惜別 ６５１系「伊豆クレイル」 長野総合車両センターへ廃車回送される

今年３月１４日のダイヤ改正で、伊豆方面へ新型特急列車「サフィール踊り子」が華々しくデビューしたが、「サフィール踊り子」とは対照的に、ひっそりと引退してまったのが「伊豆クレイル」である。

「伊豆クレイル」は、かつて常磐線の看板特急列車「スーパーひたち」で運行されていた６５１系電車を改造した観光列車で、小田原～伊豆急下田間を、土曜・休日に１往復運転していた。全車両グリーン車座席指定の快速列車として運行され、一部の座席は、食事サービスとセットの旅行商品として発売されていた。しかし、車両の老朽化に伴い、今年3月２９日を以て、通常の臨時列車としての運転は終了となり、以後、静岡デスティネーションキャンペーンのオープニング列車として運転された後、６月２８日に同キャンペーンのクロージング列車として、ラストランが計画されていたが、いずれも、新型コロナウイルスの影響により中止となり、３月２９日の運転が、事実上のラストラン列車となっていた。

そんな６５１系「伊豆クレイル」が、１０月８日から９日にかけて、長野総合車両センターへ廃車回送されたことを、TwitterやFacebookの書き込みで知った。実は、私、２０１９年４月７日に、職場の慰安旅行で、６５１系「伊豆クレイル」に乗車していました。そこで、今回は、その時の模様を、ちょっとだけ触れておきたいと思います。


熱海駅に停車中の６５１系「伊豆クレイル」（２０１９年４月７日撮影）

２０１９年４月の職場の慰安旅行では、「伊豆クレイル」の下り列車に乗車した後、下田に宿泊する旅行プランとして乗車。東京から小田原までは、普通列車のグリーン車で移動し、小田原駅から待望の「伊豆クレイル」へ。車内で食事を楽しみつつ、熱海駅では、停車時間を利用して、１番線から「伊豆クレイル」を撮影してみた。

編成全体を撮影した後、今度は１両ずつ、各車両を撮影。


１号車　クロ６５０－１００７

海側は窓側に向いたカウンター席。山側は１人掛けのボックスシート。


２号車　モハ６５０－１００７

パブリックスペース。バーカウンター・ラウンジを備える。


３号車　モロ６５１－１００７

４人用コンパートメント５区画、車いす対応の２人用コンパートメント。当日、私は３号車に乗車。


４号車　クロ６５１－１１０１

回転式リクライニングシート（４０席）と固定式ボックスシート（１２席）。この車両のみ、乗車券とグリーン券で乗車できる。その場合、２号車のバーカウンターでの食材などの購入が可能。


４号車側からも編成全体を撮影。

美味しい料理を食べながら、車窓を眺める。そして、２号車では演奏会なども行われ、あえて時間をかけて列車を楽しむ。日頃、忙しく生活していると、たまには、こんな列車に乗って、ゆっくり旅を楽しむことが最高の贅沢と言えるかもしれません。


車内で提供されたお食事。


デザート。

小田原から伊豆急下田までの約２時間半の旅。しっかり鉄道の旅を堪能して、夜は下田の旅館に宿泊。温泉と海の幸を堪能。


帰りはスーパービュー踊り子で東京へ。

１泊２日の下田の旅。最後はスーパービュー踊り子号で東京へ戻りました。スーパービュー踊り子の２５１系も今年３月に引退。６５１系も２５１系もデビューから３０年。６５１系は１５歳、２５１系は１７歳だった頃に出てきた車両ですから、それだけ自分も歳を取ったのだと感じます。

長野総合車両センターへ廃車回送された６５１系「伊豆クレイル」ですが、Twitterの書き込みによると、長野総合車両センターの留置線に、スーパービュー踊り子号として運用されていた２５１系の中間車と並んで留置されているとのこと。いずれ、解体作業が始まることでしょう。６５１系「伊豆クレイル」、本当にお疲れ様でした。


特急草津号として吾妻線を走る６５１系１０００番台。

なお、６５１系ですが、勝田車両センター所属車両については全て廃車となり、残るのは、特急「草津」「あかぎ」「スワローあかぎ」用として、大宮総合車両センターに所属する６５１系１０００番台車４９両（７両編成７本）を残すのみとなりました。それまで使用されていた１８５系の代替車両として、直流専用車両に改造した上での転用でしたが、既に登場から３０年以上が経過しており、こちらも、残された時間は、そう長くないかもしれません。