さよなら西武１０１系２６１Ｆが横瀬車両基地へ廃車回送される

１１月９日、西武多摩湖線で長年走り続けてきた１０１系２６１Ｆが、横瀬車両基地への帰らぬ旅に旅立ってしまった。

２６１Ｆは、１９８０年に所沢車両工場で製造され、当初は池袋線・西武秩父線で使用されてきたが、１９８１年以降、新宿線の主力３ドア車である７０１系との併結改造を行った後、新宿線系統の路線で使用されてきた。１９９８年には、西武多摩湖線、国分寺～萩山間でのワンマン運転開始に合わせて、ワンマン運転対応工事が行われ、以降、２０２０年１１月６日までの約２２年間、ほぼ多摩湖線一筋で活躍してきた。多摩湖線沿線住民である私にとって、同時期にワンマン改造を受け、今年２月に廃車となった２５７Ｆ、赤電カラーとなり現役続行中の２５９Ｆと合わせて、この２０年間で一番多く乗車した西武鉄道の車両と言っても過言ではない。

 
横瀬車両基地へ廃車回送された１０１系２６１Ｆ。（２０２０年６月７日撮影）

今回、廃車回送された２６１Ｆは、２０１８年２月２５日から、伊豆箱根鉄道創業１００周年コラボレーション色電車として運行されてきた。伊豆箱根鉄道カラーは、もう１編成、２４１Ｆが、この色で運転されているが、２６１Ｆは、クハ１２６１とモハ２６１に１か所ずつ、ベンチレーターが残されていたのが特徴。２０１９年１０月からは、２４１Ｆも多摩湖線で運行に就いており、伊豆箱根鉄道カラーの電車が２編成、多摩湖線に集結したが、ベンチレーターの他に、３号車の弱冷房車ステッカーの位置とコンプレッサーの違い、そして各車両の床材で見分けることが可能でした。

西武園線の運用に就いた２６１Ｆ。（２０２０年１１月２日撮影）

９０００系への置き換えが進む多摩湖線。その中で２６１Ｆは、列車無線の更新もされていなかったことから、次は、この車両が廃車候補だろうと、消去法では解ってはいたものの、１１月に入ると、多摩湖線ではなく、西武園線を走るように。今年２月に廃車となった２５７Ｆも、最後は、西武園線での運用に就いていただけに、これはそろそろ・・・と思ってしまった。結局、その後も、西武園線の運用には就くものの、多摩湖線の運用に就くことなく、１１月８日には、南入曽車両基地へ回送されてしまった。

運命の１１月９日。私は、２６１Ｆの最後の旅を撮影するため、秩父方面へ向かった。２６１Ｆの特徴でもある、クハ１２６１とモハ２６１に残されたベンチレーターが解るように撮りたいと思い、撮影地として選んだのは、高麗～武蔵横手間、通称「高麗カーブ」を見下ろす事が出来る場所へ。午前中の下り列車を撮るには、後追い一本に限られてしまうが、俯瞰できる場所として、ここしか思い付かなかった。実は、この場所、３年ぶりの訪問で、駅からの道順をなかなか思い出せないでいたが、駅から歩くことおよそ１５分。なんとか辿り着くことが出来た。しかし・・・

いざ現地を訪れてみると、この３年間の間に、木々が成長し、遊歩道から列車を撮影するには、かなり厳しい状況。斜面に登るという選択肢も考えたが、足に古傷を抱えている以上、あまり負担はかけたくない。そして、順光で撮れるものの、３両分しか日が当たっていない。今更、撮影場所を変える訳にもいかず、悩んだ末に、カメラを持ち上げて、ライブビュー機能を使い、動画を撮影することにした。

横瀬車両基地へ向かう２６１Ｆの廃車回送。

１０時３６分、２６１Ｆの廃車回送が通過した。颯爽と走り去る２６１Ｆ。伊豆箱根鉄道カラーを纏っているとは言え、やはり１０１系には、このような風景が良く似合う。

この後、急いで高麗駅へと戻り、後続の西武秩父行きに乗り込み、横瀬に向かう。途中で追い越してくれれば、もう一度撮影できるのではないかなんて思っていたが、２６１Ｆの廃車回送を追い越すことは出来なかった。


横瀬車両基地に到着した２６１Ｆ。

１１時２８分、横瀬駅に到着。ここまで乗車してきた４０００系による西武秩父行きの発車後、停車していた２６１Ｆを撮影する。最後の旅を終えた２６１Ｆは、自力走行による入替作業が終了しており、この直後、静かにパンタグラフを下ろした。

その後、ホームの飯能方へ向かうと、クハ１２６１に、構内入替機のアントが近付いてくるのが見えた。アントとの連結作業を終えると、２６１Ｆは、アントに引かれて車両基地の奥の方へ移動を開始した。

アントにより、車両基地の奥へ移動を開始した２６１Ｆ。

アントによる入替は３分ほどで終了。その後は、同じく横瀬車両基地内の入替業務に従事するＤ１６号機関車と連結され、転線のため、ホーム前へ戻って来た。


Ｄ１６号機関車に牽引され、転線のため戻って来た２６１Ｆ。

２６１Ｆは、この後、Ｄ１６号機関車に押されて、再び車両基地の奥の方へ押し込まれていった。

Ｄ１６号機関車に押されて、再び車両基地の奥の方へ向かう。

今度はアントではなく機関車での押し込み作業という事で、アントよりもスピードは若干早かったが、２分ほどで停まった。その直後、時刻は１２時を迎え、どうやら午前中の作業はここで終了の模様。私も、一旦、撮影をやめて、西武秩父駅へ向かい、昼食を摂ることにした。

そして、昼食を食べ終えた後、１４時１０分頃、再び横瀬へ。２６１Ｆは、既に解体線に押し込まれていた。私は、横瀬駅の改札口を出て、解体線が見渡せる場所へ移動する。


解体線に取り込まれた２６１Ｆ。

新しい道路がようやく通行可能となり、解体線の様子も以前より撮影しやすくなった。横瀬車両基地で解体・搬出作業をやるようになってから、何度も、この場所に送り込まれた車両を見てきたが、２月に廃車となった２５７Ｆと同様、長年、生活の足として使ってきた車両だけに、この場所にいる姿を見るのは辛かった。

この後、車両基地の搬入口前へ移動し、違う角度から、解体線に入った２６１Ｆを撮影してみる。


車両基地の搬入口付近から、解体線の２６１Ｆを撮影してみる。

新しい道路が通行可能となったお陰で撮れるようになった場所。この場所からならば、背後に本線を行く列車も入れて撮影が可能だ。

 
解体線の２６１Ｆと池袋へ向かうラビュー。

と言う事で、多摩湖線運用中には出会う事が無かったラビューと２６１Ｆの並びを撮って、車両基地を後にした。そして、横瀬駅から飯能行きに乗り込んだ際、走り去る車内から、解体線の２６１Ｆを撮影してみた。


さらば２６１Ｆ！（飯能行き車内より撮影）

２６１Ｆ、お疲れ様でした。

最後に、過去に撮影した２６１Ｆの写真を何枚かご紹介して、この記事を締めたいと思います。


リニューアル工事を受けた直後の２６１Ｆ。（２００５年５月２日撮影）

２６１Ｆは、ワンマン車で最初にリニューアル工事を受けた車両。リニューアル改造が２００５年という事で、改造からもう１５年も経っていたのかと、弊ブログの当時の記事 を見返して、改めて実感した。

その後、２６１Ｆは、西武秩父線開業４０周年を記念し、２００９年３月、１０１系デビュー当時のカラーに塗り替えられた。


東日本大震災後の節電ダイヤで拝島線の運用に就く２６１Ｆ。（２０１１年９月１日撮影）

デビュー当時のカラーに塗り替えられても、ワンマン車という事で、多摩湖線での運用が主体となるため、同じく塗装変更した２連の２７１Ｆよりも目立たない存在。しかし、２０１１年の東日本大震災の直後には、節電ダイヤが実施され、回送列車の間合い運用で、拝島線の運用に就くこともあった。


ツートンカラーで多摩湖線を行く２６１Ｆ。（２０１２年１０月６日撮影）

２６１Ｆは、次の入場時まで、ツートンカラーで運行されたが、その後は賛否両論の白一色カラーに。


モーターカーに引かれて、被災現場から移動した２６１Ｆ。（２０１６年８月２８日撮影）

２０１６年８月２２日、台風９号により、多摩湖線武蔵大和～西武遊園地間でのり面が崩壊し、流失した土砂に乗り上げて２６１Ｆが脱線。被災現場に取り残された２６１Ｆは、モーターカーに牽引されて現場から脱出しました。


検査入場を前倒しして復活した２６１Ｆ。（２０１６年１０月３０日撮影）

被災した２６１Ｆは、検査入場を前倒しした上で、武蔵丘検修場に入場。１０月２６日に出場し、見事復活。その後、冒頭でもお伝えしたように、２０１８年２月２５日からは、伊豆箱根鉄道創業１００周年コラボレーション電車として活躍。２０１９年１０月以降は、同じく伊豆箱根鉄道創業１００周年コラボレーション電車となっている２４１Ｆも、多摩川線から多摩湖線へ異動し、多摩湖線の線内で、伊豆箱根鉄道カラーの１０１系同士の並びが見られるように。





伊豆箱根鉄道カラー同士の１０１系の並びも見納めか？

廃車回送から５日。Twitter等にアップされている情報によると、２６１Ｆは、クハ１２６２だけ編成から切り離され、残りの３両については、部品の取り外しが進行中とのこと。埼玉西武ライオンズの本拠地となっているメットライフドームに、２０２１年３月、トレイン広場がオープンすることになっており、鉄道車両を１両設置されることが発表されています。クハ１２６２が１両だけ切り離されていることから、この車両が、メットライフドームに行くことになるのかもしれません。