秋分の日 米タンを撮る

秋分の日、９月２２日のお話です。

今年の秋分の日は火曜日。四連休の最終日であるが、弊ブログでは、火曜日と木曜日が祝日と重なった場合、祝日の恒例企画として、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）の観察を行っている。日頃は、なかなか撮影出来ないこの列車。果たして、今回は、上手くいくだろうか。

前回、９月１日に米タンを撮影したときは、拝島駅前、横田１号踏切の通過時刻が１０時４６分だった。現地でお会いした方の話によると、最近はこの時間だと言う。しかし、祝日に撮影した際には、１０時２５分頃の通過であり、平面交差をする西武鉄道との絡みで、休日ダイヤでは時間が早まるのではないか。そう思い、萩山駅１０時０１分発の拝島行きに乗り込み拝島へ。駅前の横田１号踏切には１０時２２分頃に到着。撮影場所を確保し、カメラを取り出していると、踏切が鳴り出した。


横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

１０時２５分、ＤＥ１１　２００２号機が牽引する米タンの返空列車がやって来た。やはり、休日ダイヤの場合は、通過時間が２０分ほど早くなっている模様。到着がギリギリとなってしまったが、間に合って良かった。


後追い。

振り向いて、ゆっくりと走り去るタキ１０００を撮影してみる。９月１日の撮影時と同じように、この日もしっかりと反射板が付けられていた。

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西武鉄道２０２０年度鉄道事業設備投資計画

９月２４日、西武鉄道は、２０２０年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、５月１４日に発表されていたが、今年は新型コロナウイルスの影響からか、昨年よりも４か月以上遅い発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を２編成増備。


２編成が増備される４００００系ロングシート車両。

今年度は、特急車両の増備はなく、車両の新製は、４００００系ロングシート車両２編成のみ。このうち、４０１５３Ｆは既に入線済み。池袋線で運行を開始している。


４００００系の増備により、短編成化・ワンマン化が進む９０００系。

４００００系の増備により、急速に池袋線から姿を消しているのが、長年、優等列車運用に君臨してきた９０００系。当初は、編成単位で廃車を進めていたが、昨年度より、中間車６両を廃車として、残った４両をワンマン改造の上、多摩湖線へ転用する改造が進められている。既に、９１０８Ｆが改造を終えて、多摩湖線でのハンドル訓練も行われており、営業運転開始も時間の問題と見られている。

設備関係
・新宿線中井～野方間連続立体交差事業（地下化）
・新宿線東村山駅付近連続立体交差事業（高架化）
・新宿線野方～井荻間および井荻～東伏見間、早期事業化へ向けて準備中

駅空間の快適性向上
・ひばりヶ丘駅のリニューアル
・所沢駅のリニューアル
・多磨駅のリニューアル

安全対策
・ホームドアの整備

【既に整備が完了している駅】池袋（２～６番ホーム）・練馬
【２０２０年度を目途に整備予定の駅】西武新宿・高田馬場・所沢・国分寺

1 日あたりの乗降人員１０万人以上の駅を対象に、ホームドアの設置が進められている。今年度は、西武新宿・高田馬場・所沢・国分寺と言ったターミナル駅への設置が進む。


ホームドア設置工事に伴う仮囲いにより、ホームの一部が狭くなっている国分寺駅７番ホーム。

車両面でも少し触れたように、９０００系を、４両編成化及びワンマン化改造の上、多摩湖線へ転用する動きが進んでおり、国分寺駅のホームドアの設置が今年度中に終了するようであれば、同時に１０１系ワンマン車の多摩湖線からの撤退も考えられる。

弊ブログは、今年度も引き続き、西武鉄道に注目していきたいと思います。

参考
西武鉄道２０２０年度鉄道事業投資計画（ＰＤＦ形式）

西武多摩湖線 ９０００系９１０８Ｆのハンドル訓練を撮影する その２

西武多摩湖線、９１０８Ｆハンドル訓練２日目。９月１３日のお話です。

前日撮影出来なかったところを中心に、この日も多摩湖線９１０８Ｆの撮影に出かける。自宅を９時５０分頃出発し、多摩湖自転車道を多摩湖方面へ向かって歩く。自宅から２０分ほど歩き、東村山浄水場の横で待機。この場所は、線路もややＳ字に曲がっているのだが、多摩湖自転車道も、線路に一番近付いており、撮影がしやすい場所である。しかし、晴れると逆光になってしまうため、曇りの日がベストかも。


新青梅街道を潜り、西武遊園地へ向かう９１０８Ｆ。

行き交う自転車を気にしながら待つことおよそ１０分。９１０８Ｆのハンドル訓練列車がやって来た。実は、自転車と合わせて、もう一つ気にしていたのが、上り列車。複線区間のように見えるが、ここは、回田信号場。走行中に上り列車と下り列車が交換するのだが、この時点で、上り列車は、すぐ近くまで迫っていた。９１０８Ｆだけを単独で撮ることが出来て、ほっと一安心。振り向いて、上り列車が良い場所にいれば並びが撮れたのだが、流石に、そこまでは上手くいかなかった。

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西武多摩湖線 ９０００系９１０８Ｆのハンドル訓練を撮影する その１

９月１２日と１３日、１５日から１７日までの間、西武多摩湖線、萩山～西武遊園地間で、９０００系ワンマン対応車、９１０８Ｆを使用したハンドル訓練が実施されました。今回のハンドル訓練は、運良く、土日にも運転されたので、撮影することが出来ました。弊ブログでは、土日と重なりました、９月１２日と１３日のハンドル訓練の様子を２回に分けてお送りしたいと思います。

９月１２日、私は９時４０分頃から萩山駅の３番ホームで観察をしていた。９時５４分発の国分寺行きが発車すると、３番ホームの発車案内器の二段目に「回送」の二文字が・・・　これが９１０８Ｆという事だろうか。

９時５９分、その回送列車がやって来た。


萩山駅３番ホームに進入する９１０８Ｆ。

入線してきたのは、多摩湖線の新顔となる９０００系９１０８Ｆの回送列車。９１０８Ｆは、国分寺行きの４両編成停車位置目標よりも手前、萩山駅留置線へ入庫する際の停止位置目標に停車した。ここで、多摩湖線管理所の乗務員さんにハンドルが託される。


一旦留置線へ向かう。

１０時０２分、９１０８Ｆは、３番ホームから下り方へ向けて発車。留置線へ向かった。


クネクネ曲がりながら留置線へ向かう９１０８Ｆ。

私は留置線へ向かう９１０８Ｆを撮影しながら、この後の予定を考える。時間的に見て、萩山～西武遊園地間の不定期スジを使ってハンドル訓練が実施されることは間違いない。西武遊園地方面へ先回りすることも考えたが、とりあえず、留置線からの出庫。そして西武遊園地方面へ向かう９１０８Ｆを撮影してから移動することにした。

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Ｅ４９１系＋マヤ５０ 中央・総武緩行線を検測

９月１８日のお話です。

ＪＲ東日本、在来線の電化区間の軌道・架線・信号関係の検測を実施する事業用車Ｅ４９１系「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」。定期的に各線を検測しており、その模様は、これまでにも何度か弊ブログで取り上げている。

この「Ｅａｓｔ　ｉ－Ｅ」は、時々、建築限界測定車、マヤ５０を編成内に挟んだ４両編成で運転される事がある。マヤ５０は、かつて、東北本線や山陰本線などの普通列車に使用されていた５０系客車を改造したもの。Ｅ４９１系とは、車体の大きさが異なる為、編成美が崩れてしまうが、それはそれで面白い。９月１５日に発売となった鉄道ダイヤ情報を見てみると、９月１８日、Ｅ４９１系＋マヤ５０の４両が、中央・総武緩行線を検測するため、昼休み時間帯に西荻窪を通過することを発見。久しぶりに、一眼レフ持参で出勤することにした。

１２時４０分頃、西荻窪駅の快速線ホームへ向かう。天気は曇り気味であったが、１２時を過ぎたころから、急に雲が切れて陽が出てきてしまった。この時間帯、快速線ホームから緩行線の下り電車を撮影した場合、晴れると側面に陽が当たらなくなる。出来れば曇りが良かったのだが、こればかりは仕方がないこと。撮影準備を早々に済ませて、Ｅ４９１系＋マヤ５０の通過を待つことに。

快速線ホームで待つことおよそ８分。１２時４８分頃になるが、Ｅ４９１系＋マヤ５０がゆっくりと近付いてきた。


ゆっくりと緩行線を検測するＥ４９１系＋マヤ５０。

通過直前まで強い日差しが差していたため、やや諦めムードで撮影に臨んでいたのだが、急激に陽が陰ってくれたこともあり、どうにか側面の赤い帯も色が出てくれた。順光側での撮影の場合、通過直前に曇られるとがっかりするが、この日はラッキーだった。


マヤ５０。前後の車両との車体断面の違いが良く解る。

編成全体、そして１両だけ車体構造の違うマヤ５０を撮影。どちらも、背景には、新宿の高層ビルが入り、良い感じに撮ることが出来た。

この日は来客があったため、昼休みは、やや遅めのスタートとなったが、それでも、出来るだけ早く事務所に戻るため、撮影後は、駅前の富士そばで、急いで食事をして事務所へ戻ることに。慌ただしい昼休みであったが、昼休みの鉄分補給は、とても良い気分転換になった。

東急２０２０系の甲種輸送に遭遇する

今日は仕事で八王子へ。

現地に９時半ごろ訪問する約束だったため、自宅から現地へ直行。８時５２分頃、八王子駅に降り立つと、駅南口側の留置線に、真新しい東急電鉄の２０２０系が留置されているのを発見。乗車してきた高尾行きが発車してから撮影してみた。


八王子駅の留置線に留置されていた東急２０２０系。

東急２０２０系は、田園都市線で運用中の８５００系を置き換えるために、２０１７年より製造を開始した通勤型車両。２０２０年に開催が予定されていた東京オリンピック、そして２０２２年に東急が創業１００年を迎えることから、沿線の街や駅と調和する車両とすることを目的に、２０２０系と命名されたとのこと。総合車両製作所の横浜事業所（旧東急車輛）と新津事業所（旧ＪＲ東日本新津車両製作所）が製造を担当しており、私が目撃したのは、横浜事業所で落成した２１３８Ｆ。鉄道ダイヤ情報２０２０年１０月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、昨日、総合車両製作所横浜事業所に近い逗子駅から、甲種輸送により八王子へ。ここで横浜線内の輸送に備えて、１０両編成を６両と４両に分割し、この留置線で朝を迎えていた。今日は、このうちの６両が、お昼ごろに、長津田へ向けて動き出すとのこと。鉄道ダイヤ情報１０月号は、前日、外出先で購入し、西荻窪の事務所に戻る電車内で読んでいたのだが、甲種輸送については細かく見ていなかったため、八王子駅到着時に、この車両を見た時は、正直驚いてしまった。

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横瀬車両基地へ向かう 西武１０１系２６３Ｆの回送列車を撮影する

８月２３日に到着した、西武４００００系４０１５３Ｆの牽引を担当した１０１系２６３Ｆ。

多摩湖線と牽引業務を兼任している２６３Ｆは、通常であれば、牽引業務が終われば、すぐにでも多摩湖線へ復帰となるのだが、４０１５３Ｆが入線する５日前に、９０００系９１０２Ｆが横瀬車両基地へ回送されているので、多摩湖線へ戻らずに、４連化された９１０２Ｆを牽引するために、横瀬へ向かうのではないか。６月９日に中間車６両を廃車にするために、横瀬車両基地へ回送された９１０５Ｆは、一週間後の６月１６日に２６３Ｆが送り込まれ、その２日後の６月１８日に、２６３Ｆが４連化された９１０５Ｆを牽引して武蔵丘に向かった。前回と同じパターンであれば、４０１５３Ｆの甲種輸送終了後、火曜日に２６３Ｆを横瀬に送り込み、木曜日に４連化した９１０２Ｆを牽引して武蔵丘へ・・・と言う可能性が高い。そこで、８月２５日は、夏休みとして休暇を申請。横瀬方面へ向かうことにした。

もし、２６３Ｆが回送されるとすれば、９１０２Ｆの横瀬車両基地への回送時と同じスジではないか。Twitterの目撃情報から、小手指はお昼前の出発と断定。飯能駅を１２時１３分に出発する西武秩父行きに乗り込み、まずは吾野へ。９１０２Ｆの回送は、ここで暫く停車していたのだが果たして・・・

１３時０３分頃のこと。吾野駅の３番線（ホームのない側線）に２６３Ｆの回送列車がやって来た。


吾野駅の３番線（側線）に入線してきた２６３Ｆの回送列車。

２６３Ｆの回送列車は、この吾野駅で、上り各停飯能行きと、下り各停西武秩父行きと交換する。列車３本並びが見られると、一気に私のテンションも上がって来たのだが・・・


出発信号機の位置により、２６３Ｆの最後部はこの場所に。

３番線の停止位置目標は、出発信号機の位置の都合上、４両編成でも１０両編成でも同じ位置。また、ここで交換する飯能行きと西武秩父行きは、ともに４両編成と言う事で、列車が３本並んでも、頭位置が揃わないという事を、お恥ずかしい話、２６３Ｆが停車するまで忘れていた。

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秩父鉄道「ＥＬガリガリ君エクスプレス」を撮影する

馬入橋で西武４００００系の甲種輸送を撮影した、８月２２日午後のお話です。

この日、甲種輸送を撮影した後も、神奈川県内である車両を撮影しようと企んでいた私。馬入橋での撮影を終えた後、お目当ての車両が走っているか調べてみたが、残念ながら、この日は運転されていなかった。ほぼ終日、神奈川県内での撮影を考えていたため、この日の乗車券は、ＪＲの休日お出かけパスを使っていたのだが、午後のスケジュールが白紙になってしまったことで、休日お出かけパスが無駄になってしまった。

ふと、Twitterを眺めてみると、この日、秩父鉄道の「ＥＬパレオエクスプレス」が、埼玉県内に本社を置く赤城乳業株式会社の人気アイスキャンディ「ガリガリ君」とのコラボレーション企画として、「ＥＬガリガリ君エクスプレス」として運転されている。そして、この日の牽引機が、青い電気機関車３両による三重連で運転されているという。早速時刻表を調べてみると、熊谷駅周辺であれば、十分に撮影できることが判明。これはもう行くしかない。

横浜羽沢駅で西武４００００系の撮影を終えた私は、隣接する羽沢横浜国大駅から、ＪＲ線直通の新宿行きに乗車する。その列車を大崎駅で下車し、後続の湘南新宿ラインに乗り換える。と言っても、待ち時間が２０分ほどあり、暑さに耐えられず、構内のドトールコーヒーに逃げ込んだ。そして大崎駅から湘南新宿ラインに乗り換え熊谷駅へ。ここから秩父鉄道線に乗り換え、石原駅で下車。目指したのは、石原駅からひろせ野鳥の森駅方向へ１０分ほど歩いた地点。思ったよりも人が少なく、撮影場所は無事確保することが出来た。

現地到着から約１５分後。「ＥＬガリガリ君エクスプレス」がやって来た。


ひろせ野鳥の森～石原間を行く「ＥＬガリガリ君エクスプレス」

この日、「ＥＬガリガリ君エクスプレス」に充当されていたのは、熊谷方からデキ３０１、デキ５０３、デキ５０１の３両。パンタグラフが６基すべて上昇。そして、同じカラーで統一された３両の電気機関車による三重連は圧巻であった。

「ＥＬガリガリ君エクスプレス」の終着駅、熊谷までは、あと２駅。２０分ほどすると、広瀬川原車両基地への回送列車として折り返してくる。そこで、ひろせ野鳥の森駅方向へ１００メートルほど移動して、回送列車を待つことに。


デキ２０１が牽引する「ＥＬガリガリ君エクスプレス」の回送列車。

１６時３５分頃、黒いデキ２０１が牽引する「ＥＬガリガリ君エクスプレス」の回送列車がやって来た。８月９日に撮影した「ＥＬパレオエクスプレス」 では、羽生方のパンタグラフを上昇していたデキ２０１だが、この日は三峰口方のパンタグラフを上昇。前回と違ったパターンで撮れるのは嬉しい。


デキ５０１だけパンタグラフが上がっていた。

役目を終えた青い電気機関車たちは、デキ５０１だけパンタグラフを上昇。残り２両はパンタグラフを下ろした状態で通過していった。

撮影後、私は徒歩で石原駅へ。休日お出かけパスを利用していたので、この日は帰りも高崎線経由。大宮駅では、武蔵野線直通の「むさしの号」にうまく乗り継ぐことが出来て、思ったよりも早く自宅に辿り着くことが出来た。

西武４００００系４０１５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ三週間前。８月２２日から２３日にかけてのお話です。

新型コロナウイルスの影響か、西武鉄道からは、未だに２０２０年度の鉄道事業投資設備計画が発表されていないが、今年度の新製車両第１弾となる４００００系ロングシート車、４０１５３Ｆが製造メーカーである川崎重工業の兵庫工場で落成し、８月２０日から２３日にかけて甲種輸送が実施された。

今年度最初の新製車両という事で、８月２２日と２３日の２日間、４０１５３Ｆの甲種輸送の撮影に臨むことに。まずは２２日であるが、この日は横浜羽沢駅までの輸送という事で、午前中が勝負となる。

８月２２日朝、６時４０分頃に自宅を出発。萩山駅から国分寺・新宿・戸塚と経由し茅ケ崎へ。ここから平塚駅行きのバスに乗り込み、目指したのは、これまでに４００００系の甲種輸送の撮影では何度か訪れている馬入橋。出来るだけ密を避ける場所は、ここしか思い付かなかった。９時１５分頃、馬入橋に到着。この時点で撮り鉄さんの姿はそれほど多くなく、安心して撮影場所を確保することが出来た。

現地到着から約２５分。９時４０分頃になるが、４０１５３Ｆの甲種輸送列車が、相模川の鉄橋に差し掛かった。


相模川を渡るＥＦ２１０－１０５号機＋４０１５３Ｆ。

この日、４０１５３Ｆの甲種輸送の牽引を担当したのは、吹田機関区に所属するＥＦ２１０－１０５号機。ＥＦ２１０の１００番台車は、新鶴見機関区にも配属されており、首都圏でもよく目にする機関車であるが、１００番台車のうち、初期に製造された１０８号機までは、パンタグラフが下枠交差型を採用しており、この１０６号機も、御覧のように下枠交差型のパンタグラフが搭載されている。


近付いてきたところで、更にもう一度。

下枠交差型パンタグラフ搭載の１００番台車という事で、若干気をよくした私は、更に近付いてきたところで、もう１枚撮影してみた。

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ブログ開設１６周年

いつも「ＴＯＭＯの鉄日誌」をご覧頂きまして有難うございます。

２００４年９月６日に誕生した「ＴＯＭＯの鉄日誌」は、おがげさまで、本日９月６日で、開設１６周年を迎える事になりました。

そこで、今回は、１６周年にちなみまして、この車両のお話をしたいと思います。


横瀬車両基地内の入替に使われているＤ１６号ディーゼル機関車。

年に一度、横瀬車両基地のイベントでその姿をご覧になられたという方も多いかと思いますが、Ｄ１６号ディーゼル機関車です。この車両は、Ｄ１５形と言う形式であり、元々は、西武拝島線小川駅から伸びていた、ブリヂストン東京工場の専用線で使われていました。１９８３年に同専用線の廃止に伴い西武鉄道へ譲渡され、東横瀬駅・横瀬駅・横瀬車両基地構内の入替に活躍しましたが、１９９６年、西武鉄道の定期貨物列車の廃止に伴い除籍。除籍後の現在でも、横瀬車両基地内の入替業務に使用されています。

なお、このＤ１５形機関車には、もう１両、Ｄ１５号車があり、西武鉄道での貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されています。


西武鉄道の貨物列車廃止後に秩父鉄道へ譲渡されたＤ１５号車。

弊ブログは、本日より１７年目に突入いたしました。引き続き、多くの皆様に楽しんでいただけるよう、精進してまいります。今後とも、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。

なお、ブログ開設１５周年の記念企画として計画をしておりました、しなの鉄道１１５系の貸切列車についてですが、台風、そして新型コロナウイルスの影響により、現在、企画そのものが一旦保留状態となっております。企画そのものにつきましては、コロナの状況を見ながら、密を避ける形で実現できればと考えております。いつの日か、貸切列車のご案内が出来る日まで、気長にお待ちいただければ幸いです。

防災の日 米タンを撮る

９月１日、防災の日。西武柳沢駅での列車一斉停止訓練観察の前と後のお話です。

今年の９月１日は火曜日。毎週、火曜日と木曜日は、米軍横田基地への燃料輸送列車（通称：米タン）が運転される可能性の高い日。となれば、当然の事ながら、米タンは撮影対象となる。

自宅から徒歩で萩山駅へ。ここから西武拝島線の列車に乗り込み、拝島に到着したのは１０時２０分のこと。早速、駅前の横田１号踏切へ向かう。既に、玉川上水を渡った先にある横田２号踏切付近に、撮り鉄さんの姿が見えたことから、米タンはありそう。過去の例から行けば、あと５分もすれば現れる筈。そう思っていたのだが、列車は現れない。おかしいなあと思っているうちに、一人の男性が話しかけてきた。地元の方らしく、米タンも撮影しているとのこと。その方の話によると、最近は１０時４０分頃の通過だと言う。そう言えば、今年、まだ一度も米タンを撮っていなかったかも。一度だけ、連休中に訪れた事があるのだが、米タンは運休だった。

そのまま待つことおよそ２０分。ようやく踏切が鳴り出した。


横田基地専用線を行く、米タン返空列車。

１０時４６分、米タンの返空列車がやって来た。この日、横田基地専用線の牽引を担当したのは、ＤＥ１１　２００１号機。最近では、安善駅の米タンの入替を、新型のディーゼル機関車、ＤＤ２００形が担当することもあるらしく、横田基地の専用線も何れは・・・そう考えると、このＤＥ１１も、撮れるときに、しっかりと撮っておきたい車両である。


後追い。

振り向いて、ゆっくりと走り去るタキ１０００を撮影してみる。この場所で後追いの撮影をすると、タキ１０００に反射板が付いていないことが多いのだが、この日はしっかりと反射板が付けられていた。

この後、拝島駅へ向かい、そのまま米タンに先行する形で立川方面へ・・・普段ならば、そうなるのだが、この日は、西武鉄道の列車一斉停止訓練の様子を見に行くため、米タンの撮影は、ここでいったん終了。西武拝島線の電車に乗り込んだ。

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防災の日 正午の西武柳沢駅

本日、９月１日は、防災の日。

西武鉄道は、毎年防災の日の正午に、強い地震があったことを想定して、全線で列車を一旦停止させ、３分間の徐行運転を行う。優等列車も運転されているだけに、正午には、駅を通過している場合もある。その場合は、駅間で停止した後、３分間の徐行運転を行い、最寄りの駅で一旦停車をするので、日頃は優等列車が通過する駅に、優等列車が停車すると言うシーンを見る事も出来る。

私は、毎年、この模様を記録している。平日に重なった場合は、休暇を取って観察をしている。今年の９月１日は火曜日。と言う事で、夏季休暇として与えられる３日のうち、１日を、この９月１日に充てた。

さて、今年はどこへ行くか。火曜日と言う事は、あの列車も気になる。色々と計画を立てていると、前後のスケジュールの都合上、新宿線での観察がベストと言う判断になった。そこで、出かける前に、新宿線の車両運用を調べてみると、６０００系のトップナンバー、６１０１Ｆが西武新宿駅を１１時４１分に発車する急行拝島行き２３１９列車に充当されることが解った。この列車、田無駅には１２時０２分に到着することになっており、東伏見駅または西武柳沢駅で正午を迎え停車するのではないかと予想。そこで、１１時３０分頃から西武柳沢駅で、通過する下り列車を観察すると、お目当ての列車の２０分前で、田無駅１１時４２分着の急行拝島行き２３１７列車は、１１時４０分に西武柳沢駅を通過したことから、西武柳沢駅で観察することに決めた。

防災の日企画で、西武柳沢駅を訪れたのは、２０１５年以来５年ぶりのこと。観察場所は、２０１５年の時と同じく西武柳沢２号踏切。狭い踏切なので、通行人の邪魔にならないように、１１時５５分頃から待機する。


西武柳沢駅に停車中の各停本川越行き５６２９列車。

１１時５９分、２０００系による各停本川越行き５６２９列車が、１分遅れで西武柳沢駅に到着。もしかしたら、このまま、この列車が正午を迎えてしまうのではないかと、一瞬心配したが、そのまま西武柳沢駅を発車していった。

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