くめがわ電車図書館で夜桜見物

３月３０日のお話です。

塗魂ペインターズの職人さん達の手で、往年のツートンカラーが蘇った、くめがわ電車図書館のクハ１１５０。桜の開花に合わせ、通常の開館時間を延長した「夜桜開館」と言うイベントが開催された。

この「夜桜開館」は、今年で２回目。昨年は、既に葉桜となった状態での「夜桜開館」だったが、今年は、ちょうど桜も見頃。夕方、買い物に出かけたついでに、くめがわ電車図書館まで足を伸ばしてみた。

見頃を迎えた桜と、クハ１１５０。

満開の桜と、ツートンカラーが蘇ったクハ１１５０。今年は、桜のタイミングがピッタリ一致して、本当に良かった。

銀河鉄道バスのシャトルバスも運行。

「夜桜開館」に合わせて、銀河鉄道バスによる、くめがわ電車図書館と久米川駅を結ぶ、無料シャトルバスが、今年も運転。使用されたバスには、夜桜を意識させるＬＥＤ表示も用意されていた。

一通り撮影した後、このイベントに合わせて用意されたグッズを数点購入。図書館の運営に少しだけ協力させていただきました。

私事で恐縮ですが、数日前にスマートフォンを機種変更しまして、今回の記事に使用した写真は、２枚とも、新しいスマートフォンのカメラで撮影したものを使用しております。最近のスマートフォンのカメラの性能の良さに、驚いております。

春分の日 米タンを撮る

春分の日、３月２１日のお話です。

祝日の木曜日。弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、今回は、上手くいくだろうか。

自宅から徒歩で小川駅へ。ここから西武拝島線で拝島へと向かう。１０時１８分、拝島駅に到着。いつものように、北口側へ出て、駅前の横田１号踏切へ辿り着いた時に、専用線の線路の横田基地の方を見てみると、２つ先の踏切が鳴り出しているのを確認。横田１号踏切からカメラを構える事にした。

横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

手元の時計で、１０時２４分頃のこと。ＤＥ１０　１６６６号機が牽引する、米タン返空列車がやってきた。３月１６日のダイヤ改正後、米タンの撮影は、勿論、今回が初めて。ダイヤ改正前は、１０時３３分頃の通過だったが、ダイヤ改正後は、更に１０分ほど、通過時間が早くなっていた。

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中央快速線での営業運転を開始した２０９系１０００番台

では、ここで更新順を入れ替えまして、旬な話題をお届けします。本日、３月１８日のお話です。

３月１６日のダイヤ改正後、初の出勤となった週明けの月曜日。このダイヤ改正を機に、中央快速線では、常磐緩行線から転用されてきた、２０９系１０００番台の営業運転を開始した。新ダイヤでの出勤初日、２０９系１０００番台は動いているのだろうか。

早速、スマートフォンで調べてみると、トタ８１編成が９７Ｔ、トタ８２編成が９９Ｔで動いている事が判明。このうち、９７Ｔの行路を見ると、西荻窪駅１２時１４分発の豊田行きが１１９７Ｔとなるため、昼休みに撮影が可能。これは行くしかない。

昼休み、私は西荻窪駅へ。１１９７Ｔ到着のおよそ３分前に、１・２番線ホームの東京方先端に向かうと、トタ８１編成狙いの先客が一人。トタ８１編成狙いの撮り鉄さんが、ズラリと並んでいるんではないかと予想していたので、人の少なさに、やや拍子抜けしてしまった。

西荻窪１２時１２分発の東西線直通西船橋行きの発車後、カメラを構える。西船橋へ向かう、メトロ０５系が、荻窪駅との中間地点に差し掛かった頃、前方から２０９系１０００番台が見えてきた。近付いてきたところで、撮影を開始する。

中央線で営業運転を開始した２０９系１０００番台。

中央線快速電車の一員として走り始めた２０９系１０００番台。Twitterに上がっている情報によると、自動放送も非対応。編成番号札の裏側には、「東京～高尾・宮ノ平限定運用車」と書かれているとのこと。Ｅ２３３系の現行４号車へのトイレ取付工事に伴う、運用離脱車の穴埋めとして転用されてきただけに、殆ど手を加えていない。扉も半自動対応になっていないので、高尾以遠と青梅線での運用は考慮していないと思っていたのだが、一応、青梅線は青梅までの営業運転（回送で宮ノ平まで）は考慮しているようだ。

本日の２０９系１０００番台の撮影は、ここまで。駅近くで昼食を摂った後、職場へ戻った。

さよなら西武２０００系２０２１Ｆ 横瀬車両基地へ廃車回送される

春は出会いと別れの季節。

別れの春。西武新宿線で長年活躍してきた２０００系２０２１Ｆが、昨日、横瀬車両基地へ帰らぬ旅へ旅立ってしまった。

国分寺線の運用に就く２０２１Ｆ。（２０１９年３月１０日撮影）

Twitterに投稿された目撃情報によると、２０２１Ｆは、３月１１日の夕方まで、国分寺線の運用に就き、同日夜、小手指車両基地へ回送された。そして、１２日、廃車回送に備えて、冷房装置の交換などが行われた後、１３日、横瀬車両基地へ廃車回送が行われた。

３色ＬＥＤ、６連旧２０００系同士の並びも見納めに。（２０１９年３月１０日撮影）

久々となる２０００系の廃車。これにより、６両編成で、３色ＬＥＤ、グローブベンチレーターの車両は、２０２７Ｆのみとなってしまった。

２０２１Ｆ、お疲れ様でした。近いうちに、横瀬へ行って、回送後の同編成を見てきたいと思います。

さよなら富士急５０００形 「トーマスランド号」 運行終了

約２週間前。２月２４日のお話です。

中央本線の大月から、都留市、富士山を経て、河口湖までを結ぶ富士急行線。１９７５年に登場し、２０１９年１月現在、最後の富士急自社発注車両、５０００形電車「トーマスランド号」が、引退することとなり、この日、ラストランを迎えた。

繁忙期の土曜日と言う事で、この日も私は午前中仕事の為、出勤していた。お昼過ぎ、仕事が終了。富士急５０００形の事が頭から離れず、今から大月へ行けば、最終列車に間に合う事を確認。立川駅から、Ｅ３５３系による特急「かいじ」に乗り込み、大月へ向かった。３月１６日のダイヤ改正から、中央本線の特急列車は、全列車座席指定に、そして、定期列車は、全てＥ３５３系に統一される。おそらく、最初で最後のＥ３５３系による自由席車両の利用となったが、初めて乗車したＥ３５３系は、とても快適だった。

立川から、およそ４０分で大月着。お目当ての富士急５０００形は、２番線に停車していた。まずは、到着した３番線から、停車中の富士急５０００形を撮影してみる。

大月駅２番線に停車中の富士急５０００形「トーマスランド号」

最終日を迎えた、富士急５０００形。最終日らしい装飾がされているのかとばかり思っていたが、御覧のように、引退を示すような装飾は一切なく、普段通りの姿。１９７６年度の鉄道友の会ローレル賞を受賞した、輝かしい経歴の持ち主ではあるが、結果的には１編成のみで終わり、淡々と富士急行線内を走って来た、５０００形らしい最後なのかもしれない。

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西武園線を走る１０１系２４７Ｆ「赤電」を撮影する

速報ブログでも触れているように、３月１日、西武園線の折り返し運用に、赤電カラーを纏った１０１系ワンマン車２４７Ｆが充当された。

平日の朝、突然、２４７Ｆが西武園線の運用に入ったとの一報を受けた。すぐにでも飛んでいきたいところではあるが、平日は仕事が優先。次の日も運用に就くと信じて、仕事帰り、東村山駅まで足を伸ばして、西武園行き専用ホームである、３番ホームに停車中の２４７Ｆ「赤電」を撮って撤収した。

翌朝、目が覚めてから、西武線アプリを立ち上げると、前日に引き続き、西武園線は２４７Ｆ「赤電」が運行されている事を確認。本業が多忙なシーズン。土曜日とは言え、終日ではないものの、休日出勤する事になっていた為、出勤前に、西武園線を走る２４７Ｆ「赤電」を撮ろうと、自転車で外出。自宅からおよそ１５分。まずは、以前、市内の新山手病院へ行く時に偶然見つけた、第一宅部川橋梁へ。

第一宅部川橋梁に差し掛かる１０１系２４７Ｆ「赤電」。

この辺りは、この先の北山公園と狭山丘陵の森に挟まれるような形となっており、見方によっては、森の中を駆け抜けるような雰囲気に見えることから、私のお気に入りポイントの一つとなっている。

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富士川駅にて

西武鉄道の新型特急、００１系「Ｌａｖｉｅｗ」Ｂ編成の甲種輸送を撮りに出かけた、２月２日午後のお話です。

甲種輸送の撮影のために訪れた、東海道本線の富士川駅。この日は、雲一つない快晴。ホームから眺める富士山は、とても美しかった。その為、甲種輸送を待つ間も、ついつい富士山を見てしまう。

せっかくきれいに富士山が見えているので、甲種輸送が通過するまでの間、一部の下り列車にもカメラを向けてみた。

富士川駅を通過する、下り貨物列車。

富士川駅到着から約４０分。手元の時計で、１５時１５分頃のこと。ＥＦ２１０－１０３号機が牽引する下りの貨物列車が通過した。東海道本線は、物流の大動脈。日中でも貨物列車が頻繁に走っている。この列車を牽引する、ＥＦ２１０－１０３号機は、吹田機関区の所属。ＥＦ２１０の１００番台車は、武蔵野線でも良く見かけるが、下枠交差型パンタを搭載している１００番台車は、１０１号機から１０８号機までの８両だけなので、私自身は、少数派の車両が見られたと言う事で、ちょっと嬉しい気分になる。

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