新たなステージへ向けて ４連化された西武９０００系９１０５Ｆが武蔵丘へ

６月９日に横瀬車両基地へ回送された９１０５Ｆ。

弊ブログ２０２０年６月１４日付記事 で触れたように、９１０５Ｆは、中間車の３～８号車が解体線へ入ったものの、１・２・９・１０号車については、４両編成が組まれていた。そして、６月１６日、日頃は多摩湖線で運用されている、事業用車兼任の２６３Ｆが横瀬車両基地へ送り込まれた。４両編成に組み直された９１０５Ｆを武蔵丘検修場へ入場させるための牽引業務のためと思われるが、多摩湖線も車両数もギリギリの数で維持しているため、出庫が午前中となる土曜日には、一時的に１０１系ワンマン車両が５編成必要となることから、金曜日の夜までには、２６３Ｆを玉川上水車両基地へ返却しなくてはならない筈。色々と調べてみると、昨年１０月、同じく４両に組み直された９１０８Ｆが武蔵丘へ回送されたのも木曜日だった。となると、やはり木曜日には、何らかの動きがある筈。

実は４月中に、休日出勤をしており、今月中に、その代休を取ることになっていた。では、木曜日に代休を取ろう。６月１８日、私は代休を取って、昼前から横瀬に向かった。Twitterを見ると、横瀬車両基地内では、前日中に２６３Ｆと９１０５Ｆが連結されており、２６３Ｆは、午前中からパンタグラフも上げて通電状態になっているとのこと。出来るだけ急いで現地へ向かいたい。所沢から特急列車を利用するべきか。しかし、特急に乗ってしまえば、飯能を出ると横瀬まで無停車であるが、その分、２６３Ｆ＋９１０５Ｆが動き出してしまったら、途中ですれ違うのを見ているだけになってしまう。結局、柔軟に対応できるように、各駅停車で現地へ。１２時５６分、横瀬に到着。２６３Ｆ＋９１０５Ｆは、ホームから見える位置に停車していた。早速、ホーム上から撮影を開始する。


牽引役の２６３Ｆと連結された状態で留置中の９１０５Ｆ。

御覧のように、既にクハ９００５には赤い反射板が付けられていた。その光景は、多摩川線へ向かう１０１系の甲種輸送とよく似ている。

ホームで撮影をしていると、この回送列車に乗務する係員の皆様が現れた。いよいよ山下りに向けて入替が始まるのか。とりあえず、私は改札を出て、撮影ポイントへ向かうことにした。

横瀬駅の改札を出場した私は、駅前から線路沿いの道を芦ヶ久保方向へ向けて歩き出す。今回、撮影地に選んだのは、駅から歩くと約３０分ほど掛かる場所。車内から、この場所を見た時、先客が２名ほどと少なかったこともあって、この場所を選んだ。現地到着後、先客の方に挨拶をして、先行列車を撮影しながら、２６３Ｆ＋９１０５Ｆの通過を待つ。

現地到着からおよそ５０分。１４時２０分頃になるが、ついに２６３Ｆの姿が見えてきた。カメラを構えて撮影を開始する。


９１０５Ｆを牽引し、一路武蔵丘へ向かう２６３Ｆ。

２６３Ｆと９１０５Ｆ。今回は、ブレーキ装置が一緒という事もあって、甲種輸送の時とは異なり、特急列車並みのスピードで迫って来た。その為、オール電動車である２６３Ｆのモーター音の唸りも凄い。


２６３Ｆと９１０５Ｆの連結面を撮ってはみたが・・・

同じ黄色い電車同士ではあるが、ドア数が違う異形式の連結という事で、出来るだけ両編成の連結面も撮ろうと試みたが、想定していた以上のスピードの速さに、連結面がまともに撮れのは、これ１枚のみであった。

この後、私は、この場所から撤収し、徒歩で横瀬駅へ。


解体線に残った９１０５Ｆの３～８号車。

駅への帰り道。解体線が見渡せる車両基地の搬入口付近から、９１０５Ｆの残った３～８号車を撮影してみる。最終処分場となる解体業者への旅立ちを静かに待つ姿は、新たなステージへ向けて旅立った４両とは、あまりにも対照的な光景だった。