旧弥彦色復活 新潟の１１５系を撮影する その２

９月２１日の撮影記を続けます。

吉田駅へ回送されてきた、旧弥彦色を纏う１１５系Ｎ３３編成。この後は、再び弥彦駅へ回送された後、団体臨時列車として運転される。新潟の１１５系は、越後線・弥彦線主体の運用となっているが、弥彦線の吉田～弥彦間は、１１５系の定期運用が消滅している。それだけに、この区間を走るＮ３３編成を記録しておきたい。となると、吉田～矢作間、弥彦神社の大鳥居と一緒に撮れる場所に行きたくなる。しかし、この時間帯、Ｎ３３編成の回送列車よりも先行して、弥彦へ行く列車はない。スマートフォンで地図を見ると、目指す撮影地までは、吉田駅からも約２キロ程度で、この距離なら充分に歩いて行ける。

吉田駅を出場し、いざ撮影地へ。線路に沿って歩き出す。実は、この時点で、１０分ほど待つと、柏崎からの越後線吉田行き１４１Ｍが到着する事になっていた。この列車は１１５系での運転。しかも、この日、まだ一度も見ていない車両での運転と言う事が解っていた。ちょうど、線路を跨ぐ歩道橋があったので、この歩道橋の階段で待機し、柏崎からやって来る１４１Ｍを待つ事にした。



１１５系Ｎ４０編成による、越後線吉田行き１４１Ｍ。

柏崎からの越後線吉田行き１４１Ｍに充当されていたのは、１９６０年代に活躍していた旧型国電の７０系に塗られていた、「旧国新潟色」を纏うＮ４０編成。このカラーの１１５系は、２０１７年１月から走っているが、当時、塗装変更されたＮ３編成は、既に廃車となっており、現在運行中のＮ４０編成は、「旧国新潟色」としては、２編成目の車両となる。

なお、Ｎ３編成については、２０１７年５月に、臨時列車で弥彦まで入線した際に撮影しており、その模様は、弊ブログ２０１７年５月２８日付記事 で取り上げている。

ところで、この時点で、Ｎ３３編成は、吉田駅４番線に停車したままだった。弥彦へ送り込まれる際に、この歩道橋の下を通過する事から、１４１Ｍ撮影後も、暫くの間、この場で待機していたのだが、撮影地への移動が間に合わなくなってしまう可能性が出てきたため、ここでのＮ３３編成の撮影は諦め、撮影地へ移動する事にした。

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旧弥彦色復活 新潟の１１５系を撮影する その１

国鉄形車両の置き換えが進むＪＲ東日本新潟支社。長年、新潟県内の電化路線を支えてきた１１５系は、２０１４年にデビューしたＥ１２９系への置き換えが進み、今や３両編成７本までに数を減らしてしまった。そして、非電化路線を支えてきたキハ４０系気動車も、今年８月から投入が開始された、新型電気式気動車ＧＶ－Ｅ４００系へ、今年度中に置き換えられる事が発表されており、１１５系に関しては、もう少し走り続けるものの、新潟県内のＪＲ線の線路上から、国鉄形車両消滅の日が、少しずつ近付いていることは間違いない。(但しＳＬ列車を除く)

そんな新潟県内のＪＲ線の今を記録しておこうと、今年は、これまでに、９月２１日と１１月１７日の二度、新潟を訪れて、国鉄形車両を撮影しました。ちょっと日が経ってしまいましたが、数回に分けて、新潟遠征記を書いていきたいと思います。

まずは、およそ２か月前。９月２１日の撮影記です。

２０１４年から投入されたＥ１２９系への置き換えにより、３両編成７本までに数を減らしてしまった１１５系。最近では、かつて、新潟県内で見られたカラーを復刻させる等、完全引退へのカウントダウンが始まったと思わせるような動きが出ているが、この度、１９８８年に弥彦線ワンマン運転用に改造された１１５系電車で見られた「旧弥彦色」が復刻される事になり、９月２１日・２２日の両日運転される団体臨時列車「復刻旧弥彦色越後ぐるっと周遊号」から、営業運転を開始する事になった。かつて運転されていた、弥彦線ワンマン運転用の１１５系は、０番台車を改造した２両編成で、今回、復刻される１０００番台車は３両編成と、往年の姿とは異なるが、当時の雰囲気は充分に味わえる。１１５系が大好きな私としては、いち早く、旧弥彦色の１１５系を見たい。

そこで、運行開始となる９月２１日、急遽、新潟へ向かう事にした。と言っても、実は、この日、１ヶ月以上前から決まっていた予定があり、１８時までには浜松町へ行かなくてはならなかった。その為。新潟県内に滞在できる時間は、約６時間。分刻みのスケジュールとなった。

当日、私は、大宮駅を７時３０分に出発する、上越新幹線「Ｍａｘとき３０３号」に乗って、まずは燕三条へ向かう。新潟駅まで向かう上越新幹線の列車としては、この日２番目の列車と言う事からか、大宮を出ると、次の停車駅は越後湯沢で、そこからは各駅に停車すると言う、新潟県内各駅へ特化した列車だった。

８時４９分、燕三条駅に到着。ここから弥彦線へ乗り換えとなる。土曜日の日帰り強行軍ではあるが、乗車券は、土日有効の「週末パス」を利用している為、ここから先、新潟県内の在来線も乗り放題。そのまま弥彦線ホームへ向かい、９時０２分発の吉田行きに乗り換える。

 
燕三条駅に到着した、弥彦線吉田行き２２６Ｍ。

新幹線から乗り換えて、最初に乗る弥彦線の列車が、１１５系の６両編成。この日の２２６Ｍは、三次新潟色を纏うＮ３４編成と、一次新潟色を纏うＮ３７編成の組み合わせ。停車を待って、ホームの先端からＮ３７編成を撮影した後、いざ車内へ。６両編成と言う事で、車内は空いており、吉田までの約１５分。１１５系の乗り心地を堪能した。

９時１５分、吉田駅に到着。ここで越後線の新潟行きに乗り換える。乗り換え時間は４分。その間を利用し、まずは、到着した３番線から跨線橋を渡り、お隣の４番線へ。ここまで乗車してきたＮ３４編成＋Ｎ３７編成を撮ろうと思ったのだが・・・

 
吉田駅では、Ｎ３４編成とＮ３７編成の連結面のみを撮影。

主に弥彦線の列車が発着する４・５番線は、ホームの有効長が短く、６両編成の１１５系Ｎ３４編成＋Ｎ３７編成の編成写真を撮るのは不可能だった。仕方なく、両編成の連結面だけを撮影した後、急いで、越後線新潟行きが発車する１番線へ移動した。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その２

前回の更新から、だいぶ日が経ってしまいましたが、入間航空祭ダイヤ観察記の続編を書いていきたいと思います。引き続き、お付き合いいただけたら幸いです。

昼食を食べ終えた後、再び秋津駅へ。ここでは、池袋からやって来る、ある列車を撮影するのが目的だった。その為、上りホームの池袋方先端へ向かうつもりだったのだが、改札を入場し、下りホームの発車案内機を見て、そのまま下りホームに留まる事にした。



急行飯能行きが秋津駅に臨時停車。

普段は急行列車が通過する秋津駅。しかし、この日は、１０時台から１２時台までに秋津駅を通過する急行列車の一部が臨時停車した。秋津駅は、武蔵野線の新秋津駅からの乗り換え客も多く、この臨時停車は納得出来る。しかし、私自身、この臨時停車の事は、すっかり頭から抜けており、この１２時４１分発の急行飯能行きが、臨時停車の最終便であり、危なく記録を漏らすところだった。

 

２０１０４Ｆによる急行飯能行きが、秋津駅に臨時停車。

秋津駅臨時停車する急行飯能行きの最終便は、御覧のように、三代目「Ｌ－Ｔｒａｉｎ」として運行されている２０１０４Ｆだった。秋津駅のホームで扉を開けている急行列車を、しっかり撮影する事が出来た。

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西武 入間航空祭ダイヤを観察する その１

では、ここで更新順序を入れ替えまして、旬な話題からお送りしたいと思います。１１月３日のお話です。

毎年１１月３日は、航空自衛隊入間基地にて入間航空祭が開催される。西武鉄道は、この入間航空祭開催に合わせて、年に一度しか見られない入間市行きなど、臨時列車を増発した特別ダイヤで対応している。

当日朝、私はスマートフォンの駅すぱあとで、西武池袋線の所沢駅の時刻表を確認する。例年同様、入間市行きが目立つのだが、この中に、急行入間市行きが２本存在している。そこで、この急行入間市行きの撮影から、特別ダイヤの観察をスタートする事にした。

なお、予めお断りしておきますが、１１月３日は、大量の写真を撮影しております。全部取り上げると、膨大な量となりますので、当日撮影した画像の中から、注目度の高そうな列車を取り上げさせていただきます。ご了承ください。

自宅を７時５０分頃に出発。久米川駅８時０３分発の本川越行きに乗り込み、まずは所沢へ。ここから、飯能行きに乗り換え、向かったのは、所沢駅のお隣、西所沢駅。実は、数日前から、腰を痛めており、まだ時々痛みがあり、すぐにホームのベンチに腰掛ける事が出来ると言うのが、観察ポイントの決め手となった。

西所沢駅到着から、およそ３分後のこと。こんな列車がやって来た。

 

西所沢駅に進入する、西武秩父行き「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」

４００００系４０１０４Ｆによる「Ｓ－ＴＲＡＩＮ１号」西武秩父行き。稲荷山公園駅に臨時停車する訳でもなく、航空祭特別ダイヤとは無関係に見えるが、実は、この時点で、続けてやって来る急行入間市行きが、４００００系による運転と言う事が、Twitterを見て把握していた。４００００系のＬＥＤ表示器は、シャッター速度を１２５分の１以下にしないと、上手く写ってくれない。その為、急行入間市行きの撮影前に、同じ４００００系を使用した列車が来てくれたことは、とても有り難かった。



４００００系４０１０１Ｆによる、急行入間市行き。

「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」通過から、およそ３分後。１本目の急行入間市行きが西所沢駅に到着。既報の通り、この列車には、４００００系のトップナンバー、４０１０１Ｆが充当されていた。２０１７年にデビューした４００００系だが、これまで、入間市行きに充当された事はなかった筈で、これが４００００系初の入間市行き。しかも、数少ない急行入間市行きに充当と言う事で、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」で慣らされていたものの、シャッターを押す指が、若干震えてしまった。撮影後、画面で画像を確認。ぶれることなく、行先表示も読める写真が撮れていてホッとした。

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上信電鉄１５０形１５３Ｆが引退

１０月に入りましてから、公私ともに色々ありまして、ブログの執筆が、かなり遅れ気味になっております。それでも、毎日、多くの方が弊ブログを訪問してくださっています。いつも、弊ブログにお付き合いいただき、ありがとうございます。仕事の方は落ち着いてきましたので、これから少しずつ、記事を書いていきたいと思います。

今回は、およそ１ヵ月半前のお話となりますが、お付き合いいただけたら幸いです。

ＪＲ東日本から譲り受けた１０７系電車改め、７００形電車により、老朽化した車両の置き換えが進む上信電鉄。

西武鉄道の旧４０１・７０１・８０１系を譲り受けた１５０形がら置き換えが進み、この度、７００形の３本目となる７０３Ｆの改造が終わり、営業運転に就く事から、１５０形で最後まで残った１５３Ｆが、９月２３日を以て、営業運転を終えることとなった。１５３Ｆは、弊ブログ１０周年記念の貸切列車に使用した車両であり、和足にとっても、思い出のある車両である。引退を前に、９月１３日からヘッドマークを付けて運転されるとの事。最後にもう良い度、１５３Ｆを撮影しておきたい。

９月１４日、私は、高崎へ向かう事に。出掛ける前に、上信電鉄本社へ電話で１５３Ｆの運用を問い合わせると、１５３Ｆは、途中、高崎の車庫に入庫する事もあるが、終日運用に就いているとの事。とりあえず、普通列車で高崎へ向かっても、充分に撮影が出来ると解り、高崎線経由で高崎へ向かう事にした。

浦和駅から、高崎線の快速「アーバン」に乗り込み、一路、高崎へ。ここから、上信電鉄線に乗り換えて、佐野のわたし駅へ。この駅は、烏川橋梁に隣接しており、駅前広場からでも、烏川橋梁を渡って、駅に進入する上り列車が撮影できる。今回は、曇っていた事もあり、駅前広場から、カメラを構える事にした。


烏川橋梁を渡り、佐野のわたし駅に進入する１５３Ｆ。

駅前広場で待つ事およそ１５分。１５３Ｆの高崎行きがやって来た。この日、１５３Ｆは、高崎～上州富岡間の区間列車にも充当されており、ちょうど、上州富岡から戻って来る列車に間に合った。方向幕が、高崎⇔上州富岡の両駅表示となっているので、上り列車でも、上州富岡始発である事が解るのは、有り難い。

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