横瀬車両基地へ回送された９０００系９１０４Ｆ

２月２４日に横瀬車両基地へ回送された９０００系９１０４Ｆ。

横瀬入りした当日中に、多摩湖線へ転用される１・２・９・１０号車の４両と、廃車となる３～８号車に分けられているとのこと。転用される４両については、１か月後に再施行となった多摩川線の甲種輸送が終了後に、２６３Ｆに牽引された武蔵丘検修場へ入場する筈。

横瀬車両基地内に１０両揃っている内に見に行こう。２月２７日の午後、多摩川線へ向かう１０１系２４５Ｆが新座貨物ターミナルへ向かうのを見届けた後、所沢駅から特急「ちちぶ１９号」に乗って横瀬へ向かった。

１４時５１分。横瀬駅に到着。まずは、ホームの先端から、車両基地内に留置されている９１０４Ｆにカメラを向けてみるが、なかなかうまく撮影できない。それもその筈。この日は土曜日のため、横瀬駅構内には、横浜と秩父を結ぶ「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」用の４００００系が留置されており、車両基地内の９１０４Ｆが撮りづらくなっていた。そこで、ホーム先端からの撮影は後回しに。駅から１０分少々歩いて、解体線を見渡すことができる、新しい道路へ向かう。


解体線に入った９１０４Ｆの３～８号車。

青空の下、最終処分場となる解体業者への旅立ちを静かに待つ９１０４Ｆの中間車両。今回の９１０４Ｆの運用離脱により、９０００系からはサハが消滅する。


サハ９４０４

９０００系の１０両固定編成が消滅したことにより、普通鋼製車体による１０両固定編成は、ＪＲ東日本の１８５系を残すのみとなった。しかし、こちらも、３月１３日のダイヤ改正を機に、特急「踊り子」の運用から外れることになっており、残された時間は、そう長くはないのかもしれない。

この後、道路を更に進んで、車両基地の搬入口付近へ移動し、改めて９１０４Ｆを撮影してみる。


４両編成に組み直された９１０４Ｆの１・２・９・１０号車（左）と３～８号車（右）

まずは真正面から見てみる。この位置から、４両編成に組み直された１・２・９・１０号車がちらっと見える。


留置中の４００００系と、９１０４Ｆの３～８号車。

一通り撮影を終えた後、横瀬駅へと戻る。４００００系も出庫した後なので、ホーム上からも、９１０４Ｆの様子が撮りやすくなっていた。


廃車となる３～８号車（左）と多摩湖線へ転用される１・２・９・１０号車（右）

構内入替に備えて、９１０４Ｆの１・２・９・１０号車には、横瀬車両基地の入替に従事するＤ１６号機関車が連結されていた。

この撮影から３日後となる３月２日の夜、小手指駅で２６３Ｆの回送列車を目撃した。


横瀬車両基地へ向かう２６３Ｆ。（２０２１年３月２日撮影）

２６３Ｆの行先は横瀬。もちろん、４連化された９１０４Ｆのお迎えである。そして更に２日後となる３月４日、４連化された９１０４Ｆは、２６３Ｆに牽引され、武蔵丘へ回送された。現在入場中の９１０３Ｆの改造が終われば、この編成の改造に着手する事になる。

最後に、過去に撮影した９１０４Ｆの写真を４枚ご紹介して、この記事を締めたいと思います。


稲荷山公園駅に進入する９１０４Ｆ。（２０２０年１１月１日撮影）

長年、池袋線の優等列車で活躍してきた９０００系。赤い急行の幕が良く似合う。


快速池袋行きに充当中の９１０４Ｆ。（２０２１年１月３日撮影）

今では池袋線独自の種別となってしまっている「快速」。青い「快速」幕は、個人的にはお気に入りなんですが・・・


入間川橋梁を渡る９１０４Ｆ。（２０２１年１月３０日撮影）

黄色い車体が青空に映える。


保谷を通過。一路、飯能を目指す９１０４Ｆ。（２０２１年２月６日撮影）

９１０４Ｆ、１０両編成での運用、お疲れさまでした。多摩湖線でお待ちしています！