東京メトロ１７０００系 西武池袋線での試運転を撮影する

東京メトロ有楽町線・副都心線で運行している７０００系を置き換えのために誕生した、新型車両１７０００系。デビューに向けて、相互乗り入れ先各線でも試運転が始まり、西武鉄道でも１７１０２Ｆを使用した試運転が、１月２０日から所沢～飯能間で始まった。試運転は、平日だけでなく、休日にも実施されており、１月２３日から２４日に実施された、西武多摩川線の甲種輸送の撮影の合間に、１７０００系の試運転も撮影することができた。

１月２３日、私は、新秋津駅及びその周辺で、多摩川線に向かう筈の２４５Ｆを撮影した後、一旦、甲種輸送の撮影を中断し、１７０００系の試運転の撮影に向かった。秋津駅から飯能行きの電車に乗車し、向かったのは狭山ヶ丘駅。お隣の武蔵藤沢駅へ向かうつもりだったが、狭山ヶ丘駅上りホームの発車案内機に「回送」の文字を発見し、ここで待ち構えることにした。

ホーム上で待つこと、およそ５分。１３時４９分頃になるが、１７１０２Ｆの試運転列車がやって来た。


狭山ヶ丘駅に進入する、東京メトロ１７０００系１７１０２Ｆによる試運転列車。

試運転列車は、狭山ヶ丘駅でいったん停車した後、所沢方面へ向けて走り去っていった。

この後、私は、後続の準急列車に乗り小手指へ。ここで、折り返してくる１７１０２Ｆを待つつもりだったが、まだ時間がありそうだったので、更に後続の急行列車に乗り込み西所沢へ。３番ホームの中ほどに待機して、１７１０２Ｆが戻ってくるのを待った。


西所沢駅に進入する１７１０２Ｆの試運転列車。

１４時１３分頃のこと、１７１０２Ｆの試運転列車が、西所沢駅にやって来た。狭山ヶ丘駅と同様に、ここでも少々停車した後、飯能方面へ走り去っていった。

この日の試運転列車の撮影は、ここで終了。この後は、２４５Ｆの甲種輸送を撮影するため、所沢・国分寺と経由して、日野へ向かった。

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西武多摩川線へ向かう筈だった１０１系２４５Ｆの甲種輸送を撮影する

約三か月に一度のペースで実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。２０２１年の第１回目の甲種輸送が、１月２３日から２４日にかけて実施されることになった。今回、多摩川線へ送り込まれる車両は、ツートンカラーの２４５Ｆ。同編成は、昨年１０月２４日から２５日にかけて実施された甲種輸送で、本線側に戻ってきており、今回、約３か月ぶりに多摩川線に戻ることになった。

１月２４日。外は冷たい雨が降り続いていた。東京は、翌日の２５日にかけて雪の予報が出ており、とても寒い。当初は、撮影に出ないことも考えたのだが、１１時３０分頃、外出。武蔵野線の新秋津駅のホームから、多摩川線へ向かう２４５Ｆを撮影することにした。


２６３Ｆに牽引され、新秋津にやって来た２４５Ｆ。

１２時０７分、２６３Ｆ＋２４５Ｆが、トンネルを抜けて、新秋津駅の受渡線に入ってきた。そのまま、ゆっくりと受渡線の奥へ進んでいく。

この後、受け渡し線の様子を見に、改札を出場する。いつも、入替作業を観察する陸橋上で知人に遭遇。ここで、今回の２４５Ｆの所沢までの送込みが、前日の終電後ではなく、当日行われたことを知る。速報ブログでも触れたように、東京メトロ１７０００系のハンドル訓練が、所沢～飯能間で実施され、所沢駅は、甲種輸送が停車する、ホームがない６番線で折り返す列車もあったため、甲種輸送の送込みが当日になった模様。もう少し、早く動きを調べていれば・・・

 
２４５Ｆにゆっくりと近づくＥＦ６５　２０５０号機。

受渡線では機関車の連結作業が始まっていた。この日、２４５Ｆの甲種輸送を担当するのは、ＪＲ貨物の新鶴見機関区に所属するＥＦ６５　２０５０号機。現存するＥＦ６５のＰＦ型としては最古参の車両である。

 
関係者が見守る中、連結作業が行われる。

連結作業の終了を見届けた後、この場所から離れ、多摩川線の甲種輸送時に利用する、魚がしというお店へ向かい、お刺身定食を堪能した。

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萩山駅でレッドアロークラシックの回送列車を撮影する

引き続き、１月２１日の撮影記です。

立川駅で、しなの鉄道のＳＲ１系甲種輸送を撮り終えた私は、立川駅で折り返し、国分寺駅経由で帰宅することに。帰りの中央線快速電車の車内で、Twitterにアクセスし、西武１００００系ニューレッドアローの１０１０８Ｆが、玉川上水車両基地へ向かっていることを確認した。

昨年３月のダイヤ改正を機に、池袋線・西武秩父線系統の定期特急列車は、全列車、００１系ラビューに置き換えられたが、新宿線の特急「小江戸」には、引き続き、１００００系ニューレッドアローが使用されている。池袋線から撤退した１００００系のうち、状態の良い後期の車両と、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆは、新宿線に転属。新宿線で運行されていた状態の良くない１００００系を置き換えたが、レッドアロークラシックの分だけ頭数が多くなってしまったため、一部の１００００系を、玉川上水車両基地へ定期的に疎開させて、計画的に休車をかけている状態が続いている。

１０１０８Ｆが玉川上水へ。と言うことは・・・

実は、およそ１か月前。２０２０年の１２月２３日に、レッドアロークラシックこと１０１０５Ｆが玉川上水車両基地へ回送されていた。１０１０８Ｆと引き換えに、１０１０５Ｆが玉川上水車両基地から出て来る筈。私は、国分寺駅から乗車した多摩湖線の列車を萩山駅で下車し、１０１０５Ｆの回送列車を待つことにした。

待つことおよそ１５分。２０時０３分に、１０１０５Ｆの回送列車がやって来た。


萩山駅に到着した１０１０５Ｆの回送列車。

１０１０５Ｆは、年末から年始にかけて、玉川上水車両基地の庫の中で過ごしたため、この回送列車が、２０２１年の初走行と言うことになる。この回送列車は、萩山駅で３分ほど停車するため、到着後、一旦、前照灯が消えた。


前照灯が消えて、完全に停車モードに。

１０１０５Ｆの回送列車は、２０時０６分、萩山駅を発車。小平駅経由で南入曽車両基地へ向かった。発車シーンを動画で撮ろうかと思ったのだが、同じく２０時０６分発の拝島行きが到着した為、動画での撮影は出来なかった。それでも、普段は萩山駅で見かけることがない車両を、じっくり撮影できただけで大満足。到着した拝島行きに乗車し、小川駅乗り換えで東村山駅へ向かえば、もう一度、１０１０５Ｆの回送列車を撮影することができるのだが、これ以上の追跡はせずに、撮影はここで終了とした。

この後、私は、タイミングよく到着した西武遊園地行きに乗車。一駅先の八坂駅から徒歩で帰宅した。

しなの鉄道 新型車両ＳＲ１系（一般仕様車）の甲種輸送を撮影する

北陸新幹線の開業に伴い、ＪＲ東日本から経営分離された長野県内の並行在来線を経営しているしなの鉄道は、ＪＲ東日本から譲り受け、１９９７年の開業時から運行を続けてきた１１５系電車を置き換えるため、ＳＲ１系の導入を進めているが、既に運行を開始したライナー用車両に続き、一般仕様車２編成（Ｓ２０１編成とＳ２０２編成）が落成し、総合車両製作所横浜事業所を出場。１月２１日から２２日にかけて、甲種輸送が実施されることになった。

ＳＲ１系の甲種輸送。数日前より、Twitterにスジがアップされていた。アップされた情報によると、ＳＲ１系の甲種輸送列車は、１８時５９分、立川駅に到着し、同駅で４分ほど停車するとのこと。ちょうど帰宅時間と重なることもあり、立川駅まで足を伸ばして、ＳＲ１系の甲種輸送列車を撮影することにした。

１８時５９分、ＪＲ貨物のＥＨ２００形電気機関車に牽引された、ＳＲ１系の甲種輸送列車が立川駅に到着。やや遅れていた、特急「かいじ４７号」と後続の高尾行きの発車後、停車中のＳＲ１系電車を撮影してみた。


しなの鉄道の新型車両ＳＲ１系（一般仕様車）

既に運行を開始している青い車体のライナー用車両とは対照的に、一般仕様車は、開業時から運行されている１１５系でも使われている赤をベースにしたカラーリングとなっている。


参考：２０２０年７月６日から運行を開始しているＳＲ１系ライナー用車両。

ＳＲ１系一般仕様車は、３月１３日に実施予定のダイヤ改正までに、４編成８両が投入されてることになっており、ダイヤ改正後は、全列車のうち約３割の列車が、ＳＲ１系での運転となるとのこと。１１５系の記録も進めていきたいところではあるのですが・・・

ＳＲ１系一般仕様車の営業運転開始に合わせて、１１５系にも廃車が発生。２両編成のＳ２５編成（湘南色）とＳ２７編成が引退することが、しなの鉄道の公式サイトで発表されてしまいました。以前より計画を進めてまいりました、しなの鉄道の１１５系を使用した貸切列車の計画についても、コロナ対策と合わせて、企画の見直しをすることになりそうです。

西武多摩湖線 ９０００系９１０２Ｆが営業運転を開始

国分寺駅へのホームドア設置に伴い、９０００系ワンマン運転対応車両の投入が進む西武多摩湖線。１月８日、多摩湖線用の９０００系としては３本目となる９１０２Ｆが武蔵丘検修場を出場。その日のうちに、玉川上水車両基地へ回送された。９０００系の多摩湖線での運用が始まって既に３か月が経過。昨年１０月１０日から営業運転を開始した９１０５Ｆは、出場３日後に営業運転入りをしていたので、今回の９１０２Ｆも３日以内には営業運転に入るのでは・・・と予想していたところ、本日、１月１１日より多摩湖線での営業運転が開始された。

９時３０分頃より多摩湖線の営業運転を開始した９１０２Ｆ。今日は、１６時頃までは、国分寺～西武遊園地間、全線通し運転となる。どこで撮影しようか迷いながら、向かった先は一橋学園。駅の国分寺方、旧一橋大学駅跡地（国分寺８号踏切）で、９１０２Ｆを出迎えることにした。


一橋学園駅を発車。国分寺へ向かう９１０２Ｆ。

池袋線から多摩湖線へ。同編成の特徴の一つでもあった、新２０００系と同タイプのスカートは、転用改造後も健在。今日は営業運転に就いていない９１０５Ｆとは、幾つか相違点があるので、早い段階で、９１０５Ｆとの並びの写真が撮りたくなった。


折り返しの西武遊園地行き。

そして折り返しの西武遊園地行きも、国分寺８号踏切で撮影する。西武遊園地駅は、多摩湖駅に駅名改称が予定されているため、９０００系の西武遊園地行きは期間限定の姿。９１０２Ｆに関しても、西武遊園地行きを早速撮影しておいた。

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秩父鉄道の貨物列車を撮影する ２０２１新春

引き続き、１月３日の撮影記です。

秩父鉄道の魅力の一つとも言える貨物列車。Twitterの書き込みによると、１月３日から、貨物列車も運転を再開するらしいとのことで、今年の初詣は１月３日に出かけることにしたのだが・・・

貨物列車の運転再開に向けて、実は、秩父駅構内に留置されていた、デキ５０３、デキ５０４（ピンク）、デキ５０６（赤）の３両の電気機関車が、この日の朝、まとめて武州原谷まで回送されていた。秩父駅から武州原谷駅までの僅かな距離ではあるが、三重単が走ったとのことで、これは撮っておきたかった。来年の正月も、同じような情況であれば、初電で秩父を目指そう。

さて、武州原谷駅の状況などから、貨物列車の運転があることは間違いないのだが、お目当ての列車がなかなかやって来ない。どうやら武州原谷を１０時５３分に発車する７２０４列車から運転再開の模様。私以外、誰もいなくなっていた撮影地に、同業者がお二人現れ、私も、その方達の近くで待機することに。

手元の時計で、１１時３９分ごろのこと、お目当ての７２０４列車がやって来た。

デキ５０４が牽引する７２０４列車。

２０２１年の初荷。７２０４列車を牽引してきたのは、ピンク色のデキ５０４。この機関車、どう言う訳か、貨物列車充当時は、撮影しても曇っていたり、逆光での場面が多いのだが、今回も逆光でやって来てしまった。

そして、この７２０４列車が波久礼駅で下りの貨物列車（７００５列車）と交換してくる模様。急行開運号を撮影した場所に移動し待機する。


水色のデキ３０２が牽引する７００５列車。

１１時５３分、水色のデキ３０２が牽引する７００５列車がやって来た。通過直前になって曇ってしまったが、機関車のカラーが明るめな色だったので救われた。

時刻表を見ると、この後も、１時間から１時間２０分おきに貨物列車の運行があるが、お腹も空いてきたこともあり、樋口～野上間の撮影地からは、この７００５列車の撮影を以て撤収。長瀞方面へ移動することにした。

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秩父鉄道 急行「開運号」を撮影する

１月３日のお話です。

秩父鉄道は、毎年、元日から３日間（今年は１月１１日まで）、急行列車に使用される６０００系電車に、「開運号」のヘッドマークを掲出し、一部の急行列車を、「開運号」として運転している。これは、先代の急行用車両である３０００系、更にその前の３００系が現役だった頃から行われている恒例行事であり、私も、１５年以上、「開運号」の撮影を兼ねて、秩父を訪れ、初詣も秩父神社へ行くようにしている。

コロナ禍で迎えた２０２１年。当初は初詣そのものをどうするか悩んだが、出来るだけ混雑を避ける時間帯にお参りすることにして、例年同様、秩父へ向かうことにした。所沢から「ちちぶ３号」に乗車し、一路、西武秩父へ。ここから徒歩で秩父鉄道の御花畑駅へ移動。上長瀞～樋口間の各駅が乗り降り自由となる「ながとろ満喫きっぷ」を購入し、樋口へ向かうことにした。目指したのは、樋口駅から野上駅方向へ１０分ほど歩いた有名撮影地。Twitter情報によると、秩父鉄道の魅力の一つでもある鉱石列車も、３日から運転再開とのこと。その点も、樋口まで足を延ばす要因の一つとなった。

９時３０分、撮影地に到着。この時点で撮影地にいたのは、私の他にもう一人。ソーシャルディスタンスを保ちながら「開運号」を待つことに。

現地到着からおよそ１５分。最初にやってきたのは、こんな車両だった。


妖怪「アマビエ」のヘッドマークを掲出した７５０６Ｆ。

秩父鉄道では、昨年４月２３日より、疫病除けにまつわる伝説を持つ妖怪「アマビエ」をモチーフにしたヘッドマークを、主力車両の７５００系１編成に掲出している。撮影地に到着してから、最初にやってきたのが、運良く、「アマビエ」ヘッドマークを掲出した７５０６Ｆだった。疫病退散。コロナの１日も早い終息を願ってシャッターを切った。

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謹賀新年

皆様、あけましておめでとうございます。

旧年中は、ＴＯＭＯの鉄日誌をご愛顧いただきましてありがとうございました。今年も昨年同様、鉄道を中心に様々な話題を取り上げていきたいと思います。

コロナ禍で迎えた２０２１年の元日。今日は、晴天に恵まれたこともあり、２０２１年の撮り初めとして、多摩湖線の１０１系を撮りに狭山公園へ出かけてきました。


 西武遊園地駅を発車し、一路、国分寺へ向かう１０１系２４１Ｆ。

これまでにも何度か触れているように、今、多摩湖線では、国分寺駅へのホームドア設置に合わせて、９０００系ワンマン車の投入が進んでおり、２０年以上に亘って多摩湖線を支えてきた１０１系は、まもなく姿を消すことになっています。今日は運良く、１０時頃から１６時頃まで、全線通しの運用に、伊豆箱根鉄道カラーの２４１Ｆと、ツートンカラーの２４５Ｆが入り、西武園ゆうえんちの観覧車をバックに、２種類のカラーの１０１系を、効率良く撮影することができました。


ツートンカラーの２４５Ｆ。

国分寺駅のホームドアは、３月末から稼働する予定とのことですが、ホームドアが付いてしまえば、ホームドアが稼働していなくても、３ドア車両は入線できなくなります。その為、多摩湖線を走る１０１系は、２月中には見納めになってしまうものと思われますが、その一歩前に、毎年１月は、西武多摩川線の甲種輸送が実施されるため、ツートンカラーの２４５Ｆは、他の編成よりも一足早く、多摩湖線から姿を消してしまうかもしれません。

もう一つ、多摩湖線と合わせて気になっているのが狭山線です。多摩湖線を追われる１０１系の中には、牽引車兼任の２６３Ｆも含まれます。この２６３Ｆと、多摩川線の予備車となる２編成を合わせて、最低３編成の１０１系は、本線側に残す必要があります。その転用先の候補として、私が予想しているのが狭山線です。


狭山線の線内折り返し運用に就く４両編成の２０００系。

現在、池袋線の小手指車両基地には、狭山線の線内折返し運転用として、４両編成の２０００系が３本（２５０１Ｆ、２５０３Ｆ、２５１３Ｆ）配属されており、１０１系を本線側に残さなくてはならない最低本数とピッタリ一致します。

多摩湖線が大きく変わるであろう２０２１年。今年も、ＴＯＭＯの鉄日誌を、どうぞ宜しくお願いいたします。