「Laviewブルーリボン賞受賞記念車両基地まつりin横瀬」が開催される

１１月８日のお話です。

鉄道友の会２０２０年ブルーリボン賞を受賞した、西武鉄道の新型特急車両００１系「Lavieｗ」。この日、「Laview」のブルーリボン賞受賞を記念したイベント、「Laviewブルーリボン賞受賞記念車両基地まつりin横瀬」が横瀬車両基地で開催された。

コロナ禍での開催となったイベント。密を避けるという点から、今回のイベントは、西武線アプリによる事前申込制での開催となった。午前の部と午後の部の２回制だったのだが、受付開始日の昼の時点で、午前の部は定員に達しており、私は午後の部の参加となった。また、このイベントに合わせて、飯能～西武秩父間に臨時特急が４往復運転され、うち２往復は、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆが使用されることとなっており、イベントと合わせて、秩父路を走るレッドアロークラシックにも注目が集まった。

当日、私は、レッドアロークラシックを使用した臨時特急列車の撮影から始めることに。どこで撮影しようか悩んだ結果、１本目の臨時特急となる「ちちぶ９１号」は、武蔵横手駅近くの第２高麗川橋梁で撮影することに。


西武池袋線、第二高麗川橋梁を渡るレッドアロークラシック。

１０時０５分頃のこと。レッドアロークラシックを使用した臨時特急「ちちぶ９１号」が第二高麗川橋梁を通過した。飯能始発の列車ではあるが、正面と側面の方向幕は、しっかりと特急「ちちぶ」を掲出しているのは有難い。

この後、折り返しの「ちちぶ９２号」を高麗～武蔵横手間で撮影しようと企んでいた。私は、予めチェックしていたポイントへ向けて歩き出す。第二高麗川橋梁から２０分ほど歩き目的地に到着したのだが、現地は、とても撮影が出来るような状態ではなかった。仕方なく、他の撮影地へ移動することになる。当初は、上りの「ちちぶ９２号」を捨てて、有名な高麗カーブへ向かい「ちちぶ９３号」の撮影に専念することも考えたのだが、高麗カーブへ行ってしまうと、時間内に横瀬車両基地に入れない可能性がある。仕方なく、武蔵横手駅へと戻り、構内踏切付近から「ちちぶ９２号」を撮影することにした。


武蔵横手駅を通過する「ちちぶ９２号」

１１時２９分、「ちちぶ９２号」が武蔵横手駅を通過した。折り返しの「ちちぶ９２号」は飯能行き。１００００系には、飯能行きの「特急ちちぶ」の幕が用意されていないため、御覧のように「臨時」幕での運転となった。

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お知らせ しなの鉄道１１５系を使用した貸切列車の運転は２０２１年４月中旬以降に

いつもＴＯＭＯの鉄日誌をご覧いただきまして、ありがとうございます。

弊ブログ１５周年記念企画として、しなの鉄道の１１５系を使用した貸切列車の運転を計画しておりましたが、２０１９年１０月１２日未明に上陸した台風１９号による運野宿橋の崩落、更には新型コロナウイルスの影響により、貸切列車の運転を見合わせておりました。１０月以降、しなの鉄道線でも貸切列車の運転が再開されたこともあり、これまで見合わせておりました、弊ブログの１５周年を記念した貸切列車運転に向けた調整を再開することとしました。

とりあえず、しなの鉄道さんの担当者の方と連絡を取ったところ、貸切列車についての問い合わせが多いとの事。順番待ちで、来年４月中旬以降の実施という事で調整を始めることとなりました。湘南色の１１５系が好きな私としましては、湘南色の車両で運転したいと思っておりまして、特に２両編成のS２５編成は、車内のシートモケットが国鉄時代のままなので、是非とも、この車両を使用したいと思っているのですが・・・


湘南色２両編成のS２５編成。

新型コロナウイルスの状況次第では、車内の密集を防ぐため、３両編成での運転も検討することになるかと思います。


湘南色３両編成のS３編成。

１５周年記念の貸切列車につきましては、詳細が決まり次第、随時、弊ブログ内でご案内をしてまいります。楽しみにしてくださっている皆様、もう暫くの間、お待ちいただけましたら幸いです。

西武園線を走る１０１系２５９Ｆ「赤電」を撮影する

速報ブログでも触れているように、ここ数日、西武園線に１０１系や９０００系のワンマン車が入線している。２０２０年３月のダイヤ改正より前は、日常的な光景であったが、ダイヤ改正後は、多摩湖線の車両の置き換えが始まったこと、更には１１時１５分頃に実施されていた、西武園駅での車両交換が平日ダイヤのみとなったこともあり、ワンマン車の入線は、ごく稀に見られる程度だったが、２６１Ｆが廃車となっても、１０１系・９０００系合わせて、ワンマン車が６編成体制になり、運用に余裕が出来たことから、西武園線の入線が復活したものと思われる。

しかし、それも平日ダイヤのみの事だろうと思っていたのだが、３連休の初日となった１１月２１日は、赤電カラーの２５９Ｆが運用に就いていることを、西武線アプリで確認。お天気も良かったことから、西武園線を走る２５９Ｆを撮影しに出かけることにした。


東村山駅３番ホームに入線する２５９Ｆ。

東村山駅の西武園線専用ホームである３番ホームに入線する、赤電カラーの２５９Ｆ。１番ホームに設けられた仮設トイレ前からの撮影なのだが、仕事帰り、夜になってからの撮影よりも、こうして青空が見える状態で撮影できるのは、やっぱり嬉しい。

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さよなら西武１０１系２６１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月９日、西武多摩湖線で長年走り続けてきた１０１系２６１Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

２６１Ｆは、１９８０年に所沢車両工場で製造され、当初は池袋線・西武秩父線で使用されてきたが、１９８１年以降、新宿線の主力３ドア車である７０１系との併結改造を行った後、新宿線系統の路線で使用されてきた。１９９８年には、西武多摩湖線、国分寺～萩山間でのワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応工事が行われ、以降、２０２０年１１月６日までの約２２年間、ほぼ多摩湖線一筋で活躍してきた。多摩湖線沿線住民である私にとって、同時期にワンマン改造を受け、今年２月に廃車となった２５７Ｆ、赤電カラーとなり現役続行中の２５９Ｆと合わせて、この２０年間で一番多く乗車した西武鉄道の車両と言っても過言ではない。

 
横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２６１Ｆ。（２０２０年６月７日撮影）

今回、廃車回送された２６１Ｆは、２０１８年２月２５日から、伊豆箱根鉄道創業１００周年コラボレーション色電車として運行されてきた。伊豆箱根鉄道カラーは、もう１編成、２４１Ｆが、この色で運転されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１か所ずつ、ベンチレーターが残されていたのが特徴。２０１９年１０月からは、２４１Ｆも多摩湖線で運行に就いており、伊豆箱根鉄道カラーの電車が２編成、多摩湖線に集結したが、ベンチレーターの他に、３号車の弱冷房車ステッカーの位置とコンプレッサーの違い、そして各車両の床材で見分けることが可能でした。

西武園線の運用に就いた２６１Ｆ。（２０２０年１１月２日撮影）

９０００系への置き換えが進む多摩湖線。その中で２６１Ｆは、列車無線の更新もされていなかったことから、次は、この車両が廃車候補だろうと、消去法では解ってはいたものの、１１月に入ると、多摩湖線ではなく、西武園線を走るように。今年２月に廃車となった２５７Ｆも、最後は、西武園線での運用に就いていただけに、これはそろそろ・・・と思ってしまった。結局、その後も、西武園線の運用には就くものの、多摩湖線の運用に就くことなく、１１月８日には、南入曽車両基地へ回送されてしまった。

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東京メトロ１７０００系 １７１０２Ｆが小手指車両基地へ

引き続き１１月１日のお話です。

４０１５４Ｆの１～５号車の西武線内の輸送の撮影が空振りに終わってしまった私は、所沢駅から西武池袋線の下り列車に乗り込み、狭山ヶ丘へと向かった。

西武池袋線と相互乗り入れを行っている、東京メトロ有楽町線及び副都心線。東京メトロが所有する有楽町線及び副都心線の車両としては、有楽町線の開業時から運行されている７０００系と、副都心線開業に備えて、２００６年に登場した１００００系の２形式があるが、老朽化が進む７０００系の置き換え用として、新形式１７０００系が登場。営業運転開始に向けて、１７０００系の第二編成である１７１０２Ｆが、小手指車両基地に来ているとの事で、甲種輸送撮影の合間に、小手指車両基地へ様子を見に行くことにした。

狭山ヶ丘駅から歩くことおよそ１３分。小手指車両基地の一番奥に、見慣れない車両が停車していた。


２０００系・３００００系と並んで留置されていた、東京メトロ有楽町線・副都心線用の新型車両１７０００系。

初めて見る１７０００系。東西線で運行されている初期の０５系のイメージに近いかなぁ・・・と言うのが、私が感じた１７０００系の第一印象である。


１７０００系のみを撮影してみる。

２０００系や３００００系と言った、西武池袋線の主力車両との並びを撮り終えた後は、１７０００系だけを撮影してみる。この時、シャッター速度を上げた時、ＬＥＤ行先表示が、どこまでならしっかり写るかを確認してみたが、シャッター速度１０００分の１で切っても、しっかり路が写り込むことを確認。これは有難い。

１７０００系は、今のところ、終電後に試運転をしているようであるが、いずれは日中の試運転も行われることと思う。ＬＥＤ行先表示もしっかり写るようだし、本線上で撮影するのが楽しみになって来た。


１７０００系投入で、少しずつ姿を消すことになる７０００系。（２０２０年２月２９日　元加治駅にて撮影）

とは言え、１７０００系投入の裏では、有楽町線開業当初より運行されてきた７０００系が、少しずつ姿を消していくことになる。こちらも合わせて、しっかり記録していかなくては・・・１７０００系の撮影を手短に終えた私は、再び４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影に戻った。

西武４００００系４０１５４Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２９日から１１月１日にかけて、西武鉄道４００００系の今年度２本目の増備車となる４０１５４Ｆの甲種輸送が実施された。

新型コロナウイルスの影響により、例年よりも大幅に発表が遅れた、２０２０年度鉄道事業設備投資計画 によると、今年度の４００００系の増備は２編成とのこと。既に４０１５３Ｆが入線しており、年度内の４００００系の増備は、この４０１５４Ｆまでとなる。４０１５３Ｆと同様に、４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影にも出かけることにしたのだが、１０月中旬以降、公私ともに多忙な日々を過ごしていたことから、４０１５４Ｆが横浜羽沢駅まで入って来る１０月３１日は静養に充て、新秋津に到着する１１月１日のみ撮影に出かけることにした。

１１月１日、朝７時過ぎに自宅を出発。自宅最寄りの八坂駅から、国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。この日、お天気は、時折晴れ間も出ており、正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、やはり側面だけでも日が当たった方がいいという事から、東側から狙うことにした。

８時３３分、前方より４０１５４Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


多摩川を渡るＥＦ６５　２０６５号機＋４０１５４Ｆ。

この日、４０１５４Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６５号機。実は、吹田貨物ターミナルから横浜羽沢駅までの牽引を担当したのも、同じく新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６６号機で、どちらも国鉄色。今回は、国鉄色のＥＦ６５同士のリレーとなった。


近付いてきたところで、更にもう一度。

スピードが、それほど速くなかったこともあり、更に近付いてきたところでもう一度撮影。広角にして撮影したため、一段低いサイクリングロードを、自転車で走行中のお二方が入ったが、河川敷の日常の光景と思うことにした。

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