「南入曽車両基地電車夏まつり２０１７」会場へ行く その３

８月に開催された「南入曽車両基地電車夏まつり２０１７」の報告も、今回が最終章となります。もう暫くの間、お付き合いいただければ幸いです。

休憩用車両、２００７Ｆから出て、次に向かったのは、車両床下見学が出来るピット。その前に、こんな車両の前を通過して行く。

「快速急行　小平」幕を掲出して停車していた２４５３Ｆ。

２両編成の２０００系２４５３Ｆが、「快速急行　小平」幕を掲出した状態で停車していたが、この２４５３Ｆには、重大な任務が用意されている。それは・・・

子供たちとの綱引きに使われる２４５３Ｆ。

電車夏まつりの名物コーナーとも言える、電車との綱引き。今回、２４５３Ｆに与えられた任務は、綱引きの対戦相手。対戦する人が入れ替わると、行先表示も変えるようで、実際に綱引きのシーンを撮っている時は、「快速急行　小平」から、違う行先表示になっていた。

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「南入曽車両基地電車夏まつり２０１７」会場へ行く その２

では、引き続き、８月１９日のお話です。

新所沢駅１３時２０分発の南入曽車両基地行き臨時列車で、いよいよ南入曽車両基地へ向かう事に。おそらくは、銀河鉄道９９９デザイン電車である２０１５８Ｆ充当と思うが、念のため、違う車両である事も視野に入れて、まずは、下りホームの本川越方先端で、列車の進入シーンから撮る事にした。

新所沢駅２番ホームに入線する２０１５８Ｆ。

１３時１６分頃のこと。銀河鉄道９９９デザイン電車、２０１５８Ｆの回送列車が、新所沢駅２番ホームに入線した。１２時ちょうど発の臨時列車は、「回送」表示で入線してきたのだが、この列車は、折り返し時間が短かったせいもあってか、既に「臨時」表示での入線となり、先程撮影したものとは、違う光景を記録する事が出来た。

新所沢駅２番ホームに停車中の２０１５８Ｆ。

入線シーンを撮り終えた後、いよいよ乗車・・・と行きたいところだが、その前に、ホームに停車中の様子も撮影する。ここで、新所沢駅の駅名標を入れる事で、２０１５８Ｆが新宿線に来ている事が解るように撮影してみた。

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「南入曽車両基地電車夏まつり２０１７」会場へ行く その１

およそ３週間前、８月１９日のお話です。

８月の第３土曜日。この日は、西武鉄道の夏休み恒例行事、「南入曽車両基地電車夏まつり」が開催された。今年は、日頃、池袋線系統で運行中の９０００系９１０３Ｆ「レッドラッキートレイン」が展示されると言う。

西武鉄道ファンには、すっかりお馴染みとなったこのイベント。私も、このイベントに参戦すべく、出掛ける事にしたが、まずは、南入曽車両基地に送り込まれる展示車両の回送から撮影する事にする。今回、送り込まれるのがはっきりしているのが、「レッドラッキートレイン」こと９１０３Ｆ。前日までに、回送されなかった事から、当日朝の回送となる。これまでにも、展示車両の回送列車は、早朝に設定されている事が多く、このイベントの時は、毎年、早起きすることになる。今回も、早朝の回送を想定し、７時前に自宅を出発。久米川駅から西武新宿線の下り列車に乗り込み、新所沢方面へ向かう。所沢を出てから、待機場所を、航空公園駅にするか、新所沢駅にするか悩んだが、航空公園駅の上りホームには、９１０３Ｆを待つ、多くの撮り鉄さんが待機されていたので、航空公園駅を諦め、新所沢駅へ向かう事にした。

７時１０分、新所沢駅に到着する。早速、下りホームの西武新宿方で待機する事に。この時点で、新所沢駅にも、航空公園駅程ではないが、９１０３Ｆを待つ、撮り鉄さんが達が集まっていた。とは言え、この駅は、ホームも広く、キャパがあるので、全く問題なかった。

とりあえず、いつ来るか解らない９１０３Ｆを、ホームの端で待つ事に。現地到着からおよそ１０分。７時２２分頃になるが、２番ホームに、列車接近放送が掛った。しかし、所沢方面からは列車が近付いてくる形跡が無い。そこで、ホームの本川越方に目を向けてみると・・・・

新所沢駅２番ホームに入線してきた回送列車。その正体は・・・

駅の本川越方にある渡り線を通って、２０００系２０５９Ｆによる回送列車が２番ホームに入線してきた。本川越方から来たと言う事で、南入曽車両基地から出庫してきた車両である事は間違いない。駅の放送によると、この列車は、南入曽車両基地電車夏まつりのスタッフ専用列車とのこと。一番前と一番後ろの車両のみ、扉が開き、イベント会場へ向かうスタッフは、そこから乗車すると言う。まあ、これも臨時列車の一種ではあるが、一般のお客さんが、間違えて乗らないようにするためなのか、行先表示は「回送」」のままである。

新所沢駅１番ホームに入線する急行本川越行き２６０９列車。

２番ホームに、スタッフ専用列車が停車しているので、通常は２番ホームに入線する筈の急行本川越行き２６０９列車が１番ホームに入線。この列車から乗り換えてくるスタッフの方も何人かいらっしゃった。

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高崎地区ローカル輸送の新しい主役 ２１１系

８月１３日、そして２６日と、８月は２度、高崎・前橋方面へ出掛けて、引退間近の１０７系や１１５系を撮影してまいりましたが、その際に、何度もお世話になったのが、高崎車両センター所属の２１１系だった。

元々、国鉄時代から、高崎線の普通列車に投入されていた事もあり、高崎付近で２１１系の存在は珍しい車両ではなく、ごくごく当たり前の車両だった。しかし、高崎線にＥ２３１系・Ｅ２３３系が投入され、やがて、東海道本線と直通し、上野東京ラインの運転が始まると、余剰となった２１１系が、少しずつ、上越線や両毛線と言った、今まで１１５系や１０７系が活躍していた場に回るようになり、１１５系と１０７系を置き換えていくこととなった。現時点では、上越線・吾妻線・両毛線・信越本線の普通列車の８割は、この２１１系に置き換えられてしまったと言っても過言ではないかもしれない。

高崎地区ローカル列車の新しい主役となった２１１系。（２０１７年８月２６日撮影）

今、上越線や両毛線等、高崎地区のローカル輸送用に転用された２１１系の中で、最も多いタイプが、この４両編成のタイプ。従来の５両編成から、サハ２１１を１両外し、外したサハ２１１は廃車となった。

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ブログ開設１３周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１３周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１３周年にちなみまして、この車両（模型）のお話をしたいと思います。

ＫＡＴＯ製クモニ１３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

ＫＡＴＯの飯田線シリーズから、クモニ１３形荷物電車です。実車は、１９８３年に廃車になるまで、飯田線で活躍していました。１９８３年と言えば、当時、私は１０歳。既に「鉄道ファン」等の雑誌は読んでおり、飯田線から旧型国電が引退すると言う話を、雑誌の誌面上で目にしていました。その後、鉄道模型の話になってしまいますが、ＫＡＴＯが、数年前から飯田線シリーズを展開。その結果、幼い頃、雑誌で見ていた旧型国電が、模型の世界で、しかも完成品で蘇ると言う事で、ここまで、飯田線シリーズは全て購入。いつか、飯田線をイメージしたレイアウトを、自宅のロフトに作りたい。そう思っています。

相棒のクモニ８３。（２０１７年９月３日、自宅ロフトにて撮影）

弊ブログは、本日より１４年目に突入しますが、引き続き、ブログを御覧の多くの皆様に楽しんでいただけるよう、頑張ってまいります。今後とも、どうぞ宜しくお願いいたします。

古い鉄道写真１３ 西武６１５２Ｆ（１～４号車）日立製作所出場甲種輸送

９月３日、自宅で古い写真を整理していたら、懐かしく、そして気になる写真が出てきた。ネガも残っていたので、早速、スキャナーを使ってパソコンに取り込んでみた。

今から１３年前、２００４年９月５日のお話。

前年の２００３年９月に、西武池袋線、大泉学園～保谷間で発生した踏切事故により、６１５２Ｆの１号車から４号車までが損傷を受けた。その修復作業を、製造メーカーである、日立製作所で行う事になり、２００４年６月６日から７日にかけて、損傷を受けた６１５２Ｆの１～４号車が、甲種輸送により、日立製作所へ送り込まれた。そして、およそ３カ月後、修復作業を終えた６１５２Ｆが、甲種輸送により戻って来る事になり、朝から撮影に出かけた。まずは、ＪＲ線内の様子を撮ろうと、西国分寺駅へ行ったが、中線に貨物列車が停車していた事は、今でもよく覚えている。このままでは撮影できない。しかし移動する時間が無い。ちょうど来た、府中本町行きに乗り込み、走り出した電車の車内から、すれ違う６１５２Ｆの甲種輸送を撮ったのだが、大失敗だった。

そして、西武線内の輸送シーンを撮ろうと、所沢へ。ここで、Ｅ３１形電気機関車に牽引された６１５２Ｆを撮影した。

Ｅ３４＋Ｅ３３に牽引され、所沢駅６番線に進入する６１５２Ｆの１～４号車。

この日、私が撮影した場所は、所沢駅東口のエレベーター付近。エレベーターの隣に、職員用の扉があり、その扉のガラス窓から撮影した。この場所には、今でも扉があり、ガラスも健在だが、駅も大幅に変わった今となっては、こんなにすっきりした写真を撮る事は出来ない。当時は、こんなアングルで、Ｅ３１が撮影出来た訳だから、良い時代だった。

クハ６１５２の前面はブルーシートで覆われている。

所沢駅では、数分間停車したようで、列車が完全に停車してから、強引に６１５２Ｆの様子を撮ろうとしている。御覧のように、クハ６１５２の前面はブルーシートで覆われていた。

一路、小手指へ向けて走り出す。

当時のネガを見ると、結局、６１５２Ｆの甲種輸送の撮影、まともに撮れていたのは、この所沢駅東口エレベーター乗り場付近での数枚だけだった模様。この後の事は、全く覚えていないのだが、そのまま家に帰って、翌日から始める、ある事に関しての準備を進めていたのかもしれない。

あれから１３年。６１５２Ｆは、他の池袋線所属の６０００系と同様、線内運用から、東京メトロ・東急・横浜高速線への相互乗り入れと、活躍を続けている。一方、Ｅ３１形電気機関車は、２０１０年３月２８日に実施された、さよなら運転を最後に、西武鉄道では現役を引退。その後、縁あって、Ｅ３２・３３・３４の３両が、大井川鐡道に譲渡された。しかし、現地では、なかなか運用に就けず、新金谷の車両区や千頭駅構内等で長い事留置されていたが、今年、ようやく運行再開の目処が立ち、現在は、Ｅ３４が整備を終え、客車牽引試運転などが行われたと言う。今回出てきた古い写真を見て、大井川で復活したＥ３４が見たくなった。

年内に大井川へ行ってみるかな・・・

高崎車両センターの１１５系・１０７系を撮影する その２

では、再び８月２６日のお話に戻ります。

高崎駅付近で上信電鉄入りした１０７系を見た後は、再び両毛線へ。高崎駅１５時０６分発の両毛線小山行き４５３Ｍに乗って、駒形へ向かう事に。車両は、もちろん、この地域の新しい主役となった２１１系の４両編成。

この４５３Ｍの後を、桐生へ向かう１１５系の回送列車が続く。途中、新前橋等で若干の停車時間があるみたいなので、駒形～伊勢崎間の駅間で、桐生へ向かう１１５系が撮れないか。仮に間に合わなくても、桐生から折り返してくる高崎行きの普通列車が撮れるだろうからと、駒形まで乗り通す事にした。

１５時３０分、駒形に到着する。早速、伊勢崎方向へ向けて歩きだす。１１５系の回送列車が来るまでに、駅から歩いて２つ目の踏切まで行けるだろうと、軽い気持ちで歩いていたら、簗場大橋に差し掛かったところで、１１５系の回送列車が通過するのを確認。思ったよりも、時間が無い事が解り、高崎駅１番線への進入を撮ってから移動すれば良かったと、少し後悔。

気を取り直して、撮影地を目指して歩く。北関東自動車道を潜って、最初の踏切となる第一島踏切へ。この踏切は、高崎方、小山方共に撮影が可能で、駅からも徒歩１５分程度と、歩いて移動するにも、それほど負担が掛らない場所で重宝していたのだが、季節は夏。よく見れば、高崎方は草が伸び放題。小山方も、草が伸びており、４両編成を撮るのがギリギリと言う感じ。この場所では撮影は不可能。と言う事で、更に先の駒形新道踏切は、逆光となる高崎方しか撮れないので駄目。と言う事で、第一島踏切から更に１０分ほど歩いた、３つ目の第二奥原前踏切へ。この場所は、雑草の影響を受ける事が無く撮影が可能で、私が到着した時点でも、撮り鉄さんが何人か待機していた。

第二奥原踏切で、２１１系を撮影しながら、待つことおよそ２０分。１０７系による桐生行き４５７Ｍがやって来た。

Ｒ８編成を先頭に、桐生へ向かう。

この日、午前中も撮影した１０７系Ｒ７編成とＲ８編成のペア。しかし、午前中の撮影では、Ｒ８編成側は撮影していなかったので、逆光ではあるが、Ｒ８編成側からも撮影した。そして、撮影後、すぐに道路の反対側へ移動。

後追い。こちらは順光。

順光となる小山方へもカメラを向けて、後追いではあるが、順光でＲ７編成とＲ８編成のペアを撮影した。

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防災の日 正午の清瀬駅

９月１日は防災の日。

西武鉄道は、毎年防災の日の午前１０時に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、午前１０時には駅を通過している場合もある。その場合は、駅間で停止した後、３分間の徐行運転を行い、最寄りの駅で一旦停車をするので、日頃は優等列車が通過する駅に、優等列車が停車すると言うシーンを見る事も出来る。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしていたが、今年の９月１日は金曜日。と言う事で、夏季休暇として与えられる３日のうち、１日を、この９月１日に充てた。

さて、今年はどの駅へ行くか。時刻表を眺めながら検討していると、良い案が浮かんだ。それは、今年３月よりデビューした４００００系の列車で観察をすること。幸いなことに、西所沢駅を９時５９分に発車する、準急池袋行き４２１６列車に、４００００系が充当される事が多く、この列車を所沢駅で観察すれば・・・そう思っていた。

しかし、８月３１日の夜、今年の防災の日の訓練は、１２時（正午）からの実施になりそうだ。と言う話を聞き、仕事帰りに、国分寺駅のご案内窓口で尋ねたところ、「今年から１２時になりました。」とのこと。急いで計画を練り直した。

これまでの経験上、訓練時に駅に停車している優等列車は、徐行運転後、最寄りの駅へ停車してからの駅係員の伝達は行われない事が多かった。となると、１２時の瞬間に、駅間を走行している列車でなくては意味が無い。清瀬駅の場合、下りの快速急行Ｆライナー飯能行き１７０３列車ならば、１１時５７分にひばりヶ丘駅を発車。おそらく東久留米～清瀬間で緊急停車し、徐行運転の後、清瀬駅に停車してくれるだろうと予想。今年の防災の日の観察は、清瀬駅で行う事に決めた。

観察場所は、同駅の上り列車が発着する１・２番ホームの飯能方先端。この駅は、上りホームと下りホームの位置が微妙にずれており、下りホームの最前部付近が、上りホームの点字ブロック内からでも安全に見渡す事が出来るのが有り難い。そんな点も、この駅を選んだ理由の一つだ。

１１時５３分、訓練開始前、最後の下り列車が、清瀬駅に到着した。

清瀬駅に到着した準急飯能行き４１２９列車。

４１２９列車として、清瀬駅に到着したのは、９０００系９１０３Ｆ。御覧のように、京浜急行のカラーを纏う「レッドラッキートレイン」として親しまれている編成だ。９０００系は、１０１系の車体更新車としてデビューし、車体は新２０００系と同等だが、走り出すと１０１系のモーター音が聞こえてくると言う車両だったが、２００４年度から２００７年度にかけて、ＶＶＶＦインバータ制御方式に更新。貫通扉に省エネ改造を表す「エコマーク」が掲出されて来たが、数年前から、エコマークの撤去が始まり、気付けば、この９１０３Ｆが最後の「エコマーク」掲出編成となってしまった。

ちなみに、この４１２９列車は、所沢駅停車中に１２時を迎える。この列車に９１０３Ｆが入る事が解っていれば、西所沢駅に待機していても良かったかもしれない。

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西武２０００系 ２５２７Ｆが武蔵丘検修場へ入場

今日９月１日は、防災の日。

今年も遅めの夏休みを取得し、弊ブログ恒例のあの企画の為に、撮影に出かけた。午前１０時頃のこと、撮影地に向かう為、西武新宿線の所沢１号踏切を通りかかったところ、こんな回送列車が通過した。

所沢駅４番ホームへ入線する２０００系２５２７Ｆの回送列車。

新宿線と池袋線とを結ぶ連絡線を通り、所沢駅４番ホームへと入線する２０００系２５２７Ｆ。運良く、武蔵丘検修場への入場回送を捉える事が出来た。新２０００系でも、数少なくなってきたベンチレーターが残る編成。この編成も、出場後には、ベンチレーターが撤去されてしまうだろうか。

ところで、冒頭でも触れたように、今日は防災の日。そして、この回送列車を目撃したのは午前１０時頃のこと。弊ブログを長年御覧頂いている方は、「あれ？」と不思議に思われる方も多いかと思いますが、実は、今年から、時刻が変更になっています。詳細は、次の記事で。