常磐線各駅停車から中央快速線へ ２０９系１０００番台

１月１９日、八高線ＤＤ５１訓練運転撮影後のお話です。

東武竹沢駅から東武東上線に乗り込み、川越まで戻ってきた私。ここで、遅めの昼食を摂った後は、ＪＲ川越線に乗り換えて、大宮へ向かった。

大宮では、今月いっぱいで、東京都内へ移転のため閉店となる、トミックスワールドを訪問するのが目的だったが、大宮駅地下ホームから地上へ上がった際に、大宮総合車両センターの入場車両が気になったので、１１番線ホームへ立ち寄ることに。ホームへの階段を降りると、こんな車両が目に入った。

オレンジ色の帯に張り替えられた、２０９系１０００番台。

大宮総合車両センターから顔を出していたのは、２０９系１０００番。この車両は、常磐緩行線と営団地下鉄（現・東京メトロ）千代田線の直通列車増発用として、１９９９年に２編成が製造され、２０１８年１０月１３日まで、常磐線と千代田線との直通列車に使用されてきたが、２００９年から投入されてきたＥ２３３系２０００番台へ、ＪＲ東日本所有の相互乗り入れ車両の車種統一により、常磐線から撤退していた。しかし、中央線快速電車へのグリーン車連結計画により、現行の４号車にトイレを設置することとなり、改造工事期間中の運用離脱車の穴埋め用として、２０９系１０００番台が活用されることになり、中央快速線の一員に加わることになった。既に、マト８１編成が出場済みで、この日、大宮で目撃したのは、最後まで常磐線で運用に就いていたマト８２編成。こちらも、近いうちに出場するものと思われる。

２０９系１０００番台のみを撮影してみる。

この後、私は、１１番線ホームを、もう少し歩いて、２０９系１０００番台を真横から撮影してみる事に。

所属表記は既に「八トタ」となっている。

デビューから既に２０年。見た感じ、保安装置以外は、特に何もいじっていない様子で、中央線快速電車へのグリーン車連結計画が無かったら、このまま廃車になっていたかもしれない。

この出会いから約１週間後となる、１月２５日。マト８２編成改め、トタ８２編成は、大宮総合車両センターを出場。自力で、新しい所属先となる、豊田車両センターへ回送された。先に出場したトタ８１編成を使用したハンドル訓練も始まっており、これから先、見かける機会が多くなるかもしれない。この２０９系１０００番台は、半自動ドアスイッチもない事から、主に東京～高尾間での使用を前提としているようだが、ダイヤが乱れた場合、もしかしたら、高尾～大月間や青梅線への入線もあるかもしれない。

個人的には、外観のデザインが良く似ている、東京メトロ東西線乗り入れ用車両、Ｅ２３１系８００番台車との並走が見てみたいが、並走シーンを見る事が出来るだろうか。