いすみ鉄道 キハ５２お披露目撮影会に参加する

２週間前、６月１５日のお話です。

タラコ色（首都圏色）から、国鉄気動車標準色へ戻される事になった、いすみ鉄道のキハ５２。塗装作業も順調に進み、６月１６日から運用に復帰する事になった。そして、その前日である６月１５日。クラウドファンディング支援者を対象に、お披露目撮影会が開催される事になった。私は、このお披露目撮影会参加権の付いた８，０００円の支援をしており、この撮影会に参加した。

当日朝、第１回目の撮影会受付は９時３０分から始まる事になっていた。その為、私は、品川駅前にある、シナガワグースを８時３０分に出発する、大多喜駅行き高速バスで現地へ向かう事にした。品川駅には、８時頃には到着。駅構内の飲食店で朝食を摂り、シナガワグースへ向かったのだが、なんと、ここで乗り場が解らず、高速バスに乗り遅れると言う痛恨のミスを犯してしまった。仕方なく、急遽、東京駅へ移動し、９時００分発の特急「わかしお３号」に乗り大原へ。ここから、いすみ鉄道に乗り換えて、大多喜へ向かう事にした。

１０時１７分、大雨の影響で、「わかしお３号」は、約５分遅れで大原駅に到着。接続の大多喜行きの発車まで、あと４分。急いで、いすみ鉄道のホームへ向かった。



大原駅に停車中のいすみ３００形（左）といすみ３５０形（右）。

いすみ鉄道のホームに入ると、２番線には、いすみ３００形が、そして１番線には、いすみ３５０形が停車していた。あまり時間は無かったのだが、綺麗に並んでいる光景を見て、思わず、スマホのカメラで撮影してしまった。乗車するのは、２番線の大多喜行き。いすみ３００形である。

撮影後、急いで車内へ。悪天候と言う事もあり、乗客の数は少なかった。列車は、雨の中を淡々と進んで行き、１０時５１分、大多喜駅に到着する。撮影会参加者の集合場所は、駅前の観光協会の会議室。早速、受付を済ませるのだが、ここで私自身が重大な勘違いをしていた事が発覚。９時３０分からの受付で先着順だと思っていたのだが、実際には、１時間刻みになっており、私は１回目、９時３０分受付。１０時開始のコースだった。幸いなことに、１１時からのコースも参加人数に余裕があり、私も仲間に入れて貰えた。程なくして、スタッフの方達から撮影会の注意事項などの説明が始まる。そして、撮影会場へ。


 

キハ２８とキハ５２が並んだ。

スタッフの方の説明によると、悪天候により、撮影会参加者は、検修庫内から撮影出来るように変更となった。その為、本来は並べる予定が無かったキハ２８が、キハ５２の隣に並ぶ形となった。普段は、２両編成で動いているキハ２８とキハ５２。この２両が並べられたと言うのは、まさに悪天候が生んだ産物とっも言える。

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ひたちなか海浜鉄道 那珂湊駅の駅猫「おさむ」が永眠

本日は、予定を変更して、悲しい話題をお伝えしなくてはなりません。

常磐線の勝田駅と、阿字ヶ浦駅を結ぶ、ひたちなか海浜鉄道湊線。この沿線の中間地点であり、運行上の拠点ともなっている那珂湊駅に、２００９年７月から住み着いている、駅猫「おさむ」が、６月２３日朝、永眠したことが、ひたちなか海浜鉄道の吉田社長のブログ、海浜鉄道日誌 で取り上げられた。



在りし日の「おさむ」（２００９年８月３０日撮影）

私が初めて「おさむ」と出会ったのは、２００９年７月２６日のことだった。この日は、湊線で長年活躍してきた、キハ２２３のさよなら運転が行われた。私は、引退する、キハ２２３の最後の雄姿を撮影しようと、現地へ。キハ２２３の入庫を那珂湊駅で見届けて、那珂湊駅を後にしようとした際、同駅１番線のホーム上に横たわっているのを見つけた。



キハ２０５による勝田行きが到着した１番線に横たわる「おさむ」（２００９年７月２６日撮影）

この日を以て引退したキハ２２３が入庫した直後だった事もあり、駅構内には、多くの鉄道ファンが行き来する中、ホーム上に横たわる黒猫に、私は何故かカメラを向けていた。当時、和歌山電鐡貴志川線、貴志駅のたま駅長に続く、名物駅長誕生の予感がしていた。当初は衰弱気味だった「おさむ」だが、その後、獣医さんに手当てしてもらったり、全国から猫の餌などの援助があり、元々人懐こかったことも手伝って、一躍人気者に成長。最近は、湊線にもご無沙汰してしまっていたが、時々、吉田社長が、Facebookで、ご自身の席を「おさむ」に奪われる写真を投稿されており、その微笑ましい光景を目にしていただけに、と突然の訃報に、絶句してしまった。

ひたちなか海浜鉄道を１０年間見守って来た駅猫「おさむ」。長い間、お疲れ様でした。ご冥福をお祈りいたします。

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さよならタラコ色 塗装変更前のいすみ鉄道キハ５２を撮影する その２

第二　五之町踏切へ行こうと、列車で国吉駅まで移動して来た私。ここまで乗車してきたキハ２０を撮影した際に、ある事を思い付き、暫くの間、国吉駅に滞在する事にした。

キハ５２とキハ２８による急行列車。次の列車は、上総中野からの急行４号となるのだが、急行４号の国吉駅の到着時刻は１４時５３分。ここで４分間停車し、大原へ向かうのだが、この４分間の間に、下りの上総中野行きと交換する。この列車、実は、私が国吉駅まで乗車してきた大原行きの折り返し。つまり、キハ２０での運転である。と言う事は・・・

国吉駅で、タラコ色のキハ５２と、国鉄気動車標準色のキハ２０が並ぶ！

タラコ色と国鉄気動車標準色との並びは、キハ５２が塗り替えられるため、この並びも見納めとなる。であれば、その並びを記録しておきたい。急行列車が到着するまでの約１時間、私は、国吉駅構内で過ごす事にした。ホームからそのまま入れる広場もあり、構内のベンチに腰を降ろせば、心地よい風が吹いてくる。駅名表記は、「風そよぐ谷　国吉」となっているが、まさにその通りの駅だ。

１４時５３分、上りの急行４号が、国吉駅に到着。



国吉駅に到着した、急行４号。

そして、およそ３分後。大原からの上総中野行きが到着。確かにキハ２０であった。私は、急行４号がいつ動いても良いように振り返り、その瞬間を待った。そして・・・



キハ５２とキハ２０の一瞬の出会い。

タラコ色（首都圏色）のキハ５２と、国鉄気動車標準色を纏う、いすみ鉄道最新鋭車両、キハ２０との一瞬の出会い。昭和５０年代前半の国鉄非電化ローカル線を彷彿とさせるような並びを、令和の時代に撮影する事が出来た。

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さよならタラコ色 塗装変更前のいすみ鉄道キハ５２を撮影する その１

約１か月前、５月１１日のお話です。

旧国鉄の特定地方交通線である、ＪＲ東日本の木原線を引き継いだ、第三セクターのいすみ鉄道。この路線の魅力は、なんと言っても、ＪＲ西日本から購入した、キハ５２とキハ２８を使った観光列車。のんびりと走る姿は、まさに昭和の世界と言っても過言ではない。

２両の国鉄形車両のうち、２０１１年４月から運行されているキハ５２は、当初、国鉄気動車標準色で運行されていた。しかし、２０１４年３月に、首都圏色へのお色直しを実施。以後、このカラーで運行を続けてきたが、２０２０年に予定されている定期検査に必要な費用を、２０１８年６月１２日の定時株主総会を以て、いすみ鉄道の社長を退任した、鳥塚亮氏が理事長を務めるＮＰＯ法人「おいしいローカル線を作る会」が、クラウドファンディングを使って募集したところ、約１週間で目標額が達成。そして、この度、キハ５２が、国鉄気動車標準色に戻されることとなった。

首都圏色から再び気動車標準色へ。首都圏色（通称：タラコ）での運行は、５月１２日が最後となる。そう言えば、首都圏色のキハ５２が、キハ２８と連結して走る姿は、撮っていなかったのではないか。後に撮影していた事が判明したものの、この時点では、撮っていなかったと思いこんでいた為、撮影に行くことに。５月１１日、私は、いすみ鉄道沿線へ出掛ける事にした。

当日朝、私は東京駅八重洲口から、１０時ちょうどに出発する、御宿・安房小湊行き高速バスに乗り込み大多喜を目指す。御宿・安房小湊行きの高速バスは、京成・小湊・鴨川日東の三社による共同運行で、御宿までは１日６往復の運行となっている。大多喜までは、東京駅から１時間２０分。運賃は１８５０円で、鉄道より安く、そして早い。この日も、いすみ鉄道の城見ヶ丘駅に近い、大多喜のバス停には、定刻通り１１時２０分に到着した。

キハ５２とキハ２８による急行列車は、３月１６日に実施されたダイヤ改正により、本数が削減され、この日１本目の急行は、大多喜１１時５０分に発車する、大原行きの急行２号。一発目の撮影は、大多喜バス停から、歩いて１０分ほどのところにある、第三夷隅川橋梁。季節柄、草も伸びていたが、どうにか撮影出来そうな感じ。１０分ほど待つと、急行列車がやって来た。



第三夷隅川橋梁を行く、大原行き急行２号。

キハ２８を先頭に、大原を目指す急行列車。塗装が変更される、タラコ色のキハ５２は、２両目の車両であるが、先頭に立つキハ２８にも、「祝　塗替」と書かれたヘッドマークが掲出されていた。

この後、大多喜バス停近くの「すき家」で昼食を摂った後、大原から折り返してくる急行１号を撮影する事に。列車に乗って移動するほど、時間的な余裕が無い為、「すき家」から、歩いて１０分ほどのところにある、小さな踏切。ここで、大原から戻って来る、急行１号を待つ事にした。



上総中野を目指す急行１号。

この踏切に辿り着いてから、およそ２０分。１３時０２分頃になるが、大原からの急行１号がやって来た。この列車は、この日の主役でも有る、キハ５２が先頭に立っている。ちなみに、キハ５２には、御覧のように、かつての四国島内を走る急行列車を彷彿とさせるような、丸型のヘッドマークを掲出していた。

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西武池袋線 ２０００系４＋４の優等列車が運転される

では、ここで旬な話題を。本日、６月８日のお話です。

夕方、出先から帰宅するため、国分寺駅から多摩湖線の列車に乗り込んだ時のこと。西武池袋線で、２０００系４＋４の優等列車が走っているとの一報が入った。池袋線に所属する２０００系は、殆どが８両固定編成で、それ以外には、増結用の２両編成が３本、狭山線の線内折り返し運転用の４両編成が３本配属されている。狭山線用の４両編成は、池袋方面との直通運転が行われない時間帯が出番で、西所沢と西武球場前の間を行ったり来たりの日々を過ごしているのだが、時々、メットライフドーム（西武ドーム）で、コンサート等のイベント開催時は、線内折り返し運用が、ほぼ終日８両編成になる事が多く、４両編成の出番が無くなってしまう。その為、４両編成を２本併結して、８両編成を組み、池袋線の運用に就く事があるのだが、まさに、今回がそのパターン。このままの流れで行くと、池袋駅を１６時２０分に発車する、急行飯能行きに充当されるとの事で、これは何としても撮ってきたい。

私は、乗車していた多摩湖線を、青梅街道駅で下車。急いで、武蔵野線の新小平駅へ向かい、ここから武蔵野線の電車に乗り込んで、新秋津へ。そして、徒歩で秋津駅へ。同駅の上りホームの池袋方先端で、２０００系４＋４の急行飯能行きを待った。



２５１３Ｆ＋２５０１Ｆによる急行飯能行き。

この日、池袋線の運用に就いたのは、２５１３Ｆ＋２５０１Ｆ。普段は、４両編成で、狭山線を行ったり来たりと言う日々を過ごしている両編成が、しっかりと手を組み、池袋線を急行として走る姿は、とても格好良く見えた。



秋津駅を通過。一路、飯能へ向かう。

新宿線では当たり前のように見られる２０００系の４＋４。池袋線では、滅多に見られないだけに、撮り終えたら、ホッとしたのと同時に、一気に疲れが出てしまった。

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西武多摩川線 ラグビーワールドカップ２０１９のラッピング電車を撮影する

約１か月前、５月２日のお話です。

ゴールデンウィーク１０連休も後半戦へ。新元号「令和」２日目は、木曜日と言う事で、米タン（横田基地燃料輸送列車）が運転される可能性があり、拝島へ向かったものの、米タンは運休だった。

そこで、次に思い付いたのが西武多摩川線。４月１３日から１４日にかけて実施された甲種輸送で、赤電カラーの２４７Ｆが送り込まれており、多摩川線では。２４７Ｆと２５３Ｆ、赤電が２編成運行されている。このうち、２５３Ｆについては、３月２１日より、ラグビーワールドカップ２０１９をＰＲするためのラッピング電車となっており、運用に就いていれば・・・と言う思いで、武蔵境へ向かった。

西武多摩川線のホームで待つこと、およそ２０分。お目当ての２５３Ｆがやって来た。



武蔵境駅に進入する、ラグビーワールドカップ２０１９ラッピング電車。

まさかまさかの赤電カラーへの広告ラッピング掲出。西武多摩川線の新１０１系は、２０１７年９月まで、白をベースにした車両ばかりだったので、広告ラッピングにはちょうど良かったのだが、リバイバルカラーやグループ会社のカラーへの塗装変更が相次ぎ、ついに多摩川線からは、白一色の車両が消滅してしまった。



武蔵境駅に停車中の２５３Ｆ。

ラグビーワールドカップは、９月２０日、東京で開幕し、１１月２日まで開催される。その期間、確実に多摩川線を走行している車両と言う事で、今年１月２６日から２７日にかけて実施された甲種輸送で、多摩川線入りした２５３Ｆが選ばれたものと思われる。

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上信電鉄のニューフェイス ７００形を撮影する

老朽化した車両を、ＪＲ東日本から購入した１０７系電車を改造して、置き換えを進めている上信電鉄。

上信電鉄入りした１０７系車両は、順次、改造が進められ、７００形として、２０１９年３月１０日より、第１編成（７０１Ｆ）が営業運転を開始した。

１か月前、５月３日のこと。上信電鉄自社発注車、２００形の混色編成を撮ろうと高崎入りするも、営業運転に入っていなかった為、撃沈。仕方なく、７００形を撮ろうかと、高崎アリーナ近くの撮影ポイントへ。待つ事およそ３０分。７００形がやって来た。


２０１９年３月１０日より営業運転を開始した、上信電鉄７００形。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形。元高崎車両センターＲ７編成を改造した７０１Ｆは、御覧のように、デビュー記念のヘッドマークを掲出して運転していた。


１５０形１５３Ｆ、デハ２０４、そして７００形第２編成（７０２Ｆ）と一瞬の並び。

そして、高崎駅方向にカメラを向けると、御覧のように、車庫の中には、元西武鉄道８０１系の１５３Ｆ、そして、茶色のデハ２０４、３月２８日から営業運転を開始した、７００形７０２Ｆとの並びを撮る事が出来た。

この後、私は、沿線の撮影地へ向かう前に、お昼ご飯を食べに、高崎駅の駅ビルへ。勢い余って高崎へ来てしまったが、まだ撮影していなかった、７００形の第１編成が撮影できたので、気分よく食事を摂る事が出来た。

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上信電鉄１５０形 １５５Ｆが解体搬出される

経年が５０年を迎える車両を、ＪＲ東日本から購入した中古車両により、置き換えを進めている上信電鉄。

ＪＲ東日本１０７系改め、上信電鉄７００形の営業運転も開始され、まずは、１５０形から置き換えが始まった。３編成存在する１５０形は、西武鉄道の４０１系・７０１系・８０１系を譲り受けたもので、２０１８年６月には、旧４０１系だった１５１Ｆが引退。その後、旧７０１系だった１５５Ｆも、いつの間にか、引退してしまい、残るは、旧８０１系だった１５３Ｆのみになってしまった。

５月１８日のこと。１５５Ｆの解体作業が進み、今夜、搬出されるようだと言う情報をTwitterで発見した。この日、私は、秩父鉄道、広瀬川原車両基地で開催されていたイベント会場へ出掛けていた。熊谷経由で現地入りしていた事から、ＪＲの「休日お出かけパス」を購入していた。このきっぷ、高崎線は神保原までフリー乗車区間となっている為、高崎までは、僅か２４０円追加で払えば到達できる。これは、１５５Ｆの最後の姿を見に行くしかない。そう思い、現地へ向かう事にしたのだが・・・

まずは、５月１８日の模様をお伝えする前に、ゴールデンウィーク中、５月３日に撮影した、１５５Ｆの様子から、ご紹介したいと思います。



一足早く、解体・搬出されてしまった１５０形１５５Ｆ。（２０１９年５月３日撮影）

５月３日、私は、自社発注の２００形のうち、オール電動車で混色編成となっていた、デハ２０４＋デハ２０５を撮りたくて、急遽高崎に向かったのだが、新幹線が高崎駅に到着する直前、車内から上信電鉄の車庫を眺めてみると、デハ２０４＋デハ２０５は、高崎の車庫の中にいるのが見えた。せっかく来たので、そのまま、車庫の様子を眺める事が出来る駐車場へ直行すると、既に運用を離脱していた１５５Ｆが、撮影しやすい場所に停められていた。



元８０１系である１５３Ｆと向かい合わせに停められていた１５５Ｆ。

この日の本来の目的であった、デハ２０４＋デハ２０５の混色編成、そして１５３Ｆと１５５Ｆが向かい合わせで停まっていると言うシーンが撮れた事で、勢い余って高崎へ来た事が無駄ではなかった。とは、あまり思えなかったのだが、２週間後、行っておいて良かったと思えるようになった。

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