西武４００００系４０１５４Ｆの甲種輸送を撮影する

１０月２９日から１１月１日にかけて、西武鉄道４００００系の今年度２本目の増備車となる４０１５４Ｆの甲種輸送が実施された。

新型コロナウイルスの影響により、例年よりも大幅に発表が遅れた、２０２０年度鉄道事業設備投資計画 によると、今年度の４００００系の増備は２編成とのこと。既に４０１５３Ｆが入線しており、年度内の４００００系の増備は、この４０１５４Ｆまでとなる。４０１５３Ｆと同様に、４０１５４Ｆの甲種輸送の撮影にも出かけることにしたのだが、１０月中旬以降、公私ともに多忙な日々を過ごしていたことから、４０１５４Ｆが横浜羽沢駅まで入って来る１０月３１日は静養に充て、新秋津に到着する１１月１日のみ撮影に出かけることにした。

１１月１日、朝７時過ぎに自宅を出発。自宅最寄りの八坂駅から、国分寺・武蔵境と経由して是政へ。この日、まず最初の撮影地として選んだのは、西武多摩川線是政駅からも近い、武蔵野線の多摩川橋梁である。この日、お天気は、時折晴れ間も出ており、正面には日が当たらないが側面には日が当たる橋梁の東側か、思いっきり逆光になる橋梁の西側か、どちらで撮るか悩みながら現地へ。最終的に、やはり側面だけでも日が当たった方がいいという事から、東側から狙うことにした。

８時３３分、前方より４０１５４Ｆの甲種輸送が近付いてきた。早速、撮影を開始する。


多摩川を渡るＥＦ６５　２０６５号機＋４０１５４Ｆ。

この日、４０１５４Ｆの甲種輸送を担当したのは、新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６５号機。実は、吹田貨物ターミナルから横浜羽沢駅までの牽引を担当したのも、同じく新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０６６号機で、どちらも国鉄色。今回は、国鉄色のＥＦ６５同士のリレーとなった。


近付いてきたところで、更にもう一度。

スピードが、それほど速くなかったこともあり、更に近付いてきたところでもう一度撮影。広角にして撮影したため、一段低いサイクリングロードを、自転車で走行中のお二方が入ったが、河川敷の日常の光景と思うことにした。

多摩川の河川敷での撮影を終えた私は、再び是政駅へ。ここから西武多摩川線に乗り込んだ。途中、気になっていたところへ寄り道をしたり、朝食を食べたりして、１０時１０分、新秋津に到着。４０１５４Ｆは、ここから西武線内に入る際に、１号車から５号車と６号車から１０号車との２回に分けて運ばれるのだが、４０１５３Ｆの甲種輸送の際には、西武線内１回目の輸送は、新秋津を１０時２５分頃に出発していた。私が乗車してきた武蔵野線の電車が、新秋津駅に到着する際に、受渡線の様子を確認したところ、西武線線内の牽引を担当する２６３Ｆのヘッドライトが点灯していたため、新秋津駅のホームで待機。ここで１回目の西武線内輸送を撮影することにした。

しかし、１０時２５分を過ぎても動き出す気配はない。そのまま様子を見ていたところ、１０時４２分、ようやく動き出したのだが・・・


２６３Ｆに牽引され、新秋津を発車した４０１５４Ｆの１～５号車。

御覧のように、なんと武蔵野線の列車と完全に並んでしまった。動画なら、それなりに良い画になったかもしれないが、静止画での撮影なので、これは完全に被りである。

仕方なく、気持ちを入れ替えて、秋津駅へ移動。１０時５３分発の所沢行きに乗り込み所沢へ。１０時５６分、所沢駅に到着したのだが、タイミング悪く、到着と同時に、４０１５４Ｆは所沢駅を出発してしまった。ここから先、小手指方面へ向かうにも、後続の飯能行きまで間隔が開いており、追跡は不可能。西武線内１回目の輸送の撮影は、所沢駅で強制終了と言う形になってしまった。

この後、一旦、甲種輸送の撮影から離れ、別のネタを撮影した後、西武線内２回目の輸送の撮影に臨む。まずは、牽引役の２６３Ｆの送り込み回送の撮影からスタートとなる。前回、４０１５３Ｆの甲種輸送の時は、２６３Ｆの回送列車は、小手指駅１２時２５分頃の入線だった。そこで、今回も、１２時２３分頃から、小手指駅で待機していたのだが、１２時２５分を過ぎても、２６３Ｆは現れない。１回目の輸送に続いて、２回目の輸送も、前回とは違うスジのようだ。


横浜高速鉄道のＹ５００系と並んだ２６３Ｆ。

結局、２６３Ｆが現れたのは、４０１５３Ｆの甲種輸送の時より２０分遅い１２時４５分頃のこと。野球開催日に運転される、ひばりが丘始発の小手指行き快速急行小手指行き（所定Ｆライナー小手指行きの西武球場前行きへの行先変更による代走運転）の運用に就いた、横浜高速鉄道のＹ５００系と、タイミング良く並んだ。

 
小手指駅１番ホームへ進入する２６３Ｆ。

この後、私は、後続の上り列車に乗り込み所沢へ移動する。２６３Ｆが所沢駅６番線に停まっていてくれれば、もう一度撮影できるのではないかと、後続の快速急行で所沢へ移動する。到着した時点では。まだ２６３Ｆが停車していたので、急いで５番ホームへ向かったが、移動中に２６３Ｆが新秋津に向けて出発してしまった。

またしても空振り。気を取り直して、撮影地に向けて歩き出す。どこで撮影するかを考えながら選んだのは、所沢陸橋付近の側道。４０１５３Ｆの甲種輸送の時は、所沢駅１４時０７分着だったので、同じスジでくれば、この場所の通過は１４時０３分頃だろうか。そう思いながら待っていたのだが、やはり、１４時０７分を過ぎてもやって来ない。西武ドームでプロ野球公式戦が開催されていることから、普段よりも遅いスジでの運転なのだろう。

所沢陸橋近くで待つことおよそ１時間。１４時４０分頃になるが、ようやく２６３Ｆ＋４０１５４Ｆの６～１０号車の姿が見えてきた。しかし、その直後、背後からは２００００系の急行池袋行きが・・・　一瞬ヒヤッとしたが、急行電車のスピードが速く、なんとか交わすことが出来た。


２６３Ｆに牽引され、武蔵野線との連絡線を行く。

近付いてきたところで、撮影を開始するが、よく見ると、下りの急行列車も迫ってきており、まさに間一髪だった。

２６３Ｆ＋４０１５４Ｆの６～１０号車は、停まりそうなスピードで近付いてきたため、下りの急行列車は、あっと言う間に追い越していった。


モデルドリームと４０１５４Ｆ。

振り向いて、後追いを撮影する。ちょうど、鉄道模型専門店、モデルドリームさんと４０１５４Ｆがうまく入った。モデルドリームさんも、暫くご無沙汰してしまっているなあ・・・


この辺りで停車してしまった。

そして、この先で２６３Ｆ＋４０１５４Ｆの６～１０号車は、本当に停車してしまったため、もう一度、後追いを撮影してみた。

この後、私は急いで所沢駅へ向かう。その道中、秋津５号踏切から、所沢駅停車中の４０１５４Ｆを撮影してみた。


９１０４Ｆの準急飯能行きと並んだ４０１５４Ｆ。

タイミング良く、５番ホームには、４００００系の投入で去就が注目されている９０００系、９１０４Ｆによる準急飯能行きが停車していた。長年、池袋線系統で活躍していた９０００系も、４００００系の投入により、４連化の上、多摩湖線への転用が続いており、池袋線では、レッドラッキートレインの９１０３Ｆと、この９１０４Ｆを残すのみとなってしまった。実は、この直前、３番ホームには、レッドラッキートレインの９１０３Ｆによる急行池袋行きも停車しており、あと一歩と言うところで池袋に向けて出発してしまった。もう少し早く、この場所に到着していたら、９１０３Ｆも入れた並びが撮れていたかもしれない。

この後、急いで所沢駅に向かったが、４０１５４Ｆは、９１０４Ｆの準急飯能行きの後を追うように発車しており、甲種輸送の撮影は、秋津５号踏切での撮影を以て終了と言う事になってしまった。