臨時快速おさんぽ川越号が運転される

１０月２０日のお話です。

毎年１０月の第３日曜日とその前日の土曜日の２日間、埼玉県川越市では、川越氷川神社の祭礼「川越まつり」が開催されている。２０１６年には、ユネスコの無形文化遺産に「山・鉾・屋台行事」の一つとして登録された。

今年も１０月２０日と２１日の２日間、川越まつりが開催され、それに合わせて、ＪＲ東日本は、臨時列車を運行。京葉線の新習志野駅から武蔵野線・川越線経由で運転された「おさんぽ川越号」も、その臨時列車の一つ。この「おさんぽ川越号」、昨年はＥ２５７系５００番台車での運転だったが、今年は、去就が注目されている１８５系、しかも、４両編成での運転となった。

１８５系の４両編成は、６両編成の１８５系と組み、修学旅行列車や臨時快速「ムーンライトながら」等に使用されているが、普段は増結用。４両編成での単独運行は珍しい。これは是非撮っておきたい。

しかし、その日は生憎、模型運転会に参加する事になっており、「おさんぽ川越号」の撮影は、武蔵野線内に限られてしまった。スマホの駅すぱあとを眺めながら、「おさんぽ川越号」は南浦和駅で撮る事に決定。同駅に９時５４分に着く、武蔵野線の電車で南浦和へ。「おさんぽ川越号」の到着まで２分あると思っていたのだが、なんと、「おさんぽ川越号」は、南浦和駅のすぐ手前まで来ており、入線シーンを撮る事は出来なかった。乗車してきた、武蔵野線の列車の出発を待って、停車中の「おさんぽ川越号」を撮影する事に・・・

南浦和駅に停車中の臨時快速「おさんぽ川越号」

この日、「おさんぽ川越号」に使用されていたのは、大宮総合車両センターに所属する１８５系Ｃ７編成。４両編成の１８５系は、２編成が存在し、このＣ７編成は、以前、「踊り子」の修善寺行きに使用されていた５両編成から、サハ１８５を外したもの。ちなみに、もう１本の４両編成は、２００番台で構成されているＢ７編成で、こちらは７両編成から、サロ１８５とモハ１８５とモハ１８４を外して４両編成化している。

南浦和駅を発車。一路、川越を目指す臨時快速「おさんぽ川越号」。

「おさんぽ川越号」は、南浦和駅のお隣、武蔵浦和駅を通過すると、すぐに東北本線との連絡線へ入り大宮へ。更に、大宮駅から先、鉄道博物館付近にある川越線への連絡線を通り、川越を目指す。東北本線への連絡線との位置関係からすると、武蔵浦和駅も停車できるのだが、武蔵浦和駅には、埼京線も通っている。川越線との直通列車が日常的に運行されている埼京線が発着する武蔵浦和駅に、川越行きの臨時列車を停車させると、埼京線ホームからの発着ではないかと勘違いする人がいるからなのか、武蔵浦和駅は通過となっていた。武蔵野線から東北本線へ通じる連絡線は、武蔵野線西船橋方面からの大宮直通列車「しもうさ号」で通る事が出来るが、鉄道博物館付近にある川越線への連絡線は、なかなか通る事が出来ない為、一度は、この列車に乗ってみたいと思っているのだが、未だ乗れていない。来年こそは・・・と、毎年思っているのだが、果たして、来年は乗る事が出来るだろうか。

秩父鉄道 ふかや花園駅開業記念と龍勢まつりのヘッドマーク掲出編成を撮影する

ＥＬパレオエクスプレス撮影の為、秩父を訪れた、１０月６日から７日にかけてのお話です。

波久礼駅付近で、上りのＥＬパレオエクスプレスを待っている間に、上りの普通列車が２本が通ったが、２本目の普通列車でやって来たのが、こんな車両だった。

ふかや花園駅開業記念ヘッドマークを掲出した７５００系による羽生行き普通列車。

秩父鉄道は、１０月２０日、新駅、ふかや花園駅が開業する事になっており、新駅をＰＲしたヘッドマークを、７５００系のトップナンバー編成に掲出して運転している。この新駅開業に合わせて、１０月１日には、新駅に対応したダイヤ改正を実施。開業前ではあるが、普通列車は、既に、ふかや花園駅で運転停車をしていると言う。

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西武１０１系２５９Ｆが赤電カラーとなって出場

８月２７日より、武蔵丘検修場に入場していた、西武多摩湖線の１０１系２５９Ｆ。

入場から１ヶ月以上が経過し、そろそろ出場の頃かと、毎日のように、Twitterをチェックしていたところ、１０月１０日、ついに同編成が赤電カラーとなって出場。昼休み、Twitterにアップされていた画像を、食い入るように眺めてしまった。

赤電カラーとなった１０１系ワンマン車は、２４７Ｆに次いで２編成目。しかも、この編成に関しては、２０１０年１１月から２０１１年１１月までの１年間、多摩川線で運行していた事があるが、２０１１年７月に２４５Ｆ、２０１３年に２４１Ｆが追加でワンマン運転対応改造を受けた事により、以後、多摩川線へ送り込まれた事が無く、多摩湖線専属と言っても、ほぼ間違いない。１０月３日には、赤電リバイバルカラー車を運行している近江鉄道、伊豆箱根鉄道とコラボ企画の赤電記念乗車券が発売になったこともあり、入場中の２５９Ｆが赤電カラーが出てきてくれれば良いのにと思っていたが、思い通りの結果となった。

１０１系ワンマン車が、武蔵丘検修場を出場した場合、まずは、試運転を兼ねて、南入曽車両基地へ向かうが、通常は、その日の夜には、上石神井経由で玉川上水車両基地へ回送される。

そこで、玉川上水車両基地へ向かう回送列車を撮るため、１０月１０日は、一旦帰宅後、デジイチを持って萩山駅へ。１９時３９分頃、２５９Ｆの回送列車が、萩山駅を通過して行った。

萩山駅を通過する２５９Ｆの回送。

この回送列車がやや遅れると、萩山駅では、多摩湖線の国分寺行き、西武遊園地行きが停車しており、１０１系ワンマン車が一瞬ではあるが３本並ぶ事になる。この日、萩山駅では、３番ホームに２５７Ｆの国分寺行き、１番ホームに伊豆箱根鉄道カラーとなっている２６１Ｆの西武遊園地行きが停車しており、左から２５７Ｆ、２５９Ｆ、２６１Ｆと、１９９８年１１月、国分寺～萩山間ワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応改造が行われた３編成が、綺麗に並んでくれた。

２４７Ｆではない事を表すために、モハ２５９の車番を撮影。

気付けば、多摩湖線、国分寺～萩山間がワンマン運転を開始してから、まもなく２０年。そんな節目の年に、多摩湖線の主として活躍してきた、１０１系ワンマン車３本のうちの１本が、赤電カラーになるとは・・・　

あれから２０年。私も歳を取る訳だなあ・・・

振り向いて、やや強引に後追い。

これまでに、特別カラーとなった１０１系ワンマン車と異なり、この編成は、多摩湖線で長く営業運転に就いてくれる筈なので、営業運転が始まれば、いつでも撮影は出来る筈。そして、現在、多摩川線で活躍中の２４７Ｆが戻ってきたら、赤電同士の並びも撮れるかもしれない。来年は、色々と楽しみが増えそう。そんな事を考えながら、走り去る２５９Ｆを見送った。

２５９Ｆの回送の後は「拝島ライナー」

そして、回送列車の続行となる「拝島ライナー」は、拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを掲出した４０１０５Ｆ。残念ながら、上り列車が到着してしまった為、入線シーンは撮れず、発車後に後追いとなってしまった。このヘッドマーク掲出編成も、まだ夜しか撮った事が無いが、土曜・休日ダイヤに見られる、萩山駅での多摩湖線ワンマン車との並び等、色々と撮りたいシーンもある。撮れる時に、しっかり撮っておかなくては・・・

秩父鉄道 ＥＬパレオエクスプレスを撮影する

東京から一番近いＳＬ列車と言われている、ＳＬ列車「パレオエクスプレス」を運行している秩父鉄道。

週末を中心に、Ｃ５８　３６３号機が１２系客車４両を牽引し、熊谷～三峰口間を、およそ２時間半で結んでいるが、Ｃ５８　３６３号機が、故障を起こし、９月２８日から、ＳＬ列車としての運行が不可能となってしまった。

秩父鉄道は、９月２８日から３０日までの「パレオエクスプレス」を、電気機関車が牽引する「ＥＬパレオエクスプレス」として運行する事を発表。既に発売された指定席料金は、払い戻しをする事で、特別料金不要の客車列車として運行する事になった。ＳＬも嫌いではないが、個人的には、ＳＬよりも電気機関車の方が好き。代走はいつまで続くか解らない。そう思ったら、撮影に行きたくなってしまった。

台風２４号が近付いている、９月２９日のこと。天気は良くなかったが、秩父鉄道沿線へ出向き、「ＥＬパレオエクスプレス」を撮影する事にした。向かったのは、熊谷に程近い武川駅周辺。天候が悪化する前に、撮影を済ませてしまうという作戦である。駅から歩いておよそ１０分ほど。武川～永田間の有名撮影地へ向かう。線路沿いの道を歩いていると、草が伸び放題。これは撮れないんじゃないかと不安に思いながら歩いていると、突然、草が１００メートルぐらい刈られている場所を発見。これだけ刈られていれば、撮影には全く支障ない。しかも、悪天候だったからか、有名撮影地でありながら、誰も来ていなかった。有り難い事である。

武川～永田間を行く「ＥＬパレオエクスプレス」

手元の時計で１０時３５分頃のこと、デキ５０４が牽引する「ＥＬパレオエクスプレス」が、ゆっくりした速度で、この地点にやって来た。デキ５０４は、今年５月に、御覧のようなピンク色に塗装変更され、広瀬川原車両基地の公開イベント「わくわく鉄道フェスタ」で初お披露目となって以来の撮影となったが、このような悪天候でも、このカラーは、とても良く目立つ。

最後尾には、デキ２０１を連結。

そして、すぐ背後にある踏切まで移動して、後追いも撮影。最後尾には、広瀬川原車両基地～熊谷間の回送列車を牽引したデキ２０１が、そのまま連結されており、この事からも、折り返しの上り列車は、デキ２０１が牽引するのは確定的で、こちらも魅力的ではあるのだが、この日は午後から別の予定が入っており、上り列車の撮影はせず、このまま秩父鉄道沿線から撤収と言う事にしたのだが、せっかく、熊谷貨物ターミナルへ通じる三ヶ尻線が分岐する武川まで来たので、貨物列車も一緒に撮りたいと、可能な限り、撮影地に留まったのだが、どうやら、太平洋セメント熊谷工場の定期点検と重なってしまったようで、貨物列車は、石炭列車も含め運休とのこと。そんな事も知らず、この日は、武川駅の一駅手前、明戸駅から歩いて、三ヶ尻線の様子を見ながら移動したのだが、貨物列車とは出会う事はなかった。しかし、石炭列車のスジを利用し、熊谷貨物ターミナル方面へデキが向かったのは見ていたので、お昼過ぎに武川駅に到着する石炭列車の到着まで待ってみたところ・・・

熊谷貨物ターミナルから戻って来たデキ３０１。

１２時１９分頃のこと。三ヶ尻線の線路上を、デキ３０１がやって来たのだが、御覧のように、貨車は連結されておらず、機関車のみ。

後追い。このまま武川駅へ。

デキ３０１は、武川駅に到着した後、すぐに三ヶ尻線の線路上まで引き上げてきたが、そのまま構内の機関車留置線へ入庫してしまった。

撮影後、ふと、カメラのモニターを見ていると、違和感を感じた。それは、機関車のパンタグラフである。この時期、秩父鉄道の機関車のパンタグラフは、片側のみを使用しているのだが、通常は、羽生方のパンタグラフを使用している。しかし、このデキ３０１は、三峰口方のパンタグラフを上げている。

後日、この事を、西武秩父駅近くにある鉄分の濃い焼鳥店、やきとり「省松」のご主人にお聞きしたところ、単機の回送列車や入替の時は、どちらのパンタグラフを上げるか決まっていないそうで、その時の都合で、使いやすい方を上げるんだとか。そう言われてみると、２０１２年５月に撮影した重単も、三峰口方のパンタグラフを上げていた。

この撮影を以て、この日の秩父鉄道の撮影は終了。武川駅から上り列車に乗り込み、次の目的地へ向かった。

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東急池上線で７７００系と出会う

１０月４日のお話です。

朝から大田区内の取引先へ直行。往きは、所沢から東京メトロ副都心線・東急東横線・みなとみらい線直通列車で一気に田園調布へ向かい、そこからバスで目的地へ。昼前には仕事を終えて、西荻へ戻る事になり、バスで東急池上線の雪が谷大塚駅へ向かった。

五反田と蒲田を結ぶ東急池上線は、全列車３両編成で運転と、まさに、都会の中のローカル線と言った雰囲気で、車両は、多摩川～蒲田間を走る東急多摩川線と共通運用となっている。この池上線と多摩川線には、まもなく東急線での現役生活を終える７７００系が走っている。

７７００系は、アメリカのバッド社と、東急車輛製造との技術提携により、１９６２年に登場した、日本鉄道業界初のオールステンレス車である７０００系（初代）を、１９８７年から１９９１年にかけて改造した車両。７７００系への改造時に、ＶＶＶＦ制御化、冷房改造を行っているとは言え、既に５０年以上、東急線の線路上を走り続けている働き者である。そんな働き者の７７００系も、新型の７０００系車両（２代目）に置き換えられ、残り３編成。今年中には、姿を消すとのことで、帰り際に一目見られたらと、検車区（車両基地）のある雪が谷大塚へ立ち寄ってみた。

早速、検車区の様子を見てみるが、７７００系の姿はない。そこで、スマートフォンを使い、東急池上線・多摩川線の車両運用を取り上げているサイトを確認すると、残る３編成は全て運用に就いており、７９０１Ｆは多摩川線を走っているものの、７９０５Ｆと７９０６Ｆが池上線を走行。しかも、７９０５Ｆと７９０６Ｆは続行で運転しており、まもなく、この雪が谷大塚を通過する事が解った。これは効率よく撮影できるチャンス。検車区が見渡せる線路沿いの道で待つこと、およそ５分。７７００系による蒲田行きがやって来た。

雪が谷検車区の横を通過する、７７００系７９０５Ｆ。

デハ７７０５を先頭に、３両編成で蒲田を目指す７７００系７９０５Ｆ。１２月までには引退との事で、この車両が、池上線の線路を走るのも、あと２カ月程度と言う事だろうか。

７９０５Ｆの後を追うように、６分後には、７９０６Ｆの蒲田行きがやって来る。そこで、今度は、もう少し蒲田寄りに移動した踏切から、７９０６Ｆを撮影してみた。

７９０５Ｆの続行でやって来た７９０６Ｆ。

先程の７９０５Ｆはカーブ区間での撮影であったが、カーブ区間を過ぎて、直線区間に入ったところにある、この踏切では、３両編成がピッタリ納まった。

振り向いて後追いも撮影。

初代７０００系としてデビューしてから、既に５０年以上が経過している７７００系。このまま引退して・・・と考えるのが普通だが、最後まで残った車両には、なんと第二の職場が用意されていた。それは、三重県の桑名から岐阜県の大垣を経由し、揖斐までを結ぶ養老鉄道である。

養老鉄道は、元々、近鉄養老線として運行されていた路線だが、２００７年より、近鉄から養老線の運営を引き継いでいる。近鉄グループホールディングス傘下の鉄道事業会社で、車両も、近鉄養老線で運行されていた車両をそのまま使用している。

近鉄名古屋線で活躍していた１６００系を改造した、養老鉄道６００系。（２０１５年２月２２日撮影）

現在、養老鉄道で運行している車両は、いずれも製造から約５０年が経過しており老朽化が問題となっていた。そこで、今回、後継車両として選ばれたのが、東急７７００系である。しかし、東急７７００系も、製造から５０年以上が経過しており、養老鉄道では、既存の車両と同年代に登場した車両で、現行車両を置き換える事になるが、東急７７００系は、足回りをＶＶＶＦ制御方式に改造している事から、養老鉄道では、今後３０年程度は使う事を想定していると言う。老いてもまだまだ現役。その姿は、まさに、高齢化社会を迎えた日本人の生きざまを彷彿させる。

東急線から引退した７７００系は、既に一部の車両が、養老鉄道へ向けて旅立っており、現地での営業運転に向けて、近鉄の車両工場で改造工事が始まっていると言う。養老鉄道では、東急から７７００系を１５両購入し、既存の車両の約半数を置き換える計画で、２０１９年２月からの営業運転開始を予定していると言う。

７７００系の新天地での活躍に期待します。

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西武拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを掲出した４０１０５Ｆを撮影する

２０１８年５月１５日、西武拝島線は開通５０周年を迎えた。

西武鉄道は、拝島線５０周年を記念して、１０月１日、記念乗車券を発売。そして、有料座席指定制列車「拝島ライナー」に使用されている４００００系のうち、４０１０５Ｆに拝島線開通５０周年記念ヘッドマークを、１０月１日から掲出して運転している。

ヘッドマーク付きの電車を、是非「拝島ライナー」で撮影したい。ヘッドマーク掲出２日目となった１０月２日の夜、仕事を終えてから、新宿の伊勢丹へ買い物に行く用があったので、その際に、４０１０５Ｆを撮影しよう。朝の出勤時、いつも持ち歩くカバンの中に、デジタル一眼レフを入れて出勤する。

退勤後、スマートフォンで４０１０５Ｆの動きを確認する。この日、４０１０５Ｆが充当される「拝島ライナー」は、西武新宿１９時１５分発の３号と２１時１５分発の７号の２本。伊勢丹へ行く前に、１９時１５分発の「拝島ライナー３号」を、西武新宿駅で撮影する事にした。

西武新宿駅２番ホームに入線する４０１０５Ｆ。

手元の時計で１９時０５分頃、４０１０５Ｆの回送列車が、西武新宿駅２番ホームに、回送列車として入線してきた。９月２９日の夜、同時刻に発車する「拝島ライナー３号」を、西武新宿駅で撮影したが、あの日は土曜日で、１番ホームに各駅停車が停車しているところへ入線してきたが、この日は平日。１番ホームに各駅停車がいない時間帯に入線してきてくれたので、１番ホームの車止め付近、ゴミ箱の横から、入線シーンを撮影することができた。

１番ホーム下り方の先端からも撮影。

この後、１番ホームを歩いて、ホームの高田馬場方、北口へ通じる階段付近へ移動し、各駅停車の発着の合間を利用して、クハ４０００５側からも撮影。なんとか編成全体を入れて撮影する事が出来た。

この撮影を以て、西武新宿駅での撮影を終了とした。私は、改札口を出場して、伊勢丹新宿店へ。セール会場で、冬物のコートを購入した後、西武新宿駅２０時１５分発の「拝島ライナー５号」に乗車。池袋線からの助っ人、４０１０２Ｆに乗る事が出来た。