高崎車両センターの１１５系・１０７系を撮影する その１

では、前の記事で触れましたように、８月２６日、高崎車両センター所属の１１５系と１０７系の撮影記について書いていきたいと思います。なお、高崎地区へは、約２週間前の８月１３日にも訪問して、１１５系を撮影しています。その為、本文中の画像の一部に、８月１３日に撮影したものも使用していますので、ご了承ください。

２１１系への置き換え完了が目前に控えている今、１１５系の運用は、６両編成２運用、３両編成３運用のみ。また１０７系に至っては、もうＲ７編成とＲ８編成の２本をつないだ４両編成が、細々と、４両編成の２１１系と共通運用で、両毛線の運用に就くのみと言う状況の為、撮影するにも、計画的に行動しなくてはならない。

８月２６日、私は、大宮駅から高崎線（上野東京ライン）の普通列車で高崎へ向かった。高崎に到着したのは、９時４４分のこと。お隣の２番線には、ＳＬみなかみ号が停車中。ホーム上のお客さん達が、２番線のＳＬみなかみ号に注目する中、私自身は、ＳＬより、この後に撮影する１１５系の事で頭がいっぱいだった。高崎駅を１０時２４分に発車する、上越線の水上行き普通列車が、１１５系の６両編成での運転なのだが、高崎到着前、高崎車両センター高崎支所内に留置されていた１１５系を見ると、前３両は、人気漫画「おまえはまだグンマを知らない」とタイアップしたラッピング車両となっているＴ１０４１編成が充当されているからだ。このラッピング車は、７月から走り始めて、１０月までの運行予定となっているが、約２週間前、８月１３日に訪れた時には、運用に入っていなかった為、撮影出来なかった。それだけに、今回はしっかり撮影しておきたい。

とりあえず、このラッピング編成の最初の撮影は、駅のホームでしっかり撮ろう。そう思い、先行する両毛線の伊勢崎行き普通列車に乗り込み、井野へ向かう。井野駅は、かつて、下りホームと上りホームの間に中線が有った為、その名残から、下り線と上り線との間が広く、形式写真を撮るのにはピッタリ。当然、ラッピングの様子もしっかり撮れる。

井野駅に到着した、上越線水上行き７３１Ｍ。

１０時３０分、井野駅に水上行き７３１Ｍが到着した。まずは、編成全体を撮影。そして、「おまえはまだグンマを知らない」のラッピング車となっているＴ１０４１編成を１両ずつ撮影していく。

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上信電鉄入りした１０７系を見に行く

置き換えが進む、ＪＲ東日本、高崎車両センターの１０７系電車。８月２３日には、Ｒ１３編成とＲ１４編成が、新天地となる上信電鉄へ向けて旅立った。

弊ブログでは、８月２３日、１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ旅立ったと言う事実のみをお伝えした記事を、翌２４日朝、アップさせていただきました。その結果、２４日は２８１４件、２５日は２４１５件と、普段の３倍近くのアクセス数があり、皆様の１０７系に対する注目度が伝わってきました。記事をお読みいただいた皆様、ありがとうございます。普段とは全く異なるアクセス数を見て、これは、一刻も早く、現地へ行かなくては・・・と言う心境になり、８月２６日、上信電鉄入りした１０７系を見てまいりました。

私が上信電鉄の高崎車両区を訪れたのは、２６日の１４時過ぎの事であった。この日は午前中から高崎入りし、午前中は、運用に就いていた１１５系と１０７系を撮影しており、午前中の撮影を終えて、高崎へ戻って、昼食を食べてからの訪問となった。まず、最初に向かったのは、上信電鉄及びＪＲ線と道路が立体交差する地点。高崎駅からも歩いて１０分以内であり、気軽に上信電鉄の列車を撮影できる、有り難い場所である。

上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成。

８月２３日に上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成。両編成は併結して４両で上信電鉄入りしたが、高崎車両区に入った後は、２両ずつに切り離され、Ｒ１３編成は、この場所に留置された。ＪＲの線路と上信電鉄の線路に挟まれたこの場所、今年５月までは、旧西武鉄道４５１系の生き残りである、１００形１０３Ｆが、倉庫代用として、長年置かれていた線の１本東側の線。あの時は、何故この時期に、１０３Ｆが解体する必要があったのかと思ったが、１０７系が入線した今、この現実を見ると、改造待ちの１０７系を置く場所を確保するのが目的だったのではないか。そう考えてしまった。

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西武２００００系 「スナックワールド」のラッピング電車となった２０１０６Ｆを撮影する

西武鉄道は、７月２２日から９月３日まで、「『スナックワールド』２０１７西武線スタンプラリー」を開催している。夏休みの子供向けイベントの一つであり、私自身は、スタンプラリー自体に興味はないが、このスタンプラリー開催中、新宿線で運行中の２００００系電車、１０両編成１本を、「スナックワールド」のラッピング電車として運行しており、こちらは、２０１７年の夏を記録する意味で、どうしても撮影しておきたい。

そこで、運行開始から一週間ほど経過した７月３０日に、この編成が撮れれば良いなと思い、外出する際に、西武新宿線ルートで出掛ける事にした。カメラを持参し、運用も調べないで萩山駅へ行くと、偶然にも、下りの拝島行きとして、ラッピング電車が出て行くところであった。そこで、この列車の折り返しを撮影する事にした。ラッピング電車と言う事で、ある程度、側面も入るように撮影したい。どこで撮ろうかと考えながら向かった先は田無駅。この駅の上りホーム本川越方から、田無駅に進入してくるところを撮る事にした。

待つ事およそ３０分、１２時０５分頃であるが、拝島からの急行西武新宿行きとして、「スナックワールド」のラッピング電車が到着した。

田無駅に進入する、「スナックワールド」ラッピング電車。

ラッピング電車になっていたのは、御覧のように、２００００系の２０１０６Ｆだった。行先表示も入れなくてはと思い、シャッター速度を２５０分の１に設定して撮影してみた。多少、ぶれたかなと言う気もするが、以前のような三色ＬＥＤでは、シャッター速度は１２５分の１以下に設定しないと、文字は読めないので、おそらく、この位置でギリギリまで引っ張ったら、かなりぶれてしまっていただろう。それだけに、２００００系の行先表示フルカラーＬＥＤ化は有り難い。

撮影後、私は、この２０１０６Ｆに乗り込んで、目的地へ向かった。

この「スナックワールド」ラッピング電車は、スタンプラリーに合わせて運行される為、９月３日まで運行される予定であるが、公式サイトでもアナウンスされているように、池袋線でも運行される事になっていた。実際に、８月に入ってから、一時的ではあるが、２０１０６Ｆが池袋線に異動し、運行されたが、８月１９日に開催された、南入曽車両基地電車夏まつりに合わせて、再び新宿線へ戻って来た。おそらく、スタンプラリー終了まで、新宿線系統で運行される事になるのだろう。

池袋線でも撮っておきたかった・・・

高崎車両センター１０７系 Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ

８月２３日のお話です。

２１１系への置き換えが進む、高崎車両センターの１１５系と１０７系。置き換えも大詰めを迎え、１０７系に関しては、９月で定期運用を終了する事が発表されているが、８月２３日の午後、Twitterを眺めていると、１０７系のＲ１３編成とＲ１４編成が、高崎車両センター本所（旧：新前橋電車区）から旅立ってしまったとのこと。また２編成、ＪＲの線路上から、１０７系が姿を消した事になるのだが・・・

これまでの廃車回送と異なり、自力走行で高崎まで回送。高崎からはＤＥ１０等による入替を経て、向かったのは、上信電鉄の高崎車両区。タイトルでも触れたように、この２編成は、上信電鉄へ譲渡されたのだ。

上信電鉄へ譲渡された１０７系Ｒ１３編成（手前２両）　（２０１６年６月４日高崎駅にて撮影）

１０７系の上信電鉄への譲渡。これまで、噂話を耳にした事は何度かあったが、同じくＪＲ東日本から２０５系が譲渡された富士急行の場合は、いったん、長野総合車両センターへ回送された上で、転用改造を施され、甲種輸送で大月まで輸送されていた事から、今回の１０７系も、譲渡される場合には、同じような形で上信電鉄入りすると思っていた。それだけに、今回の１０７系の上信電鉄入りに関しては、Twitterの書き込みを見て驚いてしまった。

高崎車両センターの１０７系は、１９９０年代初頭に製造され、今年でデビューから約２５年。上信電鉄のような中小私鉄が購入する中古車としては、比較的、車齢も若く、輸送費も安く済む事から、良い出物とも言えるのだが、足回りに関しては、かつて、国鉄時代に、全国の直流電化区間を颯爽と駆け抜けていた、急行型車両１６５系からの流用なので、そのまま使うには、やや不安な点もある。今回、直接、高崎検車区に入ったと言う事から、改造は上信電鉄が行う事になるのは間違いないが、ＪＲ東海からえちぜん鉄道入りした１１９系のように、足回りを変えてくるのかも気になる。

さて、１０７系が上信電鉄入りするとなると、気になるのは、どの車両が置き換えられるかと言う事。上信電鉄には、１９９０年代に、西武鉄道から譲渡された１５０形が６両、そして１９６０年代にデビューした自社発注の２００形４両と、デビューから約５０年を迎える車両が１０両在籍している。当然、これらの車両が置き換えの対象となるのは間違いない。

１５０形１５１Ｆは、元西武鉄道４０１系。（２０１７年８月１３日撮影）

１５０形１５５Ｆ（左）は、元西武鉄道７０１系。１５３Ｆ（右）は、元西武鉄道８０１系。（２０１４年１１月８日：弊ブログ１０周年記念イベント時に撮影）

しかし、自社発注の２００形に関しては、デハが両運転台化されている事から、事業用車両としての使い道もありそうなので、西武鉄道から譲渡された１５０形の方が置き換えの対象となりそうな気がする。弊ブログ１０周年記念貸切列車に使用した１５３Ｆも、残された時間は、長くないのかもしれない。

近いうちに、高崎へ行かなくては・・・

キハ１１０系改造の観光列車 「おいこっと」と「ＨＩＧＨ ＲＡＩＬ１３７５」

７月２９日のお話も、これが最終章となります。

１１５系のリバイバルカラー車撮影の為に訪れた長野県。県内各地に観光地も多い事から、ＪＲ東日本では、キハ１１０系を改造した観光列車を飯山線と小海線で運転している。今回、駅撮りではあるが、この観光列車を撮影する事が出来た。

まずは飯山線。２０１５年３月、北陸新幹線の金沢開業に合わせて、観光列車「おいこっと」が運転を開始した。「おいこっと」は、長野～十日町間を、土曜・休日（一部運転しない日もあり）に１日１往復（冬季は長野～戸狩野沢温泉間を１日２往復）運転されている。内装を古民家風に改造したキハ１１０系の専用車両２両による、全車座席指定で運転されるが、季節により１両での運転となったり、２両中１両を、キハ１１０系の一般車両に置き換えた上で、１両を自由席車両として運転される事もある。専用車両のは、古民家をイメージした内装となっており、乗客には、おもてなしとして、野沢菜漬が配られる他、アテンダントによる車内販売も行われる。また、車内放送は、飯山線沿線出身で、「まんが日本昔ばなし」の声優としてお馴染みの常田富士男さんが担当。「おいこっと」の旅を盛り上げている。

長野駅４番線に入線してきた、飯山線の観光列車「おいこっと」

９時０８分頃のこと。長野駅４番線に、十日町行きの快速「おいこっと」が入線。私は２番線から、この入線シーンを撮影してみた。

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広島更新色のＥＦ６４ １０４６号機と出会う

７月２９日に、しなの鉄道の１１５系を撮影した事は、ここまで４回に分けて書き続けてまいりました。ここから先は、同日、しなの鉄道の１１５系撮影の合間に出会った車両について書いていきたいと思います。

８時４５分頃のこと。長野駅構内で、長野総合車両センターからの回送列車担当乗務員送り込み列車を撮影していたところ、長野駅７番線に、ＪＲ貨物所有のＥＦ６４の１０００番台車が入線してきたのを確認した。と言っても、この時、私は５番線の東京方先端にいたので、７番線に停車している機関車については、パンタグラフしか見ていなかったが、パンタグラフの形状から、停車しているのは、ＥＦ６４の１０００番台である事は解っていた。この時間帯に、ＥＦ６４の１０００番台車が、長野駅に現れる事は、長野県内にお住まいで、鉄道模型ネタを中心にブログを書かれている、隠密さんのブログ、「隠密無芸帳２」で、何度か取り上げられているのを読んでいたので、特別驚く事は無かったのだが、数分後、その機関車が動き出すと・・・

長野駅７番線を発車するＥＦ６４　１０４６号機。

なんと、現れたのは、ＥＦ６４　１０４６号機。ＪＲ貨物の愛知機関区に所属する機関車であるが、広島車両所で更新工事を受けた車両に見られた、広島更新色を纏う機関車だった。

ＥＦ６４の１０００番台車のうち、ＪＲ貨物所有の車両については、現在、愛知機関区に集中配置されてるが、以前は、首都圏で運用される車両は高崎機関区。伯備線で運用される車両は岡山機関区に配属されていた。その為、当時、岡山機関区に所属していた１０４６・１０４７・１０４９号機の３両が、広島車両所で更新工事を受け、このカラーとなった。

参考：大宮車両所で更新工事を受けたＥＦ６４の１０００番台車。

広島車両所で更新工事を受けた車両と、大宮車両所で更新工事を受けた車両を比較すると、御覧のように、広島車両所で更新工事を受けた１０００番台車は、紺色の部分が多く、同じ機関車でも、かなりイメージが異なる。

岡山機関区と高崎機関区に所属していたＥＦ６４は、その後、愛知機関区へ転属。同機関区への集中配置化により、広島更新色が首都圏や中央西線等も走るようにもなり、また、大宮車両所で更新工事を受けた車両が、伯備線でも見られるようになった。そして、検査入場も、大宮車両所が受け持つようになり、広島更新色を纏っていた車両も、１０４７号機は、大宮車両所タイプのカラーに改められたが、１０４６号機と１０４９号機の２両は、２０１３年に大宮車両所に入場するも、広島更新色を踏襲するカラーで出場。首都圏から伯備線まで、幅広く活躍を続けている。

いざ篠ノ井へ。

ＥＦ６４　１０４６号機は、長野駅を発車した後、塩尻機関区篠ノ井派出（旧：篠ノ井機関区）へ向かった。２両しか現存しない、広島更新色車両との出会いに感謝した後、しなの鉄道線の軽井沢行きに乗り込んだ。

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しなの鉄道 １１５系リバイバルカラー編成を撮影する その４

しなの鉄道の１１５系撮影記も、これが最終章となります。もう暫くお付き合いください。

保存中のクモハ１６９－６を撮影を終えてから、再び軽井沢駅より、１１５系Ｓ１２編成による快速長野行きに乗車する。発車２分前だった事もあり、３両編成の車内は立ち客も出るほどであった。２駅目の信濃追分で降りるので、立っていても良いかと思ったが、車端部のロングシートに空席を見つけて腰を下ろした。

信濃追分では、駅から長野方向に１５分ほど歩いたところにある撮影地へ行き、軽井沢へ向かう観光列車「ろくもん」を撮影する予定だった。雨は降っているものの、軽井沢駅滞在中は小降りだったので、何とかなるだろうと思っていたのだが・・・

軽井沢を出て８分、信濃追分駅に到着すると、なんと土砂降り。到着したホームには、上屋が殆ど無く、慌てて跨線橋へ避難するが、僅かな時間でびしょ濡れになるような激しい雨量で、とても撮影地に行けるような状況ではなかった。仕方なく、駅で小降りになるのを待つが、小降りになったのは、「ろくもん」到着のおよそ１０分前。これでは撮影地に行く余裕が無い。仕方なく、下りホームの軽井沢方、南口付近にある乗車駅証明書発行機前に上屋があるので、そこで「ろくもん」を待つ事にした。

信濃追分駅を発車する「ろくもん」。

１５時３８分頃こと。軽井沢行き「ろくもん」が、信濃追分駅を発車した。とりあえず、雨も小降りになったので、ホームに出て発車する「ろくもん」を撮影する事は出来たが・・・

後追い。

やはり、駅撮りではなく、駅間の撮影地で撮りたかった。

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しなの鉄道 １１５系リバイバルカラー編成を撮影する その３

海野宿近くの撮影地から撤収し、田中駅に戻って来た私は、１２時３５分発の小諸行きに乗って、小諸へと移動する。入線してきたのは、１１５系Ｓ１５編成。北陸新幹線金沢開業時に、ＪＲから転換された北しなの線用として、追加で入線した３両編成５本のうちの１本で、ＪＲ時代の長野色のまま「しなの鉄道」のロゴを貼って運用に就いている車両だ。しなの鉄道へ入線してから、既に２年以上が経過。長野色を維持する編成も、残り２本と言う事で、これは、しっかり記録しておきたいところ。

列車は、およそ１０分で小諸駅２番線に到着。折り返し長野行きとなる。１０分ほどの停車時間を利用して、小諸駅に停車中のＳ１５編成を撮影する事にした。

小諸駅に停車中の１１５系Ｓ１５編成。今や貴重となってしまった長野色を纏う編成である。

最盛期には、立川駅でも見る事が出来た１１５系の長野色。このカラーで残るのも、しなの鉄道所有の２編成と、新潟車両センターに移籍し、同センターの１１５系を、首都圏の大宮総合車両センターへ入場させる際に、ＡＴＳ－Ｐ形対策の伴走車として使用されているＬ９９編成だけとなってしまった。

小諸駅を発車。折り返し長野へ向かう１１５系Ｓ１５編成。

数年前までは、当たり前のように見られた車両が、僅か１０両だけになってしまったと言う事を考えると、何だかとても寂しくなってしまう。

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しなの鉄道 １１５系リバイバルカラー編成を撮影する その２

引き続き、７月２９日のお話です。

信州デスティネーションキャンペーンの一環で登場した、しなの鉄道１１５系リバイバルカラー車第３弾、スカ色編成を見ようと、戸倉駅へやって来た私。

前の記事でも触れたように、スカ色になったＳ１６編成は、車両基地内で、朝の運用を終えて入庫していた湘南色のＳ３編成と並んで留置されていた。そのＳ１６編成が、お披露目運転の為、まもなく出庫する。

出庫しようとする、１１５系Ｓ１６編成。

戸倉駅に併設された車両基地からは、出庫する際に、いったん、長野駅方向へ走りだし、本線上で折り返して駅へ進入する。その為、私は、ホームの長野方で待機する事に。かつて、新幹線開業前は、この戸倉駅も、特急「あさま」が停車していた事から、今でもホームの長さは１１両分ありそうだが、現在では長くても６両編成となってしまっている為、ホームの中ほどから長野方は立ち入り禁止となっていた。もしかしたら、この日だけの特別措置かもしれないが、とりあえず入れるギリギリのところまで進み待機する。

Ｓ１６編成出庫！

９時５７分頃のこと、Ｓ１６編成が出庫。まずは、本線へと出る為、長野方向へゆっくりと動き出した。この時、改めてＳ１６編成を観察する。Ｓ１６編成は、２０１５年、北陸新幹線開業に合わせて、並行在来線として、ＪＲ東日本から切り離された、信越本線の長野～妙高高原間を引き継いだ、しなの鉄道北しなの線の開業に合わせて、ＪＲ東日本から譲渡された１１５系３両編成５本のうちの１本。パンタグラフは、ＪＲ東日本在籍時、既にシングルアームパンタ化されていた。その為、今回登場したリバイバルカラー車の中では、唯一、シングルアームパンタを装備した編成である。リバイバルカラー車のパンタグラフが、シングルアームパンタになっている事に関しては、ネットの反応を見ていると、賛否両論あるようだが、私自身は、中央本線の１１５系で、シングルアームパンタを見慣れていた為、特に違和感を感じていない。

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しなの鉄道 １１５系リバイバルカラー編成を撮影する その１

７月２９日のお話です。

北陸新幹線の開業に伴い、ＪＲ東日本から並行在来線として経営移管されることとなった、信越本線の軽井沢～篠ノ井間、長野～妙高高原間を運営する、しなの鉄道。今年７月１日から９月３０日に開催される、信州デスティネーションキャンペーンに合わせて、しなの鉄道を走る１１５系のうち、３編成を懐かしいカラーに塗り替えて運行する事になった。

懐かしいカラーに塗り替えられた１１５系。４月８日から、第一弾となる初代長野色が登場。第二弾となる湘南色が５月２０日に登場。そして、第三弾としてスカ色が、７月２９日から登場し、３編成が出そろう事になった。１１５系等、国鉄近郊型車両が大好きな私は、３編成出揃った時点で、一刻も早く、しなの鉄道に行こうと考えていた。スカ色が走り出す７月２９日は、直前まで、非鉄の予定が入る可能性があったが、この予定がキャンセルとなった事から、スカ色初日に、しなの鉄道沿線へ出掛ける事にした。

今回、しなの鉄道沿線を訪れる際に、実は１１５系以外に、もう一つ、狙いたいものがあった。それは、長野駅と長野総合車両センター間で、回送列車担当の乗務員を輸送する列車を受け持つ、クモユニ１４３。今や、貴重な荷物電車の生き残り。色々と調べてみると、クモユニ１４３は、朝８時３０頃、長野駅に入って来ると言う。では、この日の、初代長野色、湘南色の運用は・・・と思い、しなの鉄道のホームページに発表されている運用表を確認すると、初代長野色のＳ７編成は、長野駅７時５５分発の小諸行きに入る他、日中も運転されている。一方、湘南色となったＳ３編成は、長野駅８時０６分発の戸倉行きの後、夕方まで運用が無い。

となると、長野駅に７時４０分頃までに着けば、１１５系とクモユニ１４３の両方が撮影可能となる。時刻表を調べてみると、東京からの北陸新幹線一番列車である「かがやき５０１号」に乗れば、間に合う事が判明。早速、モバイルSuicaを使って、「かがやき５０１号」の指定席券を購入した。

７月２９日朝、５時２０分頃、自宅を出発。萩山駅から多摩湖線に乗り込み、青梅街道駅～新小平駅への徒歩連絡を経て、武蔵野線・京浜東北線と乗り継ぎ大宮へ。１０分の乗り継ぎ時間内に、朝食のお弁当も買って、無事に「かかやき５０１号」に乗り継ぐ事が出来た。「かがやき号」と言う事もあり、乗ってしまえば長野までノンストップ。７時３８分、大宮駅から僅か５６分、自宅を出てから約２時間２０分で、長野駅に到着した。

さて、１１５系の撮影に・・・と行きたいところではあるが、外は雨。ここで有る事を思い出す。長野駅から約１キロ、裾花川に架かる橋梁が有名な撮影地となっている。しかし、この撮影地で上り列車を撮る場合、順光状態になるのは、夕方になってから。でも、この日は雨。であれば、この時間帯に行っても問題ない。早速、スマートフォンのナビで現地を特定。急いで、現地へ向かった。

７時５５分、現地に到着。急いでカメラを取り出して、撮影準備に入る。そして、およそ１分後・・・

初代長野色に塗り替えられたＳ７編成による、しなの鉄道の普通列車小諸行き６６２４Ｍ。

手元の時計で、７時５６分。初代長野色になった１１５系Ｓ７編成による、小諸行き普通列車が裾花川の橋梁を通過して行った。初代長野色、このカラーが登場したのは、ＪＲになってからの事。リバイバルカラーと言うのは、時代が・・・と思ったが、気付けば、このカラーが消滅してから既に２０年以上経過しており、それだけ、自分も歳をとったのかと実感した。改めて、初代長野色を見てみるが、これはこれで、高原のさわやかなイメージも感じられ、良い色である。

湘南色Ｓ３編成による、長野行き快速６０１Ｍ。

Ｓ７編成通過からおよそ１分後。小諸からの長野行き快速６０１Ｍが背後からやって来た。御覧のように、この列車は、リバイバルカラー第二弾、湘南色になったＳ３編成である。当初撮影を予定していた、戸倉行きの事しか考えていなかったので、ちょっと油断していたため、慌ててシャッターを切ったが、どうにか撮れた。

そして、雨が降り続く中、Ｓ３編成の折り返しを待つ事に。

折り返し１６２６Ｍとして戸倉へ向かうＳ３編成。

８時０７分頃のこと。Ｓ３編成が戸倉行き普通列車として折り返して来た。この撮影を以て、裾花川橋梁から撤収。今度は、クモユニ１４３を撮る為に、長野駅へ引き返す事に。

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流鉄 ５０００形「流馬」撮り納め

全営業車両が、西武鉄道からの譲受車で運用されている、千葉県の小さなローカル私鉄、流鉄。

２００９年度からは、西武鉄道の新１０１系を譲り受けた５０００形が活躍しているが、この度、５０００形の第一弾として投入された５００１Ｆ「流馬」が、７月３０日を以て運行を終了する事が発表された。運行終了後の「流馬」は、８月に全般検査で入場。来春、装いも新たに新愛称で再デビューする予定とのことで、廃車ではないが、「流馬」としての姿は、見納めとなる。

そこで、「流馬」の撮り納めの為、流鉄沿線へ出掛ける事にした。最終日となる７月３０日は、これまでに引退してきた車両と同様に、惜別の装飾がされる事は予想していたが、３０日及び前日の２９日は、この時点で非鉄の予定が入る可能性があった事から、流鉄沿線に行く事は不可能となる可能性が高い。そこで、最終運行の約１週間前になる、７月２２日に、急きょ、流鉄沿線を訪れ、運行終了間近の「流馬」を撮影する事にした。

午前１１時頃、地元を出発。青梅街道駅～新小平駅の徒歩連絡を経て、武蔵野線で一路、新松戸へ。自宅を出る時点では、「流馬」が運用に就いているか、確認が取れていなかった為、見切り発車で出発していたが、武蔵野線の車中で、Twitterを確認したところ、「流馬」の目撃情報が流れていた為、一安心。

１２時１２分、新松戸駅に到着。ご存知の方も多いと思うが、この新松戸駅と、流鉄流山線の幸谷駅は目と鼻の先。早速、改札を出て、少し歩けば、もう流鉄の線路にぶつかる。私は、幸谷駅から１００メートルほど、流山方向に進んだ、線路沿いの公道へと向かい、幸谷駅１２時２１分発の流山行きを撮影する事にした。

７月３０日を以て運行を終了する事になった、流鉄５０００形「流馬」。

線路沿いの道で待つ事、およそ３分。流山行きとして、幸谷駅に入って来たのは、運行終了まで約１週間と迫った「流馬」だった。やや逆光気味ではあるが、まずは前パン側から撮影する。

後追い。

撮影後、すぐに振り向いて後追いも撮影する。２両編成だと、あっという間に通過してしまう為、後追い撮影もスピードが勝負。何とか間に合った。前後でヘッドマークのデザインが異なる為、後追いも必須となる。

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西武・電車フェスタ２０１７ｉｎ武蔵丘検修場 その２

では、前回に引き続きまして、およそ２か月前に開催された、西武鉄道、武蔵丘検修場のイベントの模様をお送りして行きます。

会場到着後、早速４００００系撮影会の列に並び、早々に４００００系の撮影を終えた私。この後は、ステージ付近の物販コーナー等を覗きながら、休憩室を兼ねて解放されている、検修場の社員食堂へ直行する。相変わらず、普段の社員食堂時のメニューとは異なり、カレーライスやラーメン、焼きそばと言った、イベント開催時お馴染みのメニューが並んでいるが、今年は流行に乗ってなのか、今まで見なかった「ローストビーフ丼」がメニューに加わっていた。もちろん、それを注文。それでも、普段は入れない社員食堂での食事は、検修場の職員になれた気分が味わえる。

社員食堂では、会場で遭遇した人達と食事をしていると、あっという間に時刻は１２時５０分になっていた。そろそろ、会場から帰る人の臨時列車の運転が始まる時刻。第一便は、臨時改札口１３時００分締切の為、私も臨時改札口付近へ向かい、飯能行き臨時列車（飯能から急行池袋行き）の撮影を優先する事に。

検修場発飯能行き（飯能から急行池袋行き）臨時列車。いったん停止したところを撮影。

臨時改札口１３時締切。１本目の飯能行き臨時列車（飯能から急行池袋行き）に使用されたのは、電車撮影会時から、この場所で待機していた、３００００系３０１０４Ｆだった。この編成は、立川真司さんが乗務した、所沢発の快速急行検修場行に充当されていた編成である。今回も、後から到着した車両が、先に検修場を出ていくと言うパターンだった。

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