上信電鉄入りした１０７系を見に行く

置き換えが進む、ＪＲ東日本、高崎車両センターの１０７系電車。８月２３日には、Ｒ１３編成とＲ１４編成が、新天地となる上信電鉄へ向けて旅立った。

弊ブログでは、８月２３日、１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成が上信電鉄へ旅立ったと言う事実のみをお伝えした記事を、翌２４日朝、アップさせていただきました。その結果、２４日は２８１４件、２５日は２４１５件と、普段の３倍近くのアクセス数があり、皆様の１０７系に対する注目度が伝わってきました。記事をお読みいただいた皆様、ありがとうございます。普段とは全く異なるアクセス数を見て、これは、一刻も早く、現地へ行かなくては・・・と言う心境になり、８月２６日、上信電鉄入りした１０７系を見てまいりました。

私が上信電鉄の高崎車両区を訪れたのは、２６日の１４時過ぎの事であった。この日は午前中から高崎入りし、午前中は、運用に就いていた１１５系と１０７系を撮影しており、午前中の撮影を終えて、高崎へ戻って、昼食を食べてからの訪問となった。まず、最初に向かったのは、上信電鉄及びＪＲ線と道路が立体交差する地点。高崎駅からも歩いて１０分以内であり、気軽に上信電鉄の列車を撮影できる、有り難い場所である。

上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成。

８月２３日に上信電鉄入りした１０７系Ｒ１３編成とＲ１４編成。両編成は併結して４両で上信電鉄入りしたが、高崎車両区に入った後は、２両ずつに切り離され、Ｒ１３編成は、この場所に留置された。ＪＲの線路と上信電鉄の線路に挟まれたこの場所、今年５月までは、旧西武鉄道４５１系の生き残りである、１００形１０３Ｆが、倉庫代用として、長年置かれていた線の１本東側の線。あの時は、何故この時期に、１０３Ｆが解体する必要があったのかと思ったが、１０７系が入線した今、この現実を見ると、改造待ちの１０７系を置く場所を確保するのが目的だったのではないか。そう考えてしまった。

この後、下仁田行きと高崎行きが１本ずつ通過するので、この場に留まり、留置中のＲ１３編成と絡めて撮影する事にした。

両毛線の普通列車に充当する２１１系が、Ｒ１３編成の横を通過。

上信電鉄の列車を待つ間に、Ｒ１３編成の横を、これから両毛線の普通列車に充当する為、高崎駅へ向かう２１１系が通過した。１０７系と２１１系。２１１系は、１０７系を追い出した立場であり、上越線や両毛線等、高崎地区のローカル用車両の先輩と後輩が一瞬であるが並んだ。

Ｒ１３編成の横を通過する、１０００形の下仁田行き。

２１１系通過からおよそ５分。高崎駅を１４時２７分に発車する下仁田行きが通過。この列車に充当されていたのは、１９７６年にデビューした１０００形。デビュー当時は３両編成であったが、今は改造され、２両編成で運転されている。

そして、この列車が南高崎～佐野のわたし間にある佐野信号所ですれ違う高崎行きが、入れ替わりにやって来る。西武からの譲渡車である事を期待していたのだが・・・

６０００形による高崎行きとＲ１３編成。

背後からやって来たのは、１９８１年にデビューし、上信電鉄初の冷房搭載車両である６０００形。先程の１０００形と並んで、今後も上信電鉄の主力車両として活躍が期待されるであろう車両である。１０７系との並びとしては、もう少し古い車両の方が良かったが、タイミングの問題もあり、これは仕方がない。

この後、高崎駅に戻りながら、駅近くのコインパーキングへ移動する。

クハ１３０１と並んだＲ１４編成。

上信電鉄入りしたもう１本の１０７系、Ｒ１４編成は、このコインパーキングから良く見える場所に留置されていた。隣に並んでいるのは、１０００形の２両編成化により外されたクハ１３０１。現在は、両運転台の２５０形と組んで２両編成で運転されている。

デキ１＋デキ３と絡めて・・・

そして、すぐ近くには、デキ１形電気機関車が留置されている。１か月前、７月２６日に、デキ１から出火。屋根の一部を焼く火災が発生したが、こうして見ると、修復は終了しているように見える。またいつか、デキ１が走ってくれる事を信じて、今は、そっと見守るしかない。

上信電鉄入りした２編成の１０７系。これから自社の工場で、上信電鉄で運行する為の改造が施されることになる。上信電鉄の一部の車両に見られるような、緑のストライプならば、日光線の１０７系を彷彿とさせる姿になりそうなので、似合うのではないかと思う。果たして、どのような姿になるのか。色々と想像しながら、再び高崎駅へと戻り、ＪＲで現役を続けている１０７系を撮りに、次の目的地へ向かった。

８月２９日追記

地元紙、上毛新聞が伝えた報道によると、１０７系は、全部で６編成が譲渡されるとのこと。この６編成が部品取り車両も含めての事なのかどうかは解りませんが、譲渡された６編成全てが上信電鉄仕様に改造され、順次、営業運転に就くと仮定した場合、置き換え対象は、車齢４０年以上の車両と、富岡市のホームページ内にある上信線再生基本方針で触れられている為、西武鉄道から譲渡された１５０形と自社発注の２００形の全車両、更に、１９７６年にデビューした１０００形も、もしかしたら置き換え対象となってしまうかもしれません。