽越本線の特急「いなほ」として、新潟駅で出発を待つＥ６５３系。

新潟から白新線・羽越本線を経由し、酒田・秋田方面へ向かう特急「いなほ」に使用されているＥ６５３系電車。Ｅ６５３系は、１９９７年に登場した交直流両用の特急型電車。常磐線の特急「ひたち」に運用されていた４８５系の置き換え用として増備が進められた車両で、勝田車両センターに所属し、２０１３年３月１６日のダイヤ改正で、Ｅ６５７系に置き換えられるまで、常磐線の特急「フレッシュひたち」に使用されていた。

勝田車両センター所属時のＥ６５３系。

「フレッシュひたち」運用時は、車体の下部に、茨城県の観光資源をイメージしたカラーを採用し、７両編成が赤・青・黄色・緑、４両編成がオレンジと、全部で５種類のカラーが存在したが、新潟車両センターへの転属に際し、まず７両編成は、「いなほ」への転用改造が実施され、日本海に沈む夕日と稲穂をイメージしたカラーリングに変更。また、常磐線時代には設定されていなかったグリーン車を設定する為、クハＥ６５２形をグリーン車に改造。クロＥ６５２形と言う新形式が誕生。転用改造後は、１０００番台を名乗る事になった。

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新潟地区ローカル列車の新しい主役 Ｅ１２９系

さて、ゴールデンウィークの新潟遠征の中で、最もお世話になった電車が、新潟地区の最新鋭車両、Ｅ１２９系電車だった。

吉田駅に停車中のＥ１２９系電車による「弥彦お花見号」

Ｅ１２９系電車は、新潟地区の主力車両として運用されていた１１５系の置き換え、及び北陸新幹線開業に伴う、並行在来線となる、信越本線の新潟県内区間を受け持つ、えちごトキめき鉄道へ譲渡するＥ１２７系をねん出させる為に、２０１４年より登場した新型車両。中央快速線や埼京線などで活躍中のＥ２３３系をベースに、仙台地区で運用されているＥ７２１系と同等の短編成設備や耐寒耐雪構造を採用し、新潟地区での実績に合わせた新型車両として開発された。これまでに、２両編成の１００番台車Ａ編成が３０本、４両編成の０番台車Ｂ編成が２５本、計１６０両が、総合車両製作所新津事業所で新造された。

この日、初めてＥ１２９系電車に遭遇したのは、越後線と弥彦線が交わる吉田駅。燕三条駅で弥彦線に乗り換えたのだが、この日は、所定の弥彦行きが吉田行きに変更となっていた。これは、弥彦への行楽客を見込んで、白新線新発田駅から、越後線を経由し吉田まで運転される列車を、更に弥彦まで延長。乗り換えなしで直通する「弥彦お花見号」が運転するため。新潟方面から弥彦に向かうには、乗り換えなしで便利だが、燕三条駅で、新幹線から乗り換えて弥彦に向かうには、乗り換えが１回多くなってしまった。

私は、このＥ１２９系に乗り換えて、一駅、矢作駅で下車。弥彦神社の大鳥居が見える撮影ポイントへ移動する。その道中、弥彦線の踏切を渡ろうとすると、Ｅ１２９系の回送列車と遭遇した。

弥彦線吉田～矢作間を行く、Ｅ１２９系の回送列車。

「弥彦お花見号」として弥彦に向かったＥ１２９系は、折り返し、回送列車として吉田方面へ戻る。その為、撮影地への移動中に遭遇した。Ｅ１２９系自体、弥彦線でも走っている為、車両自体は珍しい存在ではないが、「弥彦お花見号」に運用されていたのは、４両編成のＢ編成。吉田～弥彦間の定期列車は、全てワンマン運転の為、この区間を走るＥ１２９系は、２両編成のＡ編成が主体。それだけに、４両編成のＢ編成の走行シーンは、しっかり撮っておくべきだった。

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新潟車両センターの１１５系を撮影する

５月３日の新潟遠征記のお話を続けます。

今回の新潟遠征の最大の目的は、新潟車両センターの１１５系を撮影すること。今年１月、旧国鉄７０系の塗装を再現した、Ｎ３編成使用による臨時列車の撮影記は、既にお伝えした通り。しかし、この日は、Ｎ３編成だけでなく、１本でも多くの１１５系を撮影したい。そう思っていた。

Ｎ３編成を使用した臨時列車で東三条に到着した私は、ここから信越本線の下り普通列車に乗り換え新津へ。信越本線、磐越西線、羽越本線が交わる新津は、鉄道の街として栄えた街。ここへ来た理由は、新潟から長岡、直江津を経由して新井まで向かう１１５系の快速列車を撮影する為。１５時３３分、新津駅に到着。お目当ての快速列車は、およそ５分後となる１５時３９分、２番線に到着する。私は急いで１番線へ向かった。ところが、実際にホーム上に立つと、光線状態はあまり良くない。少しでも良い条件で撮れる場所を…と思って立ち位置を考えていると、新井行きの快速列車が入線してきた。

新津駅２番線に入線する新井行き快速３３７２Ｍ。

１５時３９分、新津駅２番線に入線した新井行き快速３３７２Ｍ。この列車に充当されていたのは、緑帯のＮ３３編成。この編成は、長野地区の普通列車への２１１系投入に伴い、２０１５年３月、新潟車両センターへ転属して来た。

新津駅を発車。一路、新井へ向かう１１５系Ｎ３３編成。

転属後も、暫くは、長野色のまま活躍していたが、２０１５年１２月、大宮総合車両センターに入場し、白地に緑の帯を纏う新潟色に改められた。新潟地区には、もう一つ、リニューアル工事を受けた１１５系が纏う、白地に紺と水色の帯の新潟色があるが、この編成は、長野総合車両センター所属時に、リニューアル工事を受けていなかった事から、緑帯の新潟色に塗り替えられた。

この緑帯の新潟色、以前は当たり前のように見られたカラーであるが、気付けば、このカラーで現役なのは、Ｎ３３編成のみになってしまったとのこと。出会えただけでも、ラッキーと思わなくてはいけないのかもしれない。

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上信電鉄１００形（旧西武４５１系） 解体作業始まる

もう一つ、高崎ネタで、我々、西武鉄道沿線在住の鉄道ファンには残念な知らせが入ってきましたので、この話題も触れておきたいと思います。

西武鉄道の旧４５１系と旧６０１系を、１９８０年から８１年にかけて３編成、そして事故で１編成廃車になった車両の代替として、１９８５年に１編成譲受て、上信電鉄の近代化に大きく貢献した上信電鉄１００形。１９９６年に引退し、最後まで残った１０３Ｆが、廃車後、高崎駅構内で倉庫として活用されてきたが、５月下旬、上信電鉄本社前の車両区へ移動。３１日より解体作業が始まってしまった。

高崎駅構内で倉庫として使われて来た、上信電鉄１００形１０３Ｆ。（２０１４年１１月８日撮影）

１０３Ｆは、２０年以上に亘り、この場所に置かれ、倉庫として活用されて来た。長らく、野ざらし状態が続いた為、荒廃が著しかったが、２０１２年に再塗装が行われ、上信電鉄での現役時代には纏った事が無い、コーラルレッドに紺色の帯と言う、上信電鉄の旧標準色塗装となった。しかし、動かない鉄道車両を、屋外に置いたままでは、いくら再塗装をしても、荒廃は進むばかり。これ以上の維持は困難と判断されてしまったのだろう。

上信電鉄さんのご厚意で、普段は入れない場所からも撮影させていただきました。

２０１４年６月、高崎車両区で実施された、ＫＵＳＵさん主催の赤電撮影会の際には、上信電鉄さんのご厚意により、１０３Ｆの近くまで、我々参加者を連れて行っていただき、普段は立ち入る事が出来ない場所から、同編成を撮らせていただきた事は、とても良い思い出。

西武鉄道４５１系最後の２両となった、上信電鉄１００形１０３Ｆ。西武鉄道の一時代を担った貴重な車両を、１両も残す事が出来なかったと言う点では、正直、とても残念です。しかし、廃車になった車両を、２０年以上に亘り、屋外に置いておくと言う事は、維持費が大変だと言う事も事実。これは、私が住む東村山市内にある、くめがわ電車図書館のクハ１１５０を見れば、良く解ります。それだけに、ここまで、同車両を残してくれた、上信電鉄さんには、感謝の気持ちでいっぱいです。１０３Ｆは、まもなく、その姿を消す事になりますが、私達の心の中では、いつまでも走り続けていくことと思います。

上信電鉄１０３Ｆ、今まで本当にありがとう。お疲れ様でした。

高崎車両センター１１５系 Ｔ１０３０編成とＴ１０４４編成が廃車回送される

ゴールデンウィーク中の新潟遠征記の執筆中でしたが、大変残念なニュースが飛び込んできましたので、本日は、この話題に触れておきたいと思います。

５月３１日夕方、何気なくTwitterを眺めていると、高崎車両センターに所属する１１５系のうち、３両編成のＴ１０３０編成とＴ１０４４編成が、ＥＦ６４　１０３０号機に牽引され、長野総合車両センターへ帰らぬ旅に出てしまったとの書き込みを見つけた。

高崎駅に停車中のＴ１０３０編成。（２０１６年６月４日撮影）

Ｔ１０３０編成は、弊ブログ２００７年４月１１日付記事でも触れているように、今から２０年前、１９９７年９月３０日、長野新幹線（北陸新幹線）の開業に伴い廃線となった、信越本線の横川～軽井沢間を、最後に通った上り普通列車に使用された車両。高崎到着後、長野には戻れない為、当時の新前橋電車区（現：高崎車両センター）へ転属扱いとなった。

クモハの１５００番台車は先頭車改造の証。（２０１６年６月４日撮影）

高崎車両センターでは、唯一の先頭車改造車であるクモハ１１５の１５００番台車を連結していると言う点でも、大きな特徴となっていがが、この度、残念ながら廃車となってしまった。

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