西武多摩川線 １０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ１週間前。１月１９日のお話です。

多摩川線甲種輸送２日目。多摩川線から本線側へ戻てくる２５３Ｆの甲種輸送の撮影に出かけた。

未明に八王子駅に到着した２５３Ｆは、そのまま八王子駅構内で朝を迎え、１１時５４分、新秋津へ向けて出発する。以前は、９時５６分に出発していたが、ここ数年、少しずつ八王子の出発時刻が遅くなり、ついに昨年４月からは、お昼近くのスジになってしまった。その為、朝はのんびり過ごし、外出する直前まで、ブログの記事を執筆していた。ブログも書き終えて、目撃情報などをチェックをしないまま出発。途中、国立駅に差し掛かった際に、下りホームの先端に鉄道ファンが多く集まっているのを見て、Twitterを確認すると、多摩川線の甲種輸送を、通称「カラシ」と呼ばれる、ＥＦ６５　２１２７号機が牽引するとの情報をキャッチ。だから、これだけ人が多いのか。八王子の発車時刻まで、３０分を切っている段階で、初めて、この状況を理解した。となると、出来るだけ人が少なく、それでいて、特徴のある機関車だと言うことが、解るように撮れる場所を考えなくてはならない。かなりギリギリのタイミングで辿り着いたのが、立川～日野間の残堀川橋梁を見下ろすことができるポイント。ここも既に多くの方が待機されていたが、何とか撮影できる場所を見つけて、急いで撮影準備に入る。そして、現地到着からおよそ１０分後・・・


ＥＦ６５　２１２７号機に牽引され、残堀川橋梁を通過する２５３Ｆ。

１２時０６分頃のこと。ＥＦ６５　２１２７号機に牽引された２５３Ｆが、残堀川橋梁を通過した。実は、通過直前に、下り列車がやってきて、かなり焦ってしまったのだが、甲種輸送列車のスピードが遅く、被りは回避することができた。

続きを読む "西武多摩川線　１０１系２５３Ｆの甲種輸送を撮影する"

泉町陸橋で石炭輸送列車を撮影する

多摩川線甲種輸送の撮影に出かけた１月１８日のお話です。

前の記事で触れたように、東所沢駅で多摩川線の甲種輸送を撮影した後は、中央線方面へ追跡せず、違う列車を撮影することにした。それは、先日、弊ブログでも触れた、３月のダイヤ改正で廃止となる、石炭輸送列車である。

鶴見線の扇町と、秩父鉄道の三ヶ尻とを結ぶ石炭輸送列車。扇町から三ヶ尻へ向かう５７８３レは、府中本町を１６時ごろに通過するため、東所沢で甲種輸送を撮り終えてから撮影に向かうには、ちょうど良いタイミングである。実際に、東所沢駅で、甲種輸送の通過を待っていた鉄道ファンの中には、これが終わったら、５７８３レを撮りに行くと話していた人達もいた。とりあえず、ここから行くのであれば、武蔵野線の多摩川橋梁、府中本町駅、西国分寺駅辺りが定番の撮影ポイントとなる。しかし、この日は天気も悪いので、多摩川橋梁は、天気の良い日に行きたい。府中本町駅や西国分寺駅は、甲種輸送の撮影から流れる人が多そうなので、ここも出来れば避けたい。そう考えながら思い付いたのが、先日、西武鉄道の００１系「Laview」Ｇ編成の甲種輸送の際に訪れた泉町陸橋だった。ここは、終日、光線状態が良くない。曇りの日がベストというような場所である。ならば、ここへ行こう。東所沢駅から、武蔵野線の電車に乗り込み、西国分寺駅へ。そこから、のんびり歩いて約１０分。泉町陸橋には、１５時４０分ごろに到着したが、カメラを持った鉄道ファンの姿もなく一安心。陸橋の歩道部分は狭く、傘をさして立っていると、通行人の邪魔になることから、暫くの間、橋の下で待機。そして、１５時５０分頃から、階段付近で待機。そして、１５時５８分頃から、傘を差さずに、陸橋の歩道部分へ向かい、カメラを構えることに。Twitterを見ると、西国分寺１６時０６分頃の通過だと言うので、まだまだ時間に余裕があるだろうと思っていたのだが、この日は土曜日ということで、普段よりも５分程早いスジでの運転のようで、カメラを構えると、５７８３レは、すぐそこまで迫っていた。


ＥＦ６５　２０９４号機が牽引する５７８３レ。

この日、５７８３レを牽引してきたのは、新鶴見機関区に所属する、ＥＦ６５　２０９４号機。最近、少しずつ、姿を消しつつある更新色を纏う機関車だが、この車両に関しては、更に、正面のナンバープレートが白色になっているのが特徴で、白プレートの車両は、この２０９４号機の他には、２０５０号機のみとのこと。貴重な車両に遭遇することができた。


積荷の石炭も撮影。

せっかく、見下ろせる場所へ来ているのだからと、ホキ１００００の積荷も撮影。石炭が積まれてるのが良く解る。

それにしても、この場所、休日ダイヤだと、上り電車に被られる可能性が高そう。この日も、５７８３レの通過が、あと少し早かったら、奇麗には撮れなかったかもしれない。

撮影を終えた私は、再び１０分ほど歩いて西国分寺駅へ。すっかり体が冷え切ってしまった私。冷えた体を温めるため、改札口を入ったら、目の前にあった蕎麦屋さんに入ってしまった。

西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する

１月１８日のお話です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２０年第１回目の甲種輸送が、１月１２日から１３日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、近江鉄道１００形「湖風号」カラーとなっている２５１Ｆ。同編成は、２０１９年７月の甲種輸送で、本線側へ戻ってきており、今回、半年ぶりに多摩川線へ向かうことになる。

多摩川線へ向かう２５１Ｆの甲種輸送を撮影しようと外出するが、なんと天気は雪。と言っても積もるような降り方ではないのだが、東京の雪は水分が多く、外での撮影は、出来るだけ避けたい。そこで、２６３Ｆに牽引されて新秋津へ向かうシーンは、沿線での撮影をやめて、新秋津駅のホームから後追いで撮影することにした。


２６３Ｆに牽引され、新秋津へやって来た２５１Ｆ。

１２時０７分、２６３Ｆ＋２５１Ｆが、トンネルを抜けて、新秋津駅の受渡線に入ってきた。そのまま、ゆっくりと受渡線の奥へ進んでいく。


八王子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　２０７５号機と並ぶ。

受渡線に入った２５１Ｆは、八王子までの牽引を担当する、ＥＦ６５　２０７５号機と並ぶような形で停止した。この後、早速、入替が始まるのだが、この天候なので、入れ替えシーンを見に行くことはせず、ここで早めに昼食を摂ることに。いつも、多摩川線の甲種輸送の時に訪れる、魚がしというお店で、お刺身定食を食べて、午後の撮影に備えた。

続きを読む "西武多摩川線へ向かう１０１系２５１Ｆの甲種輸送を撮影する"

西武４００００系４０１５１Ｆ 「映画ドラえもん のび太の新恐竜」公開記念ラッピング電車を撮影する

「Laview」G編成の甲種輸送を撮影した、１月１２日のお話です。

２６３Ｆ＋「Laview」Ｇ編成を撮影するため、西所沢駅へ。３番ホームの飯能方で待機していると、真新しい４００００系による準急池袋行きがやって来た。


西所沢駅に進入する４０１５１Ｆ「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」公開記念ラッピング電車。

入線してきた準急池袋行きは、２０１９年１２月２６日より、営業運転を開始したばかりの４０１５１Ｆ。西武鉄道は、２０１９年度の事業計画として、特急車両の他に、４００００系を２編成新製することになっており、今年度増備車は、既に入線済みの６編成とは異なり、ロングシート仕様となっているのが特徴である。そんな出来立てほやほやの新車に、「映画どらえもん　のび太の新恐竜」公開記念のラッピングが施され、１月１１日より、ラッピング電車として運行している。２０２０年は、ドラえもん連載５０周年。そして、西武鉄道は、昨年１０月、西武秩父線開通５０周年を迎えたこともあり、今回のコラボ企画が実現した。


西所沢駅発車時に、３００００系の回送列車と並ぶ。

私自身、４０１５１Ｆに関しては、甲種輸送の撮影にも行けなかったので、この日が初めての遭遇となった。

さて、「Laview」Ｇ編成の甲種輸送の撮影を終えると、４０１５１Ｆをもう少し撮っておきたくなった。この後、同編成がどのような動きをするのか、早速、西武線アプリを使って運用を確認。すると、１３時１８分から１９分までの１分間、所沢駅で、４０１５１Ｆによる準急池袋行きと、「こうぺんちゃんはなまるトレイン」として運行している４０１０３Ｆによる準急所沢行きが並ぶことを発見。これは是非とも押さえておきたい。時間に合わせて、所沢駅へ向かった。到着後、まずは３番ホームの池袋方でカメラを構えてみたが、４番ホームの１０両編成最後部位置と、３番ホームの１０両編成最前部位置が一致しないので、ホーム上での撮影はやめて、乗り換え専用の跨線橋から撮影することにした。


所沢駅で４０１０３Ｆと４０１５１Ｆが並んだ。

「こうぺんちゃんはなまるトレイン」の４０１０３Ｆ、そして「映画ドラえもん　のび太と新恐竜」公開記念ラッピング電車の４０１５１Ｆが、しっかり並んでくれた。４０１０３Ｆの行先表示が、「準急所沢」のままであれば最高だたが、所沢到着の時点で「回送」表示だったので、こればかりは仕方がない。

この撮影を以て、この日の４０１５１Ｆの撮影を終了。所沢駅からも撤収した。

西武 ００１系「Laview」Ｇ編成の甲種輸送を撮影する

１月１２日のお話です。

２０１９年３月１６日より、西武池袋線で運行を開始した、新型特急車両００１系ラビュー。２０１９年度中には、西武池袋線・西武秩父線を走る特急列車を、全て新型車両へ置き換えるということもあり、急ピッチで増備が進み、遂に、７編成目となるＧ編成の甲種輸送が、１月１０日から１２日にかけて実施された。００１系は、このＧ編成の到着を以て、西武池袋線・西武秩父線の置き換え分が出揃うことになる。私自身、００１系「Laview」の甲種輸送は、自分自身がぎっくり腰になってしまったり、他の遠征予定と重なったりと、巡り合わせが悪く、久々の撮影が、現時点での最終増備車となってしまった。

横浜羽沢駅で一夜を明かした００１系は、８時５０分、新秋津に到着する。Ａ編成、Ｂ編成の時は、是政橋で撮影したので、今回も、当日の朝まで、是政橋へ行くつもりで自宅を出発した。しかし、途中の東小金井駅構内の蕎麦店に立ち寄った際に、Twitterを眺めてみたところ、「Laviewの甲種はカラシが牽引」と言う書き込みを発見し、気が変わり、撮影場所を西国分寺駅に近い泉町陸橋に変更した。カラシとは、ＪＲ貨物、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２１２７号機の愛称で、同機は、広島車両所で更新された機関車によく見られた、正面の貫通扉が黄色く塗られていることから、カラシと呼ばれている。もし、その機関車が充当されるのであれば、やはり正面から撮りたくなる。しかし、そんな場所は、今から出向けば、どこも鉄道ファンで混雑しているはず。そこで思い付いたのが、泉町陸橋。ここは、晴れていたら、ほぼ終日逆光となる筈。朝は線路沿いのマンションの影もあり、普段から、この場所を訪れる鉄道ファンは少ない。この日も、私が到着した時点では、誰も居なかった。のんびり撮影準備をしていると、徐々に雲が多くなり、ちょうどいい感じになってきた。そんな頃、カメラを持った鉄道ファンがお一人現れ、合わせて２名で、「Laview」G編成の甲種輸送が来るのを待った。

時刻は、８時３９分。「Laview」G編成の甲種輸送がやって来た。


ＥＦ６５　２１１７号機に牽引され、新秋津を目指す００１系「Laview」G編成の甲種輸送。

「Laview」G編成を牽引してきたのは、カラシではなく、ごく普通の更新色を纏ったＥＦ６５　２１１７号機。どうやら、２１１７号機と２１２７号機を間違って、「カラシ」と書き込んだ人がいたようだ。現存するＪＲ貨物のＥＦ６５は、全車両、更新工事が済んでいることから、未更新車との区別をする必要がないため、最近では、大宮車両所に入場すると、出場時には国鉄特急色に戻しており、更新色の車両は、少しずつ数を減らしてきていることから、これはこれで良い記録になったと思う。

続きを読む "西武　００１系「Laview」Ｇ編成の甲種輸送を撮影する"

消えゆく石炭輸送列車

ＪＲ鶴見線の扇町駅と、秩父鉄道の三ヶ尻駅とを結ぶ石炭輸送列車。弊ブログでは、これまでに、何度か、この列車のことを取り上げているが、２０２０年３月１４日に実施されるダイヤ改正で廃止されることが、１月９日、神奈川新聞の報道により明らかとなった。



２０２０年３月のダイヤ改正で、廃止されることが明らかとなった、国内最後の石炭輸送列車。（２０１８年９月６日撮影）

２０両にも及ぶ黒い貨車を連ねた姿は、まさに圧巻で、２０１８年３月のダイヤ改正からは、扇町行き５７６４列車が、新鶴見～扇町間を、新鶴見機関区所属のＤＥ１０またはＤＥ１１がけん引するようになり、鉄道ファンからの注目度が更に上がった。



秩父鉄道線内は１０両ずつ、２回に分けて輸送される。（２０１７年９月１１日撮影）

ＪＲ線内とは対照的に、秩父鉄道線内、熊谷貨物ターミナル～三ヶ尻間（三ヶ尻駅構内の構造上の都合により武川駅で折り返し）は、１０両ずつ、２回に分けて運転されている。秩父鉄道が所有する、カラフルな電気機関車との組み合わせも、この列車の魅力の一つとなっていた。

廃止まで、残り２か月少々。国内最後となった石炭輸送列車を、出来る限り、記録していきたい。

続きを読む "消えゆく石炭輸送列車"

横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０７Ｆ

引き続き１月２日のお話です。

例年同様、秩父神社へ初詣に出かけた私。この日、秩父鉄道の急行「開運号」の撮影の他に、もう一つ撮影したい物があった。それは、昨年１２月１０日に横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０７Ｆ。廃車回送から３週間。事前に把握していた情報では、解体線に入っているものの、７両ともそのままの状態とのこと。おそらく、７両編成の状態で見るのは、これが最後になるのではないか。そう思いながら、所沢駅から特急「ちちぶ５号」に乗車した。

所沢を発車してから５５分。横瀬駅が近付いてきた。この日は、ここで秩父鉄道へ直通する長瀞行きに乗り換える。少し早めにデッキへ移動し、ドアの窓から、横瀬車両基地に留置されている１０１０７Ｆにカメラを向けてみた。



２０１９年１２月１０日に廃車回送された１０１０７Ｆ。

解体線に停められていた１０１０７Ｆは、事前に把握していた情報の通り、まだ編成を解かれていない状態であった。しかし、撮影した画像を良く見てみると、前面及び側面の幕は外されていた。

ここで降りて、１０１０７Ｆの様子を見に行きたいところではあるが、午前中は、秩父鉄道の急行列車の撮影もあり、車両基地方面へは向かわずに、横瀬駅に停車していた長瀞行きに乗り込み大野原へ。午後、再び横瀬へ向かう事にした。

続きを読む "横瀬車両基地へ廃車回送された１００００系１０１０７Ｆ"

秩父鉄道 急行「開運号」を撮影する

１月２日のお話です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間（今年は１月５日まで）、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、急行「秩父路１号」と「秩父路３号」を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１０年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

今年も、例年同様、初詣は秩父神社へ。昨年は、１本目の「開運号」を、秩父神社に近い、秩父Ｎｏ２踏切で撮影したが、今年は変化を付けるために、少しだけ秩父神社から離れる事にした。目指したのは、和銅黒谷～大野原間の駅間にある、貨物専用駅の武州原谷駅付近。所沢から、新型車両ラビューで運行の特急「ちちぶ５号」に乗り込み、横瀬へ。ここで、秩父鉄道直通の長瀞行きに乗り換え、大野原駅で下車。駅から歩く事およそ１５分。武州原谷駅を見る事が出来る線路沿いの道に到着。ここで、１本目の「開運号」を待つ事にした。



武州原谷駅付近を通過する急行「秩父路１号」（開運１号）。

撮影地到着からおよそ１５分。「開運号」のヘッドマークを掲出した、急行「秩父路１号」がやって来た。この日、「秩父路１号」（開運１号）に充当されていたのは、６００２Ｆだった。

この後、少しだけ時間に余裕が有るため、後続の下り列車も、この場所で撮影する事にした。しかし、「開運号」を撮影した場所より、少しだけ大野原駅寄りで待機した。



５０００系５００１Ｆによる三峰口行き。

急行「秩父路１号」（開運１号）通過から、およそ１０分後。三峰口行きの普通列車としてやって来たのは、かつて都営三田線で活躍していた６０００系を譲り受けた５０００系。そのトップナンバー編成である５００１Ｆだった。実は、この撮影地に到着した際、架線柱の構造の違いで、「開運号」の撮影場所を、なかなか決める事が出来なかった。結局は、架線柱の柱が入らない場所で待機したのだが、結果的に、影が入ってしまった。架線柱の柱は入るものの、この場所で撮影した方が、影が少なく済む事が解った。次回以降、この場所で撮影する時は、その点を考慮して撮影に臨む事にしよう。

さて、５０００系の三峰口行きの画像をご覧いただくと、青い機関車が見えるのがお解りいただけるかと思う。秩父鉄道の魅力の１つである、鉱石輸送の貨物列車。正月休みで貨物列車が運休となっている為、この武州原谷駅にも、機関車と貨車が運転再開までの間、留置されているのだが・・・



黄色一色となったデキ５０２。

お馴染みの青い機関車の左隣に、黄色一色となったデキ５０２の姿が確認できる。２０２０年、今年は東京オリンピックの年。何やら、秩父鉄道は、聖火リレーに合わせて、電気機関車５両を、五輪カラーの各色に塗り替えた上、５重連で走らせる事を発表しており、デキ５０２が黄色一色になったのも、その計画に合わせたもの。聖火リレーが楽しみである。

続きを読む "秩父鉄道　急行「開運号」を撮影する"

ＪＲ東海 在来線の新型車両３１５系の開発を開始へ

新年早々、大きなニュースが飛び込んでまいりました。

共同通信の報道によりますと、ＪＲ東海は、２０２０年度中に在来線の新型車両、３１５系の開発を始めることが明らかとなりました。これはＪＲ東海の金子社長が、２０１９年１２月３１日までに、共同通信などのインタビューに応じたもので、１９９９年に登場した３１３系以来の新形式電車となります。

このニュース、元日の朝、飛び込んできまして、私自身、大変驚きました。置き換えの対象は、１９８６年から１９９０年にかけて製造された車両とのこと。２１１系・２１３系・３１１系が対象となります。

今回は、新型車両への置き換え対象となっている車両達を、取り上げていきたいと思います。



新型車両へ置き換えられる事になった１９８６年製の２１１系０番台車。

置き換え対象となっている車両のうち、２１１系０番台車（４両編成２本）は、国鉄時代の１９８６年に製造されたもので、現在、ＪＲ東海に在籍する車両の中で、国鉄を知る車両は、この２１１系０番台車のみ。３１５系が登場すれば、ＪＲ東海の線路上から、国鉄時代の車両が消滅と言う事になる。



ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車は、ロングシート仕様。

こちらは、ＪＲ東海になってから製造された２１１系５０００番台車。国鉄時代に登場した２１１系がベースとなっているが、車内の座席はロングシート仕様となっており、中央西線では、最長１０両編成で運転されている。新型車両、３１５系電車にも、ロングシート仕様が登場することになるのか。



飯田線で運用中の２１３系５０００番台車。

１９８９年から１９９１年にかけて、２両編成１４本が製造された２１３系５０００番台車。当初は、関西本線、名古屋～四日市間で運行されていたが、２０１１年より、トイレを取り付けた上で、全編成が飯田線に転用されている。

 
武豊線にも入線する３１１系電車。

１９８９年から１９９０年にかけて、東海道本線の快速・新快速用車両として、４両編成１５本が製造された３１１系電車。１９９９年に３１３系が登場するまでは、豊橋～大垣間の新快速を中心とした運用で使用され、まさに、東海道本線名古屋地区の主役級車両だった。

新型車両の３１５系は、愛知・岐阜県内の中央西線等に投入されるとのこと。置き換え対象の車両は、それ以外の地域でも走っているので、都市部に新型車両を入れて、既存の車両を玉突で地方へ・・・と言う流れになるものと思われます。

個人的には、飯田線を走る２１３系や、静岡地区を走る２１１系５０００番台車を、どの車両で置き換えるのかが気になっています。２０２０年は、置き換え対象となっている車両達の記録を、少しずつ進めていきたいと思います。

謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

横瀬車両基地で並んだ歴代特急車両。（２０１９年１１月９日撮影）

昨年、西武秩父線は開業５０周年を迎えました。節目の年に、西武鉄道としては、三代目の特急車両となる００１系「ラビュー」がデビュー。２０２０年春までには、西武池袋線・西武秩父線を走行する特急列車が、全て００１系「ラビュー」での運転となり、二代目特急車両の１００００系ＮＲＡは、西武池袋線・西武秩父線の特急列車からは撤退する事になります。それだけに、今年は、１００００系の記録を、しっかりしておく必要が有るのですが・・・



横瀬車両基地で、４両編成に組み換えられた９１０８Ｆ。（２０１９年１０月１４日撮影）

昨年秋、新型車両への置き換えが進む９０００系に、新たな動きが。二代目「Ｌ－ＴＲＡＩＮ」として運行してきた９１０８Ｆが、池袋線での運行を終了し、横瀬車両基地へ廃車回送されたものの、クハ９１０８＋モハ９２０８＋モハ９９０８＋クハ９００８の４両は廃車を免れ、武蔵丘検修場へ入場しました。

なぜ４両編成に組み換えられたのか？

西武鉄道は、現在、ホームドアの設置を進めておりますが、２０２０年度までを目途に、ホームドアを設置する予定としている駅の中に、国分寺駅が含まれています。国分寺駅のホームドアが、国分寺線のホームだけではなく、多摩湖線のホームも対象となるのかどうか。多摩湖線利用者としては、大変気になっております。９０００系は、２０１９年度初頭で、残り５編成となっており、残りの５編成を全て４両編成にすると、多摩湖線の１０１系を置き換えるには、ちょうど良い本数となるだけに、もしかしたら、多摩湖線へ転用されるのではないか。国分寺駅のホームドア設置と合わせて、９０００系の動向も気になります。



多摩湖線の１０１系はどうなる？

１００００系ＮＲＡ，そして１０１系ワンマン車。どちらも大変気になる令和２年。何かと動きの多い年になりそうな予感がしますが、マイペースにブログを執筆していきたいと思っております。そして、元日早々、更に気になるニュースが飛び込んできました。これに関しては、長くなりますので、次の記事でお伝えしたいと思います。

今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。