中央線快速電車 ２０９系１０００番台車による中央特快を撮影する

グリーン車連結へ向けての準備が進む中央線快速電車。

昨年より、まずは主力車両として活躍しているＥ２３３系の４号車にトイレを取り付ける工事が始まっており、工事による運用離脱車両の穴埋めのため、常磐線各駅停車での役目を終えた２０９系１０００番台車が、助っ人として、中央線快速電車へ転用された。２０９系の運用は固定されているが、今年３月のダイヤ改正から、平日ダイヤに限り、２０９系の運用が拡大され、夜の帰宅時間帯まで運転されるようになり、なんと特別快速の運用が誕生している。

２０９系１０００番台車による特別快速は、東京駅１６時０１分発の中央特快高尾行き。平日は９時から１７時まで仕事をしている身にとっては、休暇や早退しない限り撮れない列車であった。しかし、新型コロナウイルスによる、政府からの緊急事態宣言を受け、私の職場も、営業時間が短縮され、帰宅時間が早くなったことで、この時間帯に帰宅する機会が増えてしまった。４月２２日は、偶然にも、この列車が西荻窪を通過する５分ほど前に、西荻窪駅に着いたので、快速電車ではなく、各駅停車に乗り込み吉祥寺駅へ移動。ここで、２０９系１０００番台車による中央特快を撮影してみた。


吉祥寺駅に差し掛かる２０９系１０００番台車による、中央特快高尾行き１６９９Ｔ。

この日、１６９９Ｔの運用に就いていたのは、２編成在籍する２０９系１０００番台車のうち、トップナンバー編成とも言えるトタ８１編成。コンデジを使って、無理して連写もしてみたが、２０９系の行先表示は、「中央特快　高尾」と「中央線」の交互表示となるため、中央特快を表す表示の時は、ホームからの位置が遠かったため、ご覧いただいている画像は、かなりトリミングをしております。


「中央線」表示では、特別快速かどうかが解らない。

ちなみに、この列車に関しては、３月の最終週に、仕事が片付いたこともあり、１時間早退し撮影に臨んでいるのだが、この時は、天気が良すぎて、撮影した画像を見ても、三色ＬＥＤによる行先表示を全く読み取ることが出来なかった。その為、中央特快であることを綺麗に写すには、曇りの日がベストと言える。

この撮影から６日後となる４月２８日は、この列車に三鷹駅から乗車することが出来た。中央線で２０９系１０００番台車に乗車したのは、この時が３回目であるが、自動放送にも対応していない２０９系に乗車すると、とても違和感があり、何となく２０１系時代を思い出してしまった。


側面の行先表示。

Ｅ２３３系へのトイレ取り付けに伴う車両不足を補うために、中央線へやって来た２０９系１０００番台車。撮影するには面白いが、車体がＥ２３３系と比較するとスリムな分、ラッシュ時間帯には乗りたくないというのが正直な感想。とは言え、貴重な車両であることは確かなので、積極的に撮影して、中央線での活躍ぶりを、しっかり記録していきたいと思っています。