大井川鐡道 ＥＬかわね路号を撮影する ２０１９師走

新型コロナウイルスは、鉄道業界にも大きな影響を及ぼし、千葉県を走る銚子電鉄は、経営の危機に追い込まれていることは、テレビ番組でも取り上げており、御存知の方も多いかと思います。

静岡県を走る大井川鐵道は、緊急事態宣言中、旅客列車の本数を極端に減らし、日中の時間帯は、バスによる代行輸送を行ってきました。ＳＬ列車や井川線など、観光客による運賃収入が入ってこないという状況は、かなり苦しかったことと思います。６月１９日に、ようやく県外移動も完全に解除となり、６月２０日からはＳＬ列車及び井川線も運転再開が決定。「さあ、いよいよこれから」となった６月２０日、なんと新金谷駅でポイント故障が発生。その際に、ＳＬにも不具合が生じ、当分の間、「ＳＬかわね路号」に関しては、電気機関車牽引による「ＥＬかわね路号」として運転されることになってしまいました。

そこで、今回は、大井川鐵道応援企画として、２０１９年１２月２８日に撮影し、これまで執筆していなかった「ＥＬかわね路号」の撮影記をお伝えしたいと思います。この時は、大井川鐵道本線電化７０周年を記念して、１０月３１日から１２月３１日までの間、電気機関車牽引による客車列車の運転が企画されていました。

２０１９年１２月２８日。この日から年末年始のお休みに突入した私は、残り４日間となった「ＥＬかわね路号」の撮影のため、大井川鐵道沿線へ向かった。既に年末年始の帰省シーズンに突入しており、東京駅からの東海道新幹線も、相当な混雑が予想される。東京駅を９時０３分に発車する「ひかり４６５号」に乗車する予定だったが、自由席の列に並ぶつもりで、早めに出発した。しかし、国分寺駅から乗車した、中央線快速電車の車内でスマホを操作し、スマートＥＸにアクセスすると、前日まで満席だった「ひかり４６５号」の指定席があっさり確保できてしまった。最近は、乗車変更を繰り返す人が多いのか、ゴールデンウィークや年末年始等でも、スマートＥＸを使って、当日でも指定席券を確保することが出来るのは、ある意味有り難い。

東京駅から東海道新幹線で静岡へ。更に静岡から東海道本線で金谷へ。金谷から大井川鐵道本線と順調に乗り継ぎ、降り立ったのは崎平駅。ここから歩いて５分ほどの大井川第二橋梁へ。駅に近い茶畑付近か、河原へ下りるか悩んだが、結局は河原へ。２０１９年もあと４日と言うタイミングではあったが、それほど寒さを感じずに待つことが出来た。


大井川第二橋梁を渡る「ＥＬかわね路号」（２０１９年１２月２８日撮影）

１３時０４分頃のこと。「ＥＬかわね路号」が大井川第二橋梁を通過した。この日、「ＥＬかわね路号」を牽引したのは、１９４９年、大井川本線の電化に合わせて登場したＥ１０形機関車のＥ１０２号機。まさに、電化７０周年記念企画には相応しい車両であった。とは言え、西武鉄道沿線住民としては、Ｅ３１形電気機関車の登板も秘かに期待していだが・・・やっぱり、牽引している客車のカラーを見ると、Ｅ１０形で良かったと思う。

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西武多摩湖線 新２０００系による代走運転を追う ２０２０初夏

２月２８日に１０１系ワンマン車２５７Ｆ が廃車回送されたことにより、西武多摩湖線は、２５７Ｆの代替車両が登場するまでの間、３か月に一度実施される、西武多摩川線の車両入替時には、車両不足となります。３月３０日から４月１９日までの約３週間、新２０００系による代走運転が発生したことは、弊ブログでもお伝えしておりますが、その後も２５７Ｆの代替となる車両は登場していないため、６月２２日から７月１２日にかけて、再び、新２０００系による代走運転が行われることになりました。既に、初日の模様につきましては、速報ブログ にてお伝えしており、詳細記事を、後日、弊ブログでも執筆いたしますが、今回は、およそ１か月前、突発的に、新２０００系による代走が発生した時の詳細記事を、未公開画像を交えてお送りしたいと思います。既に速報ブログの記事でご覧いただいている方も多いかと思いますが、改めて、弊ブログでもお付き合いいただけたら幸いです。

それでは、およそ１か月前、５月１５日から１６日にかけてのお話です。

５月１５日夜のこと。知人からのラインで、衝撃の事実を知ることとなった。それは、多摩湖線で新２０００系が走っているということ。前回の代走から約１か月が経過。多摩湖線各駅には、事前に新２０００系による代走運転が行われることは一切案内されていなかった。と言う事は、１０１系ワンマン車に、何らかのトラブルがあり、突発的に代走が行われていたのだろうか。Twitterを確認すると、多摩湖線を走っているのは２５１５Ｆとのこと。とりあえず、この日は、我が家の部屋から、走り去る新２０００系の姿を確認しただけに留めておいた。

翌日。朝起きてから、西武線アプリを確認すると、前日同様、新２０００系が走っていることを確認。カメラを持って、まずは萩山駅へ向かった。


萩山駅に進入する２５１５Ｆ。（６０２７列車）

前日に引き続き、２５１５Ｆが代走運用に就いていた。撮影した６０２７列車は、８時４２分、萩山駅に到着すると、４分間停車する。この停車時間を利用して、１番ホームに停車中の２５１５Ｆを撮影してみた。


国分寺行きの１０１系赤電と並ぶ。

タイミング良く、３番ホームには、赤電カラーの１０１系による国分寺行きが到着。２０００系との並びを撮影した。

 
発車メロディが鳴り終わり、車掌さんがドアを閉める。

赤電カラーの１０１系との並びを撮り終えた後、最後尾車両付近へ。発車メロディが鳴り終わり、車掌さんが扉を締めようとするところを撮影する。車掌役として乗務されているのは、本職の車掌さんではなく、日頃は駅の業務を担当されている管理職の方であることを確認。本職の車掌さんでないことから見ても、この代走が突発的であったことが解った。

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西武新宿線 レッドアロークラシックを使用した南入曽車両基地の職員輸送列車を撮影する

県外移動の自粛が全面的に解除されてから初の土曜日となった、６月２０日のお話です。

３月１４日のダイヤ改正を機に、西武池袋線・秩父線の定期特急列車から撤退した１００００系ニューレッドアロー。改正後も初期に製造された車両に廃車が発生していたが、幸いなことに、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆと、１０１１０Ｆが廃車を免れ、新宿線へ転属し活躍を続けている。６月２０日の朝、私は、スマートフォンで西武線アプリを立ち上げて、新宿線の列車走行位置を確認すると、レッドアロークラシックが運行されていることを確認。早速、この日の運用を調べてみると、西武新宿１１時１０分発の「小江戸６５号」に充当されることが解った。この列車、本川越に到着すると、折り返しは回送列車となって入庫となる。その際に、南入曽車両基地～新所沢間を職員輸送列車として１往復運転されることは、３月２０日に廃車目前の１０１０６Ｆを撮影した際に確認している。

実は、レッドアロークラシックが新宿線に活躍の場を移してから、一度撮影したいと思っていたのだが、南入曽車両基地の職員輸送である。６月に入ってから、外出自粛がステップ１に移行したのを機に、土日を迎える度に、１０１０５Ｆの運用を確認していたが、なかなか私のスケジュールとの都合が合わず、撮影できなかったが、今回、ようやく撮影のチャンスが巡って来た。

私は、久米川駅１２時０２分発の本川越行きに乗車し、いざ新所沢へ。到着後、早速、ホームの本川越方に向かうと、レッドアロークラシックが向かってきていることを確認。早速、カメラを取り出して、撮影体制に入った。


渡り線を使って、新所沢駅２番ホームに入線する、１０１０５Ｆ「レッドアロークラシック」

１２時１８分、１０１０５Ｆ「レッドアロークラシック」による回送列車が、渡り線を使って、新所沢駅２番ホームに入線した。これまでの観察で、この列車は本川越駅から回送される際、いったん、南入曽信号場を経由しているのは、西武線アプリで確認している。実際に、この回送列車で、南入曽車両基地から新所沢駅へ向かう職員さんもいるようで、到着後、７号車の乗務員室扉から数名の職員さんが降りてきたのを確認することが出来た。

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新たなステージへ向けて ４連化された西武９０００系９１０５Ｆが武蔵丘へ

６月９日に横瀬車両基地へ回送された９１０５Ｆ。

弊ブログ２０２０年６月１４日付記事 で触れたように、９１０５Ｆは、中間車の３～８号車が解体線へ入ったものの、１・２・９・１０号車については、４両編成が組まれていた。そして、６月１６日、日頃は多摩湖線で運用されている、事業用車兼任の２６３Ｆが横瀬車両基地へ送り込まれた。４両編成に組み直された９１０５Ｆを武蔵丘検修場へ入場させるための牽引業務のためと思われるが、多摩湖線も車両数もギリギリの数で維持しているため、出庫が午前中となる土曜日には、一時的に１０１系ワンマン車両が５編成必要となることから、金曜日の夜までには、２６３Ｆを玉川上水車両基地へ返却しなくてはならない筈。色々と調べてみると、昨年１０月、同じく４両に組み直された９１０８Ｆが武蔵丘へ回送されたのも木曜日だった。となると、やはり木曜日には、何らかの動きがある筈。

実は４月中に、休日出勤をしており、今月中に、その代休を取ることになっていた。では、木曜日に代休を取ろう。６月１８日、私は代休を取って、昼前から横瀬に向かった。Twitterを見ると、横瀬車両基地内では、前日中に２６３Ｆと９１０５Ｆが連結されており、２６３Ｆは、午前中からパンタグラフも上げて通電状態になっているとのこと。出来るだけ急いで現地へ向かいたい。所沢から特急列車を利用するべきか。しかし、特急に乗ってしまえば、飯能を出ると横瀬まで無停車であるが、その分、２６３Ｆ＋９１０５Ｆが動き出してしまったら、途中ですれ違うのを見ているだけになってしまう。結局、柔軟に対応できるように、各駅停車で現地へ。１２時５６分、横瀬に到着。２６３Ｆ＋９１０５Ｆは、ホームから見える位置に停車していた。早速、ホーム上から撮影を開始する。


牽引役の２６３Ｆと連結された状態で留置中の９１０５Ｆ。

御覧のように、既にクハ９００５には赤い反射板が付けられていた。その光景は、多摩川線へ向かう１０１系の甲種輸送とよく似ている。

ホームで撮影をしていると、この回送列車に乗務する係員の皆様が現れた。いよいよ山下りに向けて入替が始まるのか。とりあえず、私は改札を出て、撮影ポイントへ向かうことにした。

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秩父鉄道の計画運休に伴う御花畑始発飯能行きを見る

９１０５Ｆ、そして４両編成に組み直された１００００系ニューレッドアローを見に行った、６月１４日夕方のお話です。

西武秩父駅近くの鉄分の濃い焼鳥屋さん、焼鳥「省松」さん で鉄分とアルコール分を補給してから向かったのは、西武秩父駅ではなく、秩父鉄道の御花畑Ｎｏ２踏切。

秩父鉄道は、新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、４月１３日より計画運休を実施している。一部の列車を運休した減便ダイヤを組むことにより、今後の列車運行の継続に必要な係員の感染リスクの低減等を図るのが狙いなのだが、運休となっている列車の中には、西武鉄道からの直通列車も含まれている。西武鉄道から秩父鉄道への直通列車は、飯能～横瀬間は８両編成で運転し、横瀬駅で、西武秩父駅を経由し三峰口駅へ向かう列車と、西武秩父駅横の連絡線を経由して、御花畑駅に停車し長瀞駅まで向かう列車と４両ずつに分けられて運転する。今回の計画運休では、三峰口発着列車の西武秩父～三峰口間、長瀞発着列車の御花畑～長瀞間が運休となっている。西武秩父駅と御花畑駅との間は、徒歩で５分程度の距離なので、思い切って、長瀞発着列車も横瀬～長瀞間を運休にしてしまっても良いような気もするが、西武鉄道と秩父鉄道を乗り通す乗客への配慮なのか、御花畑までの乗り入れは継続となった。

日曜日の夕方、本来ならば長瀞から飯能に向かう列車が、御花畑始発で設定されている。と言う事は、あの連絡線を走る回送列車が撮れる。そう思って、御花畑Ｎｏ２踏切へ。１６時３７分頃のこと。横瀬から出庫してきた回送列車が、連絡線を経由して御花畑駅へやって来た。


秩父鉄道への連絡線を通過する４０００系の回送列車。

この日、夕方２本目の御花畑駅始発飯能行きに充当されたのは４０１１Ｆ。通常ダイヤでは、日中の時間帯に、この連絡線を走る回送列車は無いので、これも計画運休を象徴する記録となる。ちなみに、御花畑行きの場合も、今は「西武秩父」幕での運転との事だが、計画運休が始まった当初は、「御花畑」幕で走ったこともあるそうで、これは、自分の目で見てみたかった。


御花畑駅２番線に到着した回送列車。

この後、私は、線路沿いの道を歩いて、御花畑駅のホームに近い、御花畑Ｎｏ１踏切へ。


方向幕が「各停　飯能」に。

各停飯能行きとして、御花畑駅２番ホームに停車中の４０１１Ｆを撮影した。そして、この駅から飯能行きに乗車することも考えたのだが、西武秩父駅の「祭の湯」のお土産物屋さんで、しゃくし菜漬を買って帰りたかったので、連絡通路を通って西武秩父駅へ。本来ならば、三峰口駅始発なのだが、西武秩父始発となっている飯能行きに乗車。一駅走り、横瀬駅では、先に発車していた御花畑始発の飯能行きの後ろに連結。８両編成となって飯能へ向かった。

横瀬車両基地に出現した４両編成のニューレッドアロー

４両編成に組み直された９１０５Ｆを見るために訪れた横瀬車両基地。前の記事の最後でも触れたように、横瀬車両基地では、もう一つお目当ての車両があった。駅近くの地下道を潜り、反対側へ移動。車両基地の入り口付近へ向かって歩いていくと、お目当ての車両が見えてきた。

 
４両編成に組み直された１００００系ニューレッドアロー。

お目当ての車両は、４両編成に組み直された１００００系ニューレッドアロー。３月中に廃車回送された１０１０２Ｆと１０１０６Ｆの中から選ばれた車両で組んだ４両編成である。

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横瀬車両基地へ回送された９０００系９１０５Ｆ

６月９日に横瀬車両基地へ回送された９０００系９１０５Ｆ。

TwitterやFacebookにアップされている情報によると、３～８号車までが解体線に。１・２・９・１０号車は４両編成に組み直されて留置されているというので、横瀬車両基地へ様子を見に行くことにした。緊急事態宣言が発令されてから、東京都内のみで活動していたため、埼玉県内へ入ったのは、およそ２か月半ぶりのこと。


横瀬車両基地内に留置されている９１０５Ｆ。（上り列車の車内より撮影）

４両編成に組み直された９１０５Ｆは、ホームや側道からは撮影できない場所に置かれており、この４両を撮るには、走行中の列車の車内から撮るしか選択肢はなかった。


更に近付いたところで、４両編成に組み直された９１０５Ｆを撮影。

９０００系は、全編成、所沢車両工場で製造されているため、まずは１・２・３・１０号車の暫定的な４両編成で出場し、狭山線の線内折り返し運用に使用されていた。そして、残りの６両が落成した時点で、１０両固定編成に組み直すというパターンを繰り返していた。その為、４両編成に組み直す場合でも、クハ９１０５＋モハ９２０５＋モハ９３０５＋クハ９００５ならば違和感ないのだが、９１０８Ｆに続き９１０５Ｆも、クハ９１０５＋モハ９２０５＋モハ９９０５＋クハ９００５で組み直されているのを目にすると、どうしても違和感を感じてしまう。


解体線に入った中間車６両。

車内からの撮影が一番ベストと言う状況ではあったが、これまで横瀬車両基地に廃車回送された車両と同じように、横瀬駅到着後は、車両基地の搬入口付近まで歩いて、解体線に入った９１０５Ｆの中間車６両を撮影してみた。横瀬駅から歩くこと１０分少々。とても蒸し暑く、撮影を終えて、駅へ戻った頃には、汗びっしょり。何とも嫌な季節です。

さて、横瀬車両基地には、もう一つ、気になる車両がありました。その車両に関しては、次の記事でお伝えする予定です。

西武９０００系 ９１０５Ｆが横瀬車両基地へ回送される

TwitterやFacebookからの情報となりますが、本日６月９日、池袋線の優等列車で活躍を続けてきた、９０００系の９１０５Ｆが横瀬車両基地へ回送されたとのことです。


横瀬車両基地へ回送された９１０５Ｆ。（２０２０年２月２９日撮影）

１９９３年から１９９９年にかけて、１０両編成８本が製造された９０００系。登場当時は、まだ、池袋線・新宿線ともに３ドア車が多く、池袋線へは、地下鉄乗り入れに備えて６０００系を投入し、新宿線へは１０１系の足回りを活用して、新２０００系とほぼ同仕様の車体を組み合わせた９０００系を投入することで、３ドア車の淘汰を進めていました。しかし、この９１０５Ｆは、１０両編成となってからも、池袋線に配属され、池袋線初の９０００系に。新宿線に新製投入された９１０１Ｆから９１０４Ｆの４編成も、後に池袋線へ異動し、以後、９０００系は、長年にわたり、池袋線の優等列車に使用されてきました。


２０１８年の入間航空祭特別ダイヤでは、急行入間市行きの運用にも就いた。

Twitterに寄せられた情報によると、９１０５Ｆは、横瀬車両基地へ到着後、早速編成を解かれ、一部車両は解体線へ取り込まれているとのこと。しかし、昨年１０月に横瀬車両基地へ回送された９１０８Ｆと同じように、１・２号車と９・１０号車を組み合わせるような入れ替えが行われているようで、この編成も４両編成に組み直すものと思われます。

９１０５Ｆの離脱により、池袋線に残る９０００系は、残り３編成。１０両編成で優等列車に就く姿を、しっかりと目に焼き付けておきたいものです。 

西武鉄道００１系「Laview」が鉄道友の会２０２０年ブルーリボン賞を受賞

新型コロナウイルスにより、相変わらず、うんざりした日々が続いていますが、西武鉄道沿線在住の鉄道ファンとして、とてもうれしいニュースが、昨日飛び込んでまいりましたので、弊ブログでも、この話題を取り上げたいと思います。

６月５日、鉄道友の会は、２０２０年の「ブルーリボン賞」と「ローレル賞」を発表。西武鉄道の新型特急車両、００１系「Laview」が、２０２０年のブルーリボン賞を受賞しました。


２０２０年の鉄道友の会「ブルーリボン賞」を受賞した、西武鉄道００１系「Laview」（２０２０年２月２９日撮影）

ブルーリボン賞は、１９５８年に制定され、鉄道友の会の選考委員会が、前年の１月１日から１２月３１日までに国内で運行を開始した営業用の新形式車両またはそれに準じる改造車両の中から、最優秀とした車両へ授与する賞で、西武鉄道の車両が、ブルーリボン賞を受賞するのは、１９７０年、初代「レッドアロー」５０００系以来５０年ぶりのこと。

 
青空の下、西武秩父線を駆け抜ける００１系「Laview」（２０２０年１月２日撮影）

これまでにない、新しい発想の特急車両。世界で活躍する建築家、妹島和世氏が手掛けたデザインは、これまでにない斬新なスタイルで、２０１６年３月に、西武鉄道公式サイトでイメージが発表されたときは、かなり違和感を感じたが、自然豊かな西武秩父線沿線を、颯爽と駆け抜ける姿を目にすると、その違和感は自然と消えていった。実際に乗車すると、その快適さに、もっと長く乗っていたい。そう感じるようになった。

池袋～西武秩父間を走る定期特急列車に運行中の００１系「Laview」。西武鉄道沿線以外にお住まいの方も、新型コロナウイルスが落ち着いた暁には、是非、「Laview」に乗って、その快適性を味わっていただけたらと思います。


秩父夜祭の花火と００１系「Laview」（２０１９年１２月３日撮影）

改めまして、ブルーリボン賞受賞、おめでとうございます！

なお、鉄道友の会の選考委員が選んだ候補車両を、会員の投票結果を参考に選考委員会が審議、優秀と認めた車両に授与されるローレル賞には、ＪＲ四国の２７００系特急型気動車が受賞。ＪＲ四国の車両がローレル賞を受賞するのは３０年ぶりとのことです。

西武多摩湖線 新２０００系による代走運転を追う２０２０春 その４

引き続き、多摩湖線の新２０００系代走運転の記録、第４弾です。

４月１５日、１週間に一度の２０００系車両交換の日の帰り道。この日から、緊急事態宣言を受けて、私の職場でも勤務時間が短くなった。そして、午後からは２５４５Ｆに替わる新たな２０００系が送り込まれる。帰宅時間が早くなったこと受けて、この日は菜の花がきれいに咲いていた青梅街道駅で途中下車。代走の２０００系を撮影してみた。


青梅街道駅に到着した２５３５Ｆによる萩山行き。（２０２０年４月１５日撮影）

２０００系による代走の第４走者となったのは２５３５Ｆ。下り方から見ると、この日の午前中まで走っていた２５４５Ｆと、殆ど見た目は変わらないのだが・・・


萩山駅で折り返して国分寺行きとなり、青梅街道駅に進入する２５３５Ｆ。（２０２０年４月１５日撮影）

国分寺方の先頭車であるクモハ２５３５は、パンタグラフ跡が完全に撤去されているため、一見するとクハと見間違えるほど、屋根上がすっきりしている。２０００系による代走も、２週間以上が経過し、週に一度しか車両が変わらないという状況になると、小さな変化でも嬉しくなってしまう。

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