人身事故の余波 三代目Ｌ－ｔｒａｉｎが拝島線封じ込めに

１月２０日午後のお話です。

川越駅近くの踏切で、りんかい線の７０－０００形とハエ７１編成の並びを撮影した後は、近くの飲食店で昼食を摂り、その後は、西武新宿線、航空公園駅付近で、ある列車を撮影する予定だった。

約一週間後、１月２６日から２７日にかけて、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送が実施される。これまで、多摩川線へ送り込む車両は、その週の日曜日の日中に、玉川上水～上石神井～南入曽と回送される事が多く、ひょっとしたら、甲種輸送で送り込まれる予定となっている、２５３Ｆ赤電の回送シーンが撮れるのではないかと企んでいた。

しかし、良い気分で食事をしていたところ、西武新宿線、東伏見駅付近で人身事故発生と言う一報が入って来た。運転再開見込みは１４時頃。ちょうど、１０１系の回送列車が上石神井に向かっている頃である。その後も、西武線アプリの情報をこまめににチェックしていると、運転再開見込みが更に遅れて、１４時３０分頃と言う状況になってしまった。赤電の回送は、中止となってしまうのか。

状況がつかめないので、とりあえず、玉川上水まで行ってみようと思い、本川越から急行西武新宿行きに乗り込んだ。この列車も、急行西武新宿行きとして発車したものの、状況によっては、東村山行きになるとのこと。結局、所沢到着時点で、東村山行きでの運転となってしまい、そのまま東村山まで乗車。そして、東村山から国分寺線に乗り換え小川へ。小川駅から拝島線に乗り換えて、玉川上水へ向かう事にしたのだが、ここで改めて西武線アプリを見てみると、次の拝島行きは、三代目Ｌ－ｔｒａｉｎでの運転と言う事を知る。

最初は、特に何も感じなかったのだが、３０秒ほどして、ある事実に気付く。それは、この列車も小平始発での運転であると言う事。となると、行先表示は「各停　拝島」なのか？

三代目Ｌ－ｔｒａｉｎ。２００００系の２０１０４Ｆと２０１０５Ｆの２編成にラッピングを施し、２０１０４Ｆは池袋線に、２０１０５Ｆは新宿線に配属し運行している。どちらも１０両固定編成。当然、優等列車が中心の運用に就く事になる。新宿線は、各駅停車しか停車しない下落合～都立家政間の各駅と、下井草～上井草間の各駅のホームの長さが８両分しかなく、その事から新宿線の各駅停車は、殆どが８両編成で運転されている。とは言え、１０両編成の各駅停車が、全くないと言う訳ではなく、早朝や深夜を中心に、上石神井から本川越方面、拝島線線内のみを走る列車等で、１０両編成の各駅停車が存在している。でも、日曜日の昼下がりでは見られない光景。早速、ホームの先端でカメラを構える事にした。すると・・・

小川駅に進入する、三代目Ｌ－ｔｒａｉｎ ２０１０５Ｆによる各停拝島行き。

入線してきた三代目Ｌ－ｔｒａｉｎの行先表示は、御覧のように「各停　拝島」。通常では見られない時間帯。ある意味、貴重なシーンを撮る事が出来た。

撮影後、この列車に乗り込み、私は玉川上水へ。最後尾車両の車内から玉川上水車両基地を眺めてみると・・・

「回送」幕のまま留置されていた２５３Ｆ赤電。

２５３Ｆ「赤電」は、パンタグラフを上昇。方向幕も「回送」の状態で留置されていた。おそらく、南入曽車両基地へ向けて回送される為に、出庫準備はしていたのだろう。いざ出ようかと言う時に、人身事故が発生。出庫出来ず、そのまま留置されていたのではないだろうか。

玉川上水到着後、ようやく運転見合わせが解除となったが、２５３Ｆ赤電が、いつ出庫するかも解らなかったので、玉川上水でいったん改札を出場後、すぐに再入場し、そのまま上り列車で萩山へ。そこから徒歩で帰宅した。

なお、２５３Ｆ赤電は、同日夜、上石神井経由で南入曽車両基地へ回送されたとのこと。人身事故が無かったら、やはり、昼間回送されていたのかもしれない。

世代交代が進む八高線・川越線 ２０９系ハエ７１編成とＴＷＲ７０－０００形との並びを撮影する

１月２０日のお話です。

山手線へのＥ２３５系投入による玉突で、転用されている２０９系５００番台やＥ２３１系により、世代交代が進む八高線と川越線。生え抜きの２０９系３０００番台車にも運用離脱車が出始めており、今では、八高線・川越線用に転用改造を受けた、拡幅車体の２０９系３５００番台、Ｅ２３１系３０００番台の方が目立つようになってきた。

そんな中、八高線・川越線には、東京臨海高速鉄道りんかい線（ＴＷＲ）の７０－０００形の余剰車両を、ＪＲ東日本が購入。不足する電動車を新製して組み込んだ、２０９系３１００番台と言う変わり種が２編成（ハエ７１編成・ハエ７２編成）在籍している。昨年秋、ハエ７１編成が休車となり、世代交代が、いよいよ変わり種の２０９系３１００番台にも及んだのかと思い、弊ブログでは、昨年１１月に、孤軍奮闘中のハエ７２編成とＴＷＲ７０－０００形との並びを、取り上げていた。しかし、この日は、池袋駅でのホーム下に転落した乗客の救出活動により、埼京線に遅れが発生し、なんとか両者が並んだものの、私の頭に描いていたような写真は撮れなかった。

あれから２ヶ月。ハエ７１編成は、なんと大宮総合車両センターで検査を終えて出場し、ピカピカになって運用に復帰した。もう一度並びが撮りたい。そう思っていたところ、１月２０日、このハエ７１編成が６９運行に入ったと知り、急遽、川越へ向かった。

久米川駅から西武新宿線に乗り込み本川越へ。そこから川越駅付近まで徒歩で移動。撮影場所は、２０１８年１１月の時と同じく、川越駅近くの踏切。前回同様、１２時３４分頃から、踏切脇で待機。まずは新木場からの７０－０００形が先に到着するのだが・・・

川越駅に到着した、東京臨海高速鉄道りんかい線の７０－０００形。

１２時３９分、定刻通り、新木場からの７０－０００形が到着。あとは、八王子からやって来るハエ７１編成が、時刻通り現れてくれる事を祈るだけだ。そして・・・

川越駅に入線する２０９系３１００番台ハエ７１編成。

１２時４７分、定刻通りに、八王子からのハエ７１編成が、ゆっくりと川越駅に入線。踏切が開くと同時に踏切内へ。通行人を気にしながら、速やかに撮影。川越駅のホームは１０両分の長さがあり、４両編成のハエ７１編成は、ホームに停車してしまうと、どうしても車両の正面に影が掛り暗くなってしまう。その為、ホームに入る寸前に、７０－０００形との並びを撮りたかったが、今回、その願いがかなった。

リベンジ達成。良い気分で撮影を終える事が出来た。

２０９系１０００番台 トタ８１編成の試運転列車を撮影する

では、ここで更新順を入れ替えまして、旬な話題をお届けします。１月２７日のお話です。

朝から撮影に出かけていた私。ある列車の撮影を終えて、立川駅１１時３０分発、中央線快速電車、東京行きに乗り込み、国分寺駅まで移動しようとした時のこと。乗車した快速電車が国立駅に到着すると、隣の２番線に、常磐緩行線から転属してきた、２０９系１０００番台、トタ８１編成の試運転列車が停車しているのを発見した。

２０９系１０００番台の試運転は、数日前から本格的にスタート。Twitter等の書き込みを見ていると、昼間は東小金井～国立間を往復しているとのこと。と言う事は、このまま、この電車で西国分寺や国分寺まで先回りしていれば、トタ８１編成が撮影可能と言う事になる。私は、国立駅で降りず、そのまま先に進む事に。まずは一駅目となる西国分寺。ここが空いていれば、この駅で出迎えるつもりだったが、下りホームの高尾方は、２０９系１０００番台の試運転列車を待つ撮り鉄さんでいっぱい。私一人が入る余裕もなさそう。そこで、そのまま国分寺へ。流石に、この駅は影が酷い事もあり、撮り鉄の姿は少ない。

私は、まず下りホームの高尾方の先端へ。カメラを構えてみたが、想像以上にビルの影が酷く、ここでの撮影を断念。上りホームの高尾方先端へ移動した。この日、私が持ち歩いていたレンズでは、大胆なトリミングが必要となる事は解っていたが、人の少なさと光線状態を優先し、上りホームからの撮影を決断した。

ホームの端で待つこと、およそ１５分。１１時５７分頃になるが、２０９系１０００番台、トタ８１編成の試運転列車が見えてきた。

国分寺～西国分寺間を行く、２０９系１０００番台、トタ８１編成の試運転列車。

西国分寺を発車し、国分寺へ向かってくる２０９系１０００番台、トタ８１編成の試運転列車。派手にトリミングをしたが、う～ん、やはり２００ミリの望遠レンズでは、かなり厳しい。

更に近付いてきたところで、もう一度。

接近してくる２０９系１０００番台車、トタ８１編成をに対して、何度もシャッターを押したが、やはり、ここでの撮影は、最低でも３００ミリは欲しいところ。２０９系１０００番台の試運転は、どこかで撮れればと思って外出したのだから、国分寺での撮影を考慮し、レンズを選択すべきだった。

到着した２０９系１０００番台、トタ８１編成は、国分寺駅３番線で３０秒ほど停車した後、東小金井へ向けて走り出した。

国分寺駅を発車した、２０９系１０００番台トタ８１編成。

私は、動き出したトタ８１編成に、スマートフォンのカメラを向けてみる。運良く、５番ホームには、西武国分寺線の列車が停車中。旧２０００系じゃなかったのは残念だが、よく見ると、正面の貫通扉の窓が小さい２０５１Ｆ。６両編成の新２０００系で、正面の貫通扉の窓が小さいのは、この２０５１Ｆのみなので、ある意味レアな車両との並びが撮れてしまった。

２０９系１０００番台の試運転は、まだまだ始まったばかり。今度は、西荻窪で撮りたい。昼休みに撮れると良いのだが・・・

常磐線各駅停車から中央快速線へ ２０９系１０００番台

１月１９日、八高線ＤＤ５１訓練運転撮影後のお話です。

東武竹沢駅から東武東上線に乗り込み、川越まで戻ってきた私。ここで、遅めの昼食を摂った後は、ＪＲ川越線に乗り換えて、大宮へ向かった。

大宮では、今月いっぱいで、東京都内へ移転のため閉店となる、トミックスワールドを訪問するのが目的だったが、大宮駅地下ホームから地上へ上がった際に、大宮総合車両センターの入場車両が気になったので、１１番線ホームへ立ち寄ることに。ホームへの階段を降りると、こんな車両が目に入った。

オレンジ色の帯に張り替えられた、２０９系１０００番台。

大宮総合車両センターから顔を出していたのは、２０９系１０００番。この車両は、常磐緩行線と営団地下鉄（現・東京メトロ）千代田線の直通列車増発用として、１９９９年に２編成が製造され、２０１８年１０月１３日まで、常磐線と千代田線との直通列車に使用されてきたが、２００９年から投入されてきたＥ２３３系２０００番台へ、ＪＲ東日本所有の相互乗り入れ車両の車種統一により、常磐線から撤退していた。しかし、中央線快速電車へのグリーン車連結計画により、現行の４号車にトイレを設置することとなり、改造工事期間中の運用離脱車の穴埋め用として、２０９系１０００番台が活用されることになり、中央快速線の一員に加わることになった。既に、マト８１編成が出場済みで、この日、大宮で目撃したのは、最後まで常磐線で運用に就いていたマト８２編成。こちらも、近いうちに出場するものと思われる。

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八高線 ＤＤ５１乗務員訓練列車を撮影する

一度は撮ってみたいと思っていた、八高線の乗務員訓練列車。

高崎車両センターに所属するＤＤ５1が、客車の前後に連結され、プッシュプルで高崎～小川町間を１往復する。客車は、旧型客車だったり１２系だったり、その時によって車両が変わるが、今年に入ってから、ＤＤ５１＋１２系客車５両による訓練運転が連日運転されていた。しかし、このような列車は、だいたい平日のみの運転なので、今回も撮れないなあって諦めていたところ、本日、何気なくTwitterを見てみたら、土曜日にも関わらず運転があるようで、沿線の有名撮影地は、早朝からかなり賑わっている事が確認できた。お天気も良いし、ちょっと出かけてみるか。そう思い、１０時２０分頃、自宅を出発。萩山駅から西武拝島線で拝島へ。ここから八高線に乗車。高麗川で高崎行きに乗り換え。１２時１５分、竹沢駅に到着。

Twitterに上がっていた情報によると、乗務員訓練列車は、この竹沢駅を１２時４１分に発車するとのこと。私は、この竹沢駅で下車し、ここから小川町方向へ５分少々歩いた踏切へ。待機していた先客の方にご挨拶した後、ここで、乗務員訓練列車を待つ事にした。

現地到着からおよそ１５分。乗務員訓練列車がやって来た。

竹沢駅を発車。小川町へ向かう乗務員訓練列車。

ＤＤ５１　８８８号機を先頭に、一路、小川町へ向かう乗務員訓練列車。御覧のように、この場所は、最後尾に連結されている、もう１両のＤＤ５１が写らなかった。それでも、こうやって撮影すると、ＤＤ５１　８８８号機が１２系５両を牽引しているように見えて、これはこれで良い感じ。

小川町へ向かった乗務員訓練列車は、約１時間後に折り返してくる。竹沢駅とお隣の折原駅の間には、有名な撮影ポイントがある。実は、２０１０年２月２８日に運転された、八高線全通７５周年記念号の撮影の際に訪れており、確か、午後から順光だった事から、その撮影地を目指して歩く事にした。途中、竹沢駅でトイレ休憩を挟んだ後、歩くことおよそ２０分。竹沢～折原間の撮影ポイントに到着。流石に有名ポイントだけに、私が到着した時点で、既に２０人以上は集まっていた。とりあえず、公道上からカメラを構えるが、なんとか前に立っている人の頭を交わしたい。こんな事なら踏み台を持参すべきだった。今更、そんな事を言っても仕方が無いので、カメラを両手で持ち上げて、ライブビュー機能で撮影する事に。

下りはＤＤ５１　８９５号機が先頭。

現地到着から約３０分。１４時０２分頃になるが、乗務員訓練列車が、竹沢～折原間の撮影ポイントに差し掛かった。折り返しの下り列車は、ＤＤ５１　８９５号機が先頭に立った。２０１０年の撮影時の画像から、午後は光線状態が良くなると思っていたのだが、実際には、御覧のように、まだ正面には陽が回らず、更に後部３両には影が掛ってしまった。まあ、ライブビュー機能を使った割には、しっかり撮れたし、私自身は、影があっても大満足。帰り道は、多少しびれのある肩を労わりながら、東武竹沢駅へ徒歩で移動。東上線経由で次の目的地へ移動した。

西武 新型特急００１系「Ｌａｖｉｅｗ」 新宿線でも試運転

３連休の中日、１月１３日のお話です。

２０１９年３月からの運行開始を目指し、試運転が開始された、西武鉄道の新型特急００１系「Ｌａｖｉｅｗ」。お天気にも恵まれたこともあり、試運転があれば撮りに行こうかと思い、Twitterを眺めていると、新宿線に入線したとのこと。所沢から新宿線へ入り、本川越方面へ向かったとのことなので、折り返し、西武新宿方面へ向かう００１系を地元で撮ろうと、まずは、小平～久米川間、萩山小学校裏のポイントへ向かった。

１０時４０分頃、撮影地に到着。既に先客が一人。ご挨拶をして、先客の後ろからカメラを構える。２０００系や６０００系等、先行列車を撮影しながら待つ事およそ３０分。１１時１０分頃になるが、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の試運転がやって来た。

小平～久米川間を行く００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の試運転列車。

一路、西武新宿を目指す、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」の試運転列車。この場所には、私を含めて４人の撮り鉄さんの他、近所の小さいお子さんが一人、保護者同伴で電車を見に来ていた。光線状態も良好で、集まった撮り鉄さん達も大満足。そして、後ろのお子さんも、突然現れた新型特急に大興奮と言う感じだった。

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お知らせ くめがわ電車図書館 クハ１１５０の再塗装が決まりました

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

２０１８年１２月に実施しました、くめがわ電車図書館の清掃作業の報告の際に触れました、電車図書館の再塗装ですが、２月中旬に実施される事が正式に決まりました。

再塗装が行われる事になった、くめがわ電車図書館のクハ１１５０。

詳細につきましては、クハ１１５０の保存活動に、ご尽力されてきた、ＫＵＳＵさんのブログ、ひがしむらやま５５１//で触れられていますが、今回の再塗装は、塗装のボランティア団体、塗魂ペインターズによって行われます。

横瀬車両基地に保存されているクハ１２２４。

そして、今回の塗装作業で最も注目すべき点は、１０１系往年のカラーである、ツートンカラーになることです。ツートンカラーの１０１系低運車と言うと、横瀬車両基地で保存されているクハ１２２４がありますが、２０１８年は、この車両が公開される事はありませんでした。塗装作業が終われば、くめがわ電車図書館にお越しいただければ、いつでもツートンカラーの１０１系低運車を見る事が出来ます。

塗装作業は２月中旬。具体的な日程が決まりましたら、このブログでもお知らせいたします。

秩父鉄道 急行「開運号」と「ＳＬ初詣号」を撮影する

１月２日のお話です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間、急行列車に使用される６０００系電車３編成に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、急行「秩父路１号」と「秩父路３号」を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１０年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

今年も懲りずに、初詣は秩父神社へ。そして、参拝の合間に秩父鉄道の急行列車を撮ることにした。所沢から、西武鉄道の特急「ちちぶ５号」に乗り込み、西武秩父へ。到着後、秩父神社方面へ向けて歩きだす。２０分ほど待つと、「開運１号」が来るので、参拝前に、まずは、この列車の撮影からしておくことに。秩父駅を通り越して、大野原～秩父間の直線区間へ行く事も考えたが、この後のスケジュールを考慮して、「開運１号」は、秩父神社に程近い、秩父Ｎｏ２踏切で撮影する事にした。以前は、もう一つ御花畑駅寄りにある秩父Ｎｏ３踏切の近くに、とても良く撮れるスペースがあったのだが、その場所には、数年前より、ロープが張られ立ち入る事が出来なくなり、秩父Ｎｏ２踏切での撮影となった。

秩父駅を発車する急行「秩父路１号」（開運１号）

秩父Ｎｏ２踏切到着から、およそ１０分後のこと。「開運号」のヘッドマークを掲出した、急行「秩父路１号」がやって来た。この日、「秩父路１号」（開運１号）に充当されていたのは、３００系のリバイバルカラーを纏っている６００３Ｆだった。昨年１０月のダイヤ改正より、この「秩父路１号」に運用された車両は、三峰口駅到着後、１６時２０分発の急行「秩父路１０号」まで、三峰口駅構内で留置となる。せっかくリバイバルカラーの車両が来たので、もう１回、良い場所で撮りたいと言う気持ちはあるが、この日の行動予定を考慮すると、ここより良い条件で撮るのは難しいかも。撮影地と秩父神社との移動を考慮せずに、大野原～秩父間の撮影ポイントへ行った方が良かったのか。６００３Ｆが見えてきた時、そんな事を思ってしまった。

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謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

一橋学園駅で交換する、１０１系赤電リバイバルカラー編成。

赤電カラーの新１０１系ワンマン車登場から１年。この赤電カラーは大変好評とのことで、その後、追加で２編成が赤電カラーとなり、２０１８年１２月２８日からは、多摩湖線で、赤電同士の並びが見られるようになりました。

白い１０１系は残り２本！

その一方で、赤電以外にも、黄色ツートンや伊豆箱根鉄道カラー、近江鉄道カラーも登場し、白一色の１０１系は、残り２本。今では、白同士の交換も、多摩湖線でしか見られなくなりました。２０１９年の西武鉄道は、００１系新型特急の登場など、大きなニュースが待ち構えていますが、やはり、地元路線と言う事で、１０１系の動きが気になってしまいます。

そして、今年９月、弊ブログは開設１５周年を迎えます。平成から新しい元号へ。節目の年となりますが、ブログの方は、マイペースに書き続けていきたいと思います。

今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。