西武多摩川線 １０１系２４７Ｆと２４９Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１ヶ月と１０日前、４月１３日から１４日にかけてのお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０１９年第２回目の甲種輸送が、４月１３日から１４日にかけて実施された。

今回の甲種輸送では、多摩川線から黄色ツートンの２４９Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれる事になっていた。

４月１３日。多摩川線へ送り込む２４７Ｆを撮影する事に。まずは、西武線内の撮影と言う事で、定番ポイントである所沢陸橋へ向かう事に。１１時５０分頃、所沢陸橋に到着すると、２６３Ｆ＋２４７Ｆと言う、黄色と赤の組み合わせを狙う撮り鉄さん達が集まっていた。とりあえず、階段の踊り場付近に陣取って、列車の通過を待つ事に。

現地到着から、およそ１５分。１２時０５分頃になるが、２６３Ｆ＋２４７Ｆが、所沢陸橋に近付いてきた。



２６３Ｆに牽引され、新秋津へ向かう２４７Ｆ。

所沢陸橋付近を通過する、２６３Ｆ＋２４７Ｆ。切り位置を誤り、よく見ると、最後尾車両が一部切れてしまっているが、順光で黄色＋赤の組み合わせが撮れた事は嬉しかった。

所沢陸橋での撮影を終えた私は、徒歩で所沢駅へと戻り、ここから池袋線の上り列車に乗り込んで秋津駅へ。午後のＪＲ線内の撮影に備えて、ここで昼食を摂る事に。多摩川線の甲種輸送１日目のお楽しみは、秋津駅と新秋津駅のほぼ中間地点にある、魚河岸 のランチ。この店のランチはとても魅力的で、最近のお気に入りは、刺身定食。７５０円でボリュームも多く、満足できる。今回も、ここで刺身定食を食べていると、ＪＲ線内の牽引機に関する情報が入って来た。この日、多摩川線の甲種輸送を担当するのは、ＥＦ６５　２１２７号機。通称「カラシ」と呼ばれる車両で、かつて、広島車両所で更新工事を受け、首都圏各地で活躍している、ＥＦ６５の更新色とは、やや色合いが異なる。特に特徴的なのが、正面の貫通扉が黄色く塗られている事で、現存する車両で、貫通扉が黄色く塗られレイルのは、この２１２７号機のみとなり、ある意味、レアな車両と言える。これは各撮影地ともに混雑が予想される。

食事を終えて、まずは駄目元で、新秋津駅近くの住宅街にある撮影地へ向かう。住宅街の行き止まりの道なので、近隣の住民の方への配慮から、ここは１５分ぐらい前に行って、撮影者がいなければ、ここで撮ることにしているが、当然のことながら、既に撮り鉄さんの姿が何人も確認できたので、ここでの撮影は諦め、新秋津駅のホームへ行く事にした。ここも確かに人が多かったが、まあ撮れれば良いやと言う気持ちでカメラを向ける事に。



新秋津駅を通過するＥＦ６５　２１２７号機＋２４７Ｆ。

手元の時計で１３時４９分頃のこと。新座貨物ターミナルへ向かうＥＦ６５　２１２７号機＋２４７Ｆがゆっくりと新秋津駅を通過して行った。１３時５０分発の府中本町行きがあるので、被られるのではないかと心配していたが、どうにか被られることなく撮影する事が出来た。

新秋津駅からは、撮影後、すぐに入線してきた府中本町行きに乗り込み西国分寺へ。ここから更に中央線に乗り換えて、一気に八王子へ。ここから京王バスに乗り換えて、向かったのは中央線の浅川橋梁。早めに移動したせいか、まだ人も少なく、なんとか撮影場所をキープする事が出来た。



浅川橋梁を通過する、ＥＦ６５　２１２７号機＋２４７Ｆ。

１５時５０分、ＥＦ６５　２１２７号機＋２４７Ｆが、浅川橋梁を通過した。実は、３月１６日より、中古で購入した、ＣＡＮＯＮのＥＯＳ６Ｄをメイン機種として使用しているのだが、これまでメイン機種として使ってきたＥＯＳ７Ｄとは、連写の性能が全然異なり、どうもシャッターを押すタイミングを誤る事が多く、ここでも、最後尾車両の一部が、架線柱に隠れてしまっている。とは言え、最後尾車両も３分の２以上は入っているから、許容範囲かな？

撮影後、カメラをカメラバックに収めて撤収しようとしたところ、前方から怪しい車両が・・・慌ててカメラを構える。



突然現れたＥＦ６４　１０５２号機。

やって来たのは、ＪＲ東日本、高崎車両センターに所属するＥＦ６４　１０５２号機。茶色のＥＦ６４の１０００番台と言えば、１００１号機がお馴染みだったが、１００１号機は、最近になって、登場時のカラーに改められ、一度は、茶色の１０００番台が姿を消した。しかし、高崎には旧型客車もいるからか、この１０５２号機が、茶色に塗り替えられた。塗装変更後、まだ撮影していなかったので、この偶然の出会いは、とても嬉しかった。

この後、バスで八王子駅へ戻る。２４７Ｆは、既に入替を終えて、ビックカメラ前の留置線に押し込まれていた。



八王子駅の留置線に押し込まれた２４７Ｆ。

線路に沿って伸びている道路から、まずはクハ１２４８側から撮影してみる。



ＨＤ３００－８号機と連結された状態で留置されている２４７Ｆ。

続いて、今度はＨＤ３００側から撮影。八王子に合わせてなのか、この日も、八王子駅構内の入換担当は、ＨＤ３００－８号機。深夜まで、この場所で過ごす事になる。

そして、この後は、横浜線のホームへ移動する。



役目を終えたＥＦ６５　２１２７号機。

新秋津から八王子まで、２４７Ｆを牽引してきたＥＦ６５　２１２７号機が、役目を終えて、新鶴見へ戻るため、この場所に停まっていた。

この後、２時間ほど時間を潰して、この日運転された臨時特急「スペーシア八王子日光号」と２４７Ｆを絡めて撮影したのは、弊ブログ２０１９年５月１３日付記事 でお伝えしている通りである。

翌日、今度は、多摩川線から戻って来る２４９Ｆの甲種輸送を撮影に向かう。前日、「スペーシア八王子日光号」を撮るために、多摩川橋梁へ向かった際に、その手前、残堀川橋梁付近の桜が、まだ辛うじて花を咲かせている事が解り、残堀川の桜と絡めて撮る事に。残堀川橋梁を見下ろす事が出来るポイントへ向かうと、既に多くの撮り鉄さん達がカメラを構えていた。何とか撮影できる場所を見つけて、甲種輸送の通過を待つ事に。

新秋津へ向かう甲種輸送が、この場所を通過するのは１１時頃の予定。しかし、通過予定時刻を過ぎても、甲種輸送は来る気配が無い。Twitterで目撃情報などを調べてみると、どうやら時刻が変更になっている模様。この日、私は、町会の定期総会に出るため、１３時３０分までには、萩山に戻らなくてはならない。その為、あまり時間に余裕が無いのだが、ここまで来たら待つしかない。



ＥＦ６５　２０６３号機に牽引され、残堀川橋梁を通過する２４９Ｆ。

結局、甲種輸送が残堀川を通過したのは、当初の予定より、およそ１時間後となる１２時０５分頃のことだった。桜の花も何とか残ってくれていたので、待った甲斐はあった。

この後、急いで立川駅へ戻り、駅の構内の蕎麦屋で慌しく昼飯を摂り、萩山へ。なんとか町会の定期総会に間に合った。そして、総会は早めに終了。この日は、メットライフドームで、デーゲームが開催されている為、甲種輸送は遅スジの筈。Twitterで目撃情報を確認すると、まだ小手指に到着していない事が解った。萩山から小川・東村山経由で所沢に向かうと、６番線に２６３Ｆ＋２４９Ｆの姿を発見。ちょうど５番ホームに停車していた飯能行きに乗り込み小手指へ。そして、私が乗車してきた飯能行きに続けて、２６３Ｆ＋２４９Ｆが小手指へ向かっていると知り、急いでホームの端へ。



小手指駅１番ホームに入線する２６３Ｆ＋２４９Ｆ。

手元の時計で１５時０６分頃のこと。２６３Ｆ＋２４９Ｆが、なんと小手指駅の１番ホームに入線した。多摩川線の甲種輸送は、これまでに何度も撮影しているが、小手指駅１番ホームに入線するのを見たのは、私自身、初めてのことである。



３番ホームには、レッドアローの回送列車が停車中。

２６３Ｆ＋２４９Ｆが１番ホームに入線した理由。それは、３番ホームに、レッドアローの回送列車が停車していたからである。しかも、停車していたのは、このところ、あまり運用に就いていなかった、プラチナ秩父バージョンの１０１０３Ｆ。後継車両００１系の増備も始まっているので、この編成もこの先どうなるのか、とても気になる。



小手指車両基地へ進んで行く２６３Ｆ＋２４９Ｆ。

慌しい午後となったが、多摩川線甲種輸送、小手指駅１番ホーム到着と言う、今まで見た事が無かったシーンを拝む事が出来た事は、とても嬉しかった。



玉川上水車両基地へ向かう２４９Ｆの回送列車。（２０１９年４月１７日撮影）

甲種輸送から３日後となる４月１７日の夜、２４９Ｆは、玉川上水車両基地へ回送された。そして、速報ブログでもお伝えしているように、４月１９日の夕方から、多摩湖線での営業運転を開始した。およそ１年ぶりに多摩湖線に戻って来た２４９Ｆ。今度はいつまで多摩湖線で走ってくれるだろうか。