しなの鉄道 １１５フェスタ号を撮影する その１

およそ３週間前、１１月５日のお話です。

今年、開業２０周年を迎えた、しなの鉄道。信州デスティネーションキャンペーンと合わせて、２０周年記念事業を展開してきたが、しなの鉄道では、開業時から使用されてきた主力車両１１５系に合わせて、１１月５日を「１１５系の日」として、「１１５フェスタｉｎ北しなの線」と言うイベントを開催した。

このイベント、何と言っても、主役は１１５系。今年、しなの鉄道では、信州デスティネーションキャンペーンに合わせて、４月８日以降、初代信州色や湘南色、スカ色と、所有する１１５系を、懐かしいカラーに塗り替えて運行している。今回のイベントでは、様々なカラーの１１５系を、北しなの線に集結させるのだが、その中でも、目玉となるのが、湘南色編成とスカ色編成を併結した６両編成による臨時列車「１１５フェスタ号」の運転。１１５系ファンの私としては、この列車、是非とも押さえたい。

そこで、１１月５日、日帰りでしなの鉄道沿線へ出撃する事にした。午前５時起床。急いで支度して、５時２０分頃、自宅を出発。萩山駅から多摩湖線に乗り込み、青梅街道駅～新小平駅への徒歩連絡を経て、武蔵野線・京浜東北線と乗り継ぎ大宮へ。１０分の乗り継ぎ時間内に、朝食のお弁当も買って、「かかやき５０１号」に乗り込む。ここまで、まさに７月の遠征時と同じ行程だ。お弁当を食べ終わり、車内でくつろいでいると、あっという間に上田付近。すると、上田駅通過直前に、湘南色の１１５系を追い越した。この日の主役である、湘南色＋スカ色の編成は、「１１５フェスタ号」充当前に、小諸からの快速列車「しなのサンライズ号」に充当される事になっており、このまま行けば、長野駅付近で撮影する事が可能。この日は、快晴だった事から、光線状態を考慮し、長野駅のホームの先端で、迎える事にした。

７時３８分、長野駅に到着。まずは、改札口を出て、しなの鉄道の窓口へ。北しなの線の乗り降りがメインとなる為、北しなの線の１日乗車券を購入。そして、在来線の改札口を入場し、３番線ホームへ移動。このホームの東京方先端でカメラを構える事に。

長野駅に到着する、しなの鉄道の普通列車。

７時５５分、軽井沢からの２６２１Ｍが長野駅に到着。この列車は、御覧のように、２両編成の１１５系で運転されている。２両編成の１１５系は、１６９系の置き換え用として、ＪＲ東日本から譲り受けた車両で、主に、長野～軽井沢間で使用されている。

湘南色＋スカ色の６両編成で運転された快速「しなのサンライズ号」

２６２１Ｍ到着から、およそ４分後。小諸からの快速列車「しなのサンライズ号」が、長野駅に到着。御覧のように、この日は、「１１５フェスタ号」に運用される、湘南色＋スカ色の６両編成での運転となった。この日は、この列車を出迎える為に早起きしたと言っても過言ではない。早起きは三文の徳。この時は、そんな事を思っていた。

湘南色とスカ色の連結面。

入線シーンを撮り終えた後は、ホーム上で、湘南色とスカ色の連結面を撮影。湘南色とスカ色の併結と言えば、数年前、ＪＲ東日本の千葉支社管内で、１１３系同士での連結が見られたが、１１３系廃車後は、このような組み合わせを、もう見る事はないだろうと思っていた。それだけに、また、この組み合わせを見る事が出来たのは、とても嬉しい。

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お知らせ くめがわ電車図書館夜間臨時開館に合わせて無料シャトルバスが運転されます

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧いただきましてありがとうございます。

さて、１１月２５日（土）と２６日（日）に開催される、くめがわ電車図書館の開館５０周年記念イベントと、２５日（土）のみ、くめがわ電車図書館が、夜間臨時開館することを、先日、弊ブログ内でも触れましたが、１１月２５日の夜間臨時開館に合わせまして、西武新宿線久米川駅と、くめがわ電車図書館を結ぶ、無料シャトルバスの情報が入りましたので、弊ブログでもお伝えしたいと思います。

久米川駅～くめがわ電車図書館間の無料シャトルバスに使用される、銀河鉄道Ｇ－１０２号車。（撮影：すぴーな氏）

今回、無料シャトルバスに使用されるのは、東村山市内に本社があるバス会社、銀河鉄道のＧ-１０２号車です。くめがわ電車図書館の開館時間に合わせて運行され、ダイヤは、下記の通りとなります。

久米川駅発
１７時　００　３０
１８時　００　３０
１９時　００

くめがわ電車図書館から久米川駅へのバスにつきましては、様子を見て順次運行するとのことです。

なお、乗り場につきましては、久米川駅南口、八千代銀行久米川支店の向かい側、西友久米川店の駐輪場前からの発車となります。久米川駅南口を出られましたら、まっすぐ南へ向かう道を進んでください。バス乗り場までは、歩いて１～２分です。

くめがわ電車図書館行き、無料シャトルバスの乗り場。

ご覧いただいています画像のガードレールが切れているところに、バスが停車します。

久米川駅から歩くと、微妙に距離がある、くめがわ電車図書館ですが、バスなら楽に行くことができます。皆さん、是非、くめがわ電車図書館へお越しください。

青梅・五日市線から南武線へ転身 Ｅ２３３系Ｎ３６編成に遭遇する

およそ１か月前、１０月２１日のお話です。

西武多摩川線の甲種輸送が実施されたこの日。甲種輸送の撮影を、早めに切り上げて、私は川崎へ向かった。その際、府中本町から川崎まで、南武線を利用したのだが、府中本町から乗車した南武線のＥ２３３系に違和感を感じた。

南武線は、２０１４年１０月から、Ｅ２３３系８０００番台車の投入が開始され、本線で運用されていた、２０５系や２０９系を次々に置き換えて行ったが、２０１６年１月９日、２０５系が運用を終えた後も、１編成だけ２０９系が残されていた。しかし、その２０９系も、今年３月に、Ｅ２３３系に置き換えられ、本線のＥ２３３系化が完了した。この時、追加で投入されたのは、新製ではなく、他の線区からの転用と言う事になったのだが、新たに投入されたのは、青梅線・五日市線で活躍していた、豊田車両センター所属のＥ２３３系青６７０編成だった。五日市線等の列車本数見直しに伴い、余剰が発生。この車両を、南武線用に転用する事になったのだが、転用に際して、車番が変更され、新たに８５００番台車を名乗る事になった。今回、違和感を感じたのは、その８５００番台車に当たったからだ。

私は、川崎駅到着後、これまで乗車してきたＥ２３３系を撮影する事にした。

川崎駅に停車中の南武線Ｅ２３３系Ｎ３６編成。

Ｅ２３３系８５００番台車は、中原電車区配属後、既存のＥ２３３系の続番にあたるＮ３６と言う編成番号が与えられた。元々は、青梅線・五日市線で運用されていた車両だけに、見た目にも幾つか違いがある。外観上の一つの違いに、立川方先頭車の連結器が電気連結器のままになっていると言う事。この時、あえて立川方先頭車から編成全体を撮影したので、この画像でも、電気連結器が残されているのがお解りいただけるかと思う。

既存の南武線用Ｅ２３３系には、電気連結器を装備していない。（２０１５年９月１日撮影）

また、車内については、ドア上のモニターは、南武線の既存の車両に合わせて、新しいものに交換されているが、座席については、青編成時代のまま。そして・・・

扉の開閉ボタンは残されている。

青梅・五日市線では、扉が半自動扱いだったが、南武線では半自動扱いは行われていない。その為、既存の編成には、車内・外には、扉の開閉スイッチが付いていないのだが、Ｎ３６編成は、扉の開閉ボタンが残されたままとなっている。もちろん、使用停止にはなっているのだが、これは外観上の大きな特徴の一つと言える。

車番は原則として元の車番＋８５００。

なお、車番に関しては、元の車番＋８５００となっているが、立川方先頭車となる、クハＥ２３２のみ＋８０００となっている。

こうして、総勢３６本が出そろった南武線（本線）用のＥ２３３系。最後に投入された１本だけは、他線区からの転用と言うのが、なんとも南武線らしいと思ってしまったのは、私だけだろうか。

くめがわ電車図書館の清掃作業終了しました

かねてより、弊ブログで告知をしておりました、くめがわ電車図書館の清掃作業ですが、本日、１１月１８日、無事終了いたしました。

清掃作業中の様子。

降水確率９０％、１２月中旬から下旬並みの寒さと言う予報の中、総勢２１名の方達にお集まりいただきました。皆さんの熱意が通じたのか、作業中には殆ど雨も降らず、当初予定していた、ワックス掛けまで、時間内に終わらせる事が出来ました。

綺麗にして、プチ撮影会を開催。

作業終了後、綺麗になったクハ１１５０に、参加者が持参した、「快速急行」の種別板と、「急行　奥武蔵」のヘッドマークを掲出して、プチ撮影会を開催。ヘッドマークは、実際に使用されていたものではなく、持参された方が、新規に作られたそうです。

祝！５０周年。

皆さんで綺麗にして、５０周年を祝福。１１月２５日と２６日には、東村山駅前の中央公民館で、くめがわ電車図書館５０周年イベントが開催されます。また、２５日には、１７時から２０時まで、くめがわ電車図書館の夜間臨時開館が行われます。綺麗になった、くめがわ電車図書館を、是非見に来てください。

本日お集まりいただいた皆さん、ありがとうございました。

西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１か月前。１０月１８日から２２日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１７年第４回目の甲種輸送が、１０月２１日から２２日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から２４７Ｆが本線側に戻り、逆に本線側からは、２５３Ｆが送り込まれる事になっていた。多摩川線の甲種輸送は、弊ブログでも定期的にお伝えしている定番ネタである。いつも、甲種輸送が近付くと、実施される週の水曜日の夜は、帰宅時に、白糸台車両基地に立ち寄って、どの編成が甲種輸送の準備をしているかを確認する事から、甲種輸送の観察を始めている。実は、今回の甲種輸送は、この準備段階から、気になっている事があった。１０月１８日の夜、いつもと同じように、帰宅時に白糸台へ向かう。車両基地を覗いてみると、２４７Ｆが甲種輸送の準備が進められた状態で留置されていた。

甲種輸送に向けて、準備が進められていた２４７Ｆ。（２０１７年１０月１８日撮影）

西武多摩川線は、今年、開業１００周年の節目の年。９月２８日からは、全編成にヘッドマークを掲出して運転していた。今回の甲種輸送は、その１００周年記念行事の期間中に実施される為、本線側に戻る編成が、ヘッドマークを掲出したままで戻るかどうかが注目されていた。甲種輸送の準備を始める、１０月１８日、夜の時点では、御覧のように、ヘッドマークが掲出されたままだった。しかし、２日後の２０日夜に、再び、白糸台を訪れてみると、２４７Ｆのヘッドマークは剥がされていた。ヘッドマークを貼り付けたまま、反射板を取り付ける金具が付けられた姿は、貴重な記録となった。

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お知らせ くめがわ電車図書館の清掃作業を行います

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

弊ブログ内でも、これまでに何度か触れてきました、東村山市美住町のくめがわ電車図書館。現在の車両は、二代目となりますが、今年は初代の電車図書館開設から５０周年の節目の年。１１月２５日と２６日には、東村山中央公民館で、５０周年記念イベントが行われます。そのイベントの一週間前となる１１月１８日（土）に、清掃作業を行う事になりました。

清掃作業を行う事になった、くめがわ電車図書館のクハ１１５０号車。

当日は、１１時から約３時間程度の予定で、クレンザーを使っての水拭きとワックス掛けを行います。ウエス（ボロ布）をご持参ください。

お近くにお住まいの方、西武鉄道がお好きな方、皆さんで、クハ１１５０を綺麗にして５０周年を祝いましょう。当日は、私も顔を出す予定です。弊ブログを御覧の皆さん、どうぞお気軽にご参加ください。

くめがわ電車図書館
所在地　東村山市美住町１－４－１
最寄駅　西武多摩湖線八坂駅または西武新宿線久米川駅
現地への地図につきましては、こちらをご覧ください。

【１１月１７日追記】
１１月１８日の天気が雨の予報となりましたが、小雨のようなので、清掃作業は決行いたします。しかし、ワックスがけ作業は、雨天ですと出来ないため、天候状況により、翌日の１９日実施となる見込みです。なお、１８日の作業開始は、１１時からとしますが、天候状況により、早めに作業を終える場合がございます。気温もかなり低くなるようなので、作業に参加される方は、ウエス（ボロ布）をご持参の上、防寒対策をしっかりしてお越しください。

お知らせ…１２月３日に運転される、上信電鉄２００形を使用した貸切列車の参加者を募集しています。詳しくは、こちらをご覧ください。

横瀬車両基地へ廃車回送された９０００系９１０６Ｆ

１０月３０日に、横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった、９０００系９１０６Ｆ。

同編成が廃車回送されて、最初の休日となった１１月３日、入間航空祭ダイヤの観察の為に、朝から、西武池袋線沿線に出向いていたが、昼過ぎから、入間航空祭ダイヤの観察を取りやめて、一路、横瀬へ。廃車回送された９１０６Ｆを見に行くことにした。

飯能駅前の吉野家で昼食を摂った後、飯能駅１２時１５分発の西武秩父行き各停に乗り込み、一路、横瀬へ。１２時５８分、横瀬駅に到着。早速、改札を出場し、線路沿いの道を歩いて、編成が解かれていた９１０６Ｆに少しずつ近付いて行った。

編成を解かれた９１０６Ｆ。中間車は既に解体線へ。

９１０６Ｆは、先頭車と中間車で分けられ、まず先頭車は背中合わせに連結して、この位置に。そして、中間車は早くも解体線に取り込まれていた。１１月１１日に、横瀬車両基地で開催される、「西武トレインフェスティバル」では、廃車となる９０００系の車体に寄せ書きをするコーナーが設けられる事が発表されており、クハ９１０６＋クハ９００６の２両が、この寄せ書きに使われるものと思われる。

４０００系と９０００系。一瞬の並び。

線路沿いの道で撮影をしている時、私が横瀬まで乗車した４０００系が、西武秩父から飯能行きとして折り返してきた。４０００系と９０００系、共に、１０１系の部品を流用して誕生した車両。近い将来４０００系も・・・そんな事を考えてしまう。

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さよなら西武９０００系９１０６Ｆ 横瀬車両基地へ廃車回送される

１０月３０日、西武池袋線で２０年間活躍を続けてきた、９０００系９１０６Ｆが、横瀬車両基地へ廃車回送されてしまった。

先日入線した４００００系４０１０３Ｆが営業運転に就き、入れ替わりに、今年度初の廃車が発生したが、代替で廃車となったのは、これまでの２０００系ではなく、９０００系となった。もちろん、９０００系の廃車は、この９１０６Ｆが初となる。

９０００系は、１９９３年から１９９９年にかけて、１０両編成８本が、西武所沢車輛工場で製造された。１９９０年代前半、池袋線には、営団地下鉄（現：東京メトロ）有楽町線との相互乗り入れに向けて、６０００系を増備。新宿線には、廃車が進んでいた１０１系の足回りに、新２０００系と同等の車体を載せ、６０００系の車内設備に、出来るだけ近付けた、９０００系を導入することで、３ドア車の淘汰が進められていた。その為、９１０１Ｆから９１０４Ｆまでの４本は、新宿線に新製配置されている。しかし、５本目となる９１０５Ｆからは、池袋線に新製配置された。そして、９１０１Ｆから９１０４Ｆも、活躍の場が、徐々に池袋線へ移行され、最終的に、９０００系は全て池袋線に配属された。

第１編成のデビューから１１年が経過した２００４年度からは、メンテナンスの問題や、環境対策による省エネルギー化の観点から、ＶＶＶＦ制御方式への更新を開始。２００７年度までに全編成のＶＶＶＦ制御への更新が完了した。しかし、ＶＶＶＦ制御方式になったとはいえ、台車は昔ながらの１０１系のまま。１０両固定編成と言う宿命から、運用は終日、優等列車主体の運用と言う事で酷使し続けた結果、車体は、まだまだ新しい部類ではあるものの、台車等が限界に近付いたようで、今年度からの廃車が始まる事になった。

９０００系初の廃車回送。ある意味、本形式の節目を迎えている事もあり、出来れば、廃車回送を見届けたいところではあるが、月末の平日と言う事で、仕事を休んで撮影に行く事は出来ない。弊ブログでは、これまでに撮影した９１０６Ｆの画像を取り上げて、惜別記事を書こうと思っていたところ、これまでにも、何度か、弊ブログへ画像をご提供していただいている、はやてさんから、９１０６Ｆの廃車改造の画像をご提供いただいたので、弊ブログでも、９１０６Ｆの廃車回送の模様を取り上げたいと思います。

東吾野～吾野間を行く９０００系９１０６Ｆ。（撮影：はやてさん）

新製配置以来、池袋～飯能間、西所沢～西武球場前間で運行されてきた９０００系９１０６Ｆ。同編成にとって、武蔵丘信号場から西武秩父方面へは、今回が初入線の筈。また、２００４年度から行われてきた、ＶＶＶF制御方式への更新工事も、この編成だけは、西武鉄道の武蔵丘検修場で実施された為、他社線への入線実績もない事から、トンネルを通過するのも、これが最初で最後。トンネルを抜ける９０００系。私も撮りたかった。

９１０６Ｆの終着駅、横瀬は、もう目前。（撮影：はやてさん）

芦ヶ久保～横瀬間を行く９１０６Ｆ。同編成にとっての永遠の終着駅となる横瀬までは、あと少し。青空の下を走る９１０６Ｆ。やっぱり黄色い電車は良いですね。

はやてさん、貴重なお写真をご提供いただき、ありがとうございました。

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