大宮総合車両センター１８５系Ｂ３編成 長野総合車両センターへ廃車回送される

このところ、夏バテ気味だったり、仕事が急に忙しくなったりと、ブログの執筆をお休みさせていただく状況が続いてしまいました。夏バテの方は、少し解消されてきましたし、仕事の方も落ち着いてまいりましたので、ブログの執筆を、少しずつではありますが、再開していきたいと思います。

お伝えしなくてはいけないネタは沢山あるのですが、ここで、ちょっと順番を入れ替えまして、最近、置き換えが急速に進みつつある、１８５系電車のお話です。

Twitterのタイムラインを眺めていたところ、８月２８日、大宮総合車両センターに所属する、１８５系Ｂ３編成が、長野総合車両センターへ廃車回送されたとの書き込みを発見した。

また一つ、国鉄形車両が姿を消した。Ｂ３編成、そう言えば最近撮ったような・・・

早速、最近撮影した画像を確認していたところ、８月１８日の夕方、横浜線の片倉駅で撮影していた。

８月２８日に、長野総合車両センターへ廃車回送された、１８５系Ｂ３編成。（２０１８年８月１８日撮影）

大宮総合車両センターに所属する１８５系には、横浜駅から、横浜線・中央本線・篠ノ井線経由で、長野県の松本駅までを結ぶ、臨時特急「はまかいじ」用に、ＡＴＣを搭載した車両が３編成存在しており、今回、廃車回送されたＢ３編成は、そのうちの１本である。回送区間も含めて、ＡＴＣが必要な区間を走るため、先頭車両、客室内の一部座席を撤去して、ＡＴＣが設置された。先頭車両、前寄りの扉脇、戸袋窓が埋められているのが、ＡＴＣ設置車両の大きな特徴である。

８月２日に廃車回送されたＢ２編成は、ＡＴＣが設置されていない。

先に廃車回送されたＢ２編成と見比べていただくと、先頭車両の窓配置に違いが見られるのがお解りいただけるかと思う。

「はまかいじ」号は、９月３０日までの土曜・休日に運転される事になっており、その後も、秋の行楽シーズンには、運転される事が決まっているが、例年、冬は運転されないそうなので、１８５系で運転する「はまかいじ」は、この秋が最後と言う事になるかもしれない。更に、１８５系を置き換える事になる、Ｅ２５７系には、ＡＴＣが設置されていない為、今後、一部の車両にＡＴＣを設置する事になるのか、あるいは、ＡＴＣが設置されていなくても運転できる経路に変更するのか。いやいや、列車そのものを廃止してしまうと言う可能性もゼロではなさそう。

どんな結論が出ても、後悔しないように、もう一度、「はまかいじ」をしっかり撮っておかなくては・・・。

西武１０１系２５１Ｆ「湖風号」 多摩湖線での撮影記録 その１

では、ここで１カ月半ほど遡って、６月２３日のお話です。

６月１４日より、多摩湖線で運行を開始した、近江鉄道創立１２０周年記念コラボレーション電車、２５１Ｆ「湖風号」。１４日から１７日までの間は、出勤時や退勤時に乗車し、普通に利用していた。しかし、週が変わって、玉川上水車両基地に入庫してからは、全く運用に就く気配が無く、まともに記録出来ないまま、時間だけが過ぎ去ってしまった。多摩湖線での運行は２８日までの２週間。２５１Ｆに何かトラブルが有ったのか。そして、このまま動かずに最終日を迎えてしまうのではないか。自分の気持ちに焦りが出てきた頃、「ＳＬ北びわこ号」の撮影時にもお世話になった、滋賀県在住のもぎり屋さんから、多摩湖線を走る２５１Ｆ「湖風号」を撮影するため、６月２３日から２４日まで上京されるとの連絡があった。２５１Ｆ「湖風号」が多摩湖線で迎える最後の土日。ここなら、きっと出て来てくれるだろう。もぎり屋さんの上京に合わせて、私も本腰を入れて、２５１Ｆ「湖風号」を撮影しよう。２５１Ｆ「湖風号」が出て来てくれる事を信じて週末を待った。

６月２３日。土曜・休日ダイヤの玉川上水出庫の運用は、萩山１０時０５分発の国分寺行きからとなる。私は、出庫回送を撮ろうと、自宅から自転車で萩山１号踏切へ向かう。すると、ここで一人の撮り鉄さんを発見。と言う事は出てくるのだろうか。このままここで撮ろうとカメラを向けてみたが、ちょっと撮り辛かったので、萩山２号踏切へ。ここにも一人、撮り鉄さんを発見。ここで、玉川上水車両基地からの回送列車を待つ事にした。果たして、２５１Ｆ「湖風号」は来てくれるだろうか。

１０時０１分頃、踏切が鳴り出し、カメラを構える。すると・・・

玉川上水車両基地を出庫し、多摩湖線の運用に就くため、萩山駅へ回送される２５１Ｆ「湖風号」。

見えてきたのは、爽やかな水色の車体。間違いなく２５１Ｆ「湖風号」である。近付いてきたところで撮影。この回送列車は、萩山駅３番ホームに入線し、そのまま、萩山始発国分寺行きとなるため、この時点で、既に方向幕も「国分寺」を掲出している。ここで振り向くと、多摩湖線や多摩川線では見かける機会が殆ど無い車掌さんが、最後部車両に乗務しているのが解るので、後追いの撮影もしたいところではあったが、タイミングが悪く、背後から拝島行きが接近。撮影は出来なかった。

ようやく出てきてくれた２５１Ｆ「湖風号」。これで、この土日は、２日間撮影を楽しむ事が出来る。新幹線で移動中のもぎり屋さんへ連絡を入れた上で、私はいったん帰宅。自転車を置いた後、２５１Ｆ「湖風号」撮影の為、再び外出した。

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あさま色１８９系で運転 臨時特急「あずさ８１号」を撮影する

８月１１日のお話です。

山の日と言う祝日となった８月の第二土曜日。お盆休みも、この日から本格的に突入し、ＪＲグループ各社は、臨時列車を増発して、帰省ラッシュに対応しているが、中央本線では、既に特急運用から離脱している１８９系を使用した、臨時特急列車を運転した。

昨年までは、６両編成４本が在籍していたＪＲ東日本の１８９系電車だが、今年に入ってから、まず１月にあずさ色のＭ５０編成、そして４月には、グレードアップあずさ色のＭ５２編成、国鉄特急色のＭ５１編成が引退。ついに１８９系は、長野総合車両センターに所属し、かつての信越本線の特急列車「あさま」として活躍していた頃のあさま色を纏う、Ｎ１０２編成のみとなってしまった。

最後の１８９系となってしまった、長野総合車両センターのＮ１０２編成。これまで何度も同編成を撮影してきたが、ここ最近、Ｎ１０２編成に関しても、あまり良くない噂がTwitterにも流れてきていた。臨時特急列車への充当も、あと何回見られるか解らない。最後の１８９系を撮りに行こう。私は重い腰を上げて、中央本線の沿線へ出掛ける事にした。

この日のＮ１０２編成は、１０日の２３時５４分に新宿を発車する臨時快速「ムーンライト信州８１号」に充当され、１１日早朝、大糸線の白馬駅に到着。ここから回送列車で、再び新宿を目指し、「あずさ８１号」に充当されることになっていた。そこで、まずは、新宿へ向かう回送列車から撮影することに。このところ、Ｎ１０２編成が上京する度に、沿線の各撮影地には、多くの撮り鉄さんが出動していることから、出来るだけキャパシティの大きい場所で撮りたい。悩んだ末、向かった先は鳥沢。この駅の周辺で、回送列車と「あずさ８１号」の両方を撮る事にした。東京方面からのＥ２３３系による大月行きで降り立ったのは、１０時４３分のこと。到着後、駅から５分ほど歩いた陸橋付近から、回送列車を狙う事にした。

待つことおよそ５分。１０時５３分頃になるが、Ｎ１０２編成の回送列車がやってきた。

鳥沢駅付近を行く１８９系Ｎ１０２編成の回送列車。

夜行列車で一仕事を終えた後、再び帰省客が待つ新宿駅へ向かう１８９系Ｎ１０２編成。今年５月、外板塗装補修の為、長野総合車両センターへ入場していたこともあり、車体もまだまだも綺麗。回送列車ではあるが、良好な光線状態の時に撮れて良かった。

撮影後、走り去るＮ１０２編成を眺める。一つ気になったのが、最後部車両の側面方向幕。なぜか、この車両だけ「回送」表示ではなく、「はまかいじ　横浜」と言う表示が見えた。かつて、長野総合車両センターの１８９系には、松本～横浜間を運転する「はまかいじ」に運用されていた事もあり、この編成にはＡＴＣが装備されていないが、ＡＴＣ付きの編成と共通の幕を使用している事から、Ｎ１０２編成にも「はまかいじ」の幕が含まれている。しかし、最後部車両だけ、この幕になっているとは・・・本命の「あずさ８１号」の時に、幕の不調が影響しないと良いのだが。この時は、そう思いながら見送った。

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大宮総合車両センター１８５系Ｂ２編成 長野総合車両センターへ廃車回送される

８月２日のお話です。

Twitterのタイムラインを眺めていたところ、前日の新潟車両センター１１５系Ｌ９９編成に続き、また１つ、国鉄形車両が、長野総合車両センターへ廃車回送された事を知った。

今回、長野総合車両センターへ旅立ったのは、大宮総合車両センターに所属する１８５系Ｂ２編成。１８５系と言えば、東京と伊豆を結ぶ特急「踊り子」の他、かつては、上野から上越線や吾妻線へ向かう特急列車にも運用されていた。しかし、１９８１年のデビューから既に３０年以上が経過。特急列車に使用するには、陳腐化も目立つようになってきており、上越線・吾妻線方面へ向かう特急列車は、常磐線へのＥ６５７系投入により、余剰となった６５１系電車を、直流区間専用に改造した６５１系１０００番台へ置き換えられており、踊り子号に関しても、昨年１２月より、中央本線の特急列車での運行を開始した、新型車両Ｅ３５３系によって余剰となる、Ｅ２５７系を転用する事が、既に発表されている。それだけに、今回のＢ２編成の廃車回送の一報は、１８５系そのものの終着駅が近付いてきた事を感じた。Ｂ２編成は、中央本線への乗り入れを考慮し、パンタグラフも低断面トンネルに対応したＰＳ２３を搭載している事から、長野への廃車回送は、機関車による牽引ではなく、自走による回送となった。

さて、２日に長野総合車両センターへ旅立った、大宮総合車両センターの１８５系Ｂ２編成は、現存する１８５系では、唯一、８両固定編成を組んでいた車両である。２０１３年まで、首都圏の波動用車両として、大宮総合車両センターに配属されていた、１８３系・１８９系Ｈ８１編成の引退に伴い、編成を組み換え、８両編成の波動用車両となっていた。

１８５系では珍しい８両固定編成。確か、８両編成になってから撮った事があったなあ・・・と思って探していたところ、今から２年前。２０１６年７月に、八王子駅で撮影していた。

８月２日に廃車回送された、大宮総合車両センター所属の１８５系Ｂ２編成。（２０１６年７月９日撮影）

２０１６年７月９日、私は、西武多摩川線へ向かう１０１系ワンマン車の甲種輸送の撮影に出かけていた。立川～日野間の、中央本線多摩川橋梁で撮影を終えた後、八王子へ向かい、駅構内に留置中の１０１系ワンマン車を撮影した後、４番線と５番線との間にある中線に、１８５系Ｂ２編成が入線してきたため、カメラを向けていた。

乗務員交代を終えて、横浜線へ。

この時、１８５系Ｂ２編成は、横浜線沿線の小学校の日光方面への修学旅行臨に使用されており、八王子駅で折り返して、横浜線へ向かうところであった。八王子駅では、生徒たちの乗降が無いため、ホームのないところに停車し、乗務員交代だけ済ませると、そのまま横浜線へ。ちょっと珍しいシーンだと思って、カメラを向けていた。

横浜線は、ホームの有効長が８両編成と言う事で、Ｂ２編成にはピッタリな路線だった。今後も沿線の小学生の修学旅行臨が設定されるようであれば、８両編成が必要となる事も考えられる。Ｂ２編成に代わる、新たな８両固定編成の１８５系が編成替えで誕生する事になるのか。踊り子号の置き換えも含めて、１８５系の動きにも注目していかなくては・・・

１８５系Ｂ２編成、お疲れ様でした。

新潟車両センター１１５系Ｌ９９編成 長野総合車両センターへ廃車回送される

８月１日、新潟車両センターに所属していた１１５系Ｌ９９編成が、長野総合車両センターへ向けて、帰らぬ旅に旅立ってしまった。

新潟車両センターに所属する１１５系Ｌ９９編成は、２０１５年３月、中央本線の普通列車への２１１系投入により、余剰となった、長野総合車両センターの１１５系のうち、６両固定編成のＣ３編成から、中間のモハユニット一組を切り離して４連化したもの。当時、新潟車両センターの１１５系は、長野総合車両センターで検査を受けていたが、北陸新幹線開業に伴い、信越本線の長野～直江津間が並行在来線として、ＪＲ東日本から切り離されたため、検査を大宮総合車両センターで受ける事になった。しかし、新潟の１１５系には、首都圏の殆どの路線で使用されている保安装置、ＡＴＳ－Ｐ形を搭載していない車両があり、ＡＴＳ－Ｐ形を搭載した伴走車が必要となった。そこで、ＡＴＳ－Ｐ形を搭載した長野総合車両センターの１１５系に白羽の矢が立ち、Ｃ３編成改めＬ９９編成が誕生した。

大宮駅構内に留置中の新潟車両センター１１５系Ｌ９９編成。（２０１６年２月２１日撮影：再掲）

しかし、今年３月には、新潟駅の高架工事が進み、高架新ホームの一部の使用を開始。高架新駅周辺には、ＡＴＳ－Ｐ型が導入された事から、ＡＴＳ－Ｐ型非搭載の１１５系は全て廃車となったため、今後、大宮総合車両センターへの入場には、伴走車が不要となった。Ｌ９９編成最後の業務となったのは、新潟地区に導入されているＡＴＳ－ＰＳ形を搭載していない、高崎車両センター所属の１１５系の新潟車両センターへの廃車回送の伴走。４月以降、何回かに分けて廃車回送が行われていたが、こちらも全車終了したため、お役御免となった。

Ｌ９９編成は、自力で長野総合車両センターへ。並行在来線として、第三セクター化された区間を避けるため、新潟車両センターから、信越本線・上越線・高崎線・武蔵野線・中央本線・篠ノ井線を経由し長野へ。Ｌ９９編成最後の旅は、かなりの長旅となった。

１１５系Ｌ９９編成、お疲れ様でした。