西武多摩湖線 ２０００系の代走運転を振り返る ２０２１春 その２

では、引き続き、西武多摩湖線の２０００系代走運転を振り返っていきたいと思います。

西武遊園地駅から多摩湖駅へ。駅名改称を３日後に控えた３月１０日の水曜日。昼過ぎから、新たな２０００系が多摩湖線に送り込まれた。駅名改称、そしてホームドア稼働開始と言う、まさに歴史的瞬間を多摩湖線で迎えることになった２０００系は２５３１Ｆ。


国分寺駅７番ホームに停車中の２５３１Ｆ。（２０２１年３月１２日撮影）

２５３３Ｆと合わせて、一時期、池袋線で運行されていたため、行先表示がフルカラーＬＥＤになっているのが特徴。８両編成ではお馴染みのフルカラーＬＥＤ式行先表示だが、４両編成では、２５３１Ｆと２５３３Ｆの２編成のみである。


一橋学園駅で９１０８Ｆの西武遊園地行きと交換する２５３１Ｆ。（２０２１年３月１２日撮影）


９１０５Ｆの国分寺行きと交換する２５３１Ｆの西武遊園地行き。（２０２１年３月１２日撮影）

ちょうど仕事が忙しい時期と重なり、この頃になると、あまり撮影できず、ただ自宅と職場との往復の手段の一つとして、多摩湖線に乗るだけの日々が続いていたが、駅名改称前日である３月１２日は、朝と帰宅時に少しだけ、多摩湖線の撮影をした。

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西武多摩湖線 ２０００系の代走運転を振り返る ２０２１春 その１

では、ここで、時計の針を３か月ほど逆戻りさせて、西武多摩湖線の２０００系代走運転を振り返っておきたいと思います。暫くの間、備忘記録にお付き合いください。

２０２１年３月の稼働開始を目指して、ホームドアの設置工事を進めていた国分寺駅多摩湖線ホーム。ホームドアが稼働されなくても、ホームドアが設置された時点で、３ドア車は入線できなくなるため、いつかやってくるであろうⅩデーを気にしながら、多摩湖線を利用していた。

２月８日、この日は、少し寝坊してしまい、いつもより１本後の列車での出勤となってしまった。事前に何も調べずに駅へ向かうと、入線してきた国分寺行きは、なんと２０００系。とりあえず、この列車に乗り込み、国分寺へと向かう。


国分寺駅７番ホームに停車中の２５２３Ｆ。（２０２１年２月８日撮影）

この日、１０１系ワンマン車に代わり、多摩湖線の営業運転に投入されたのは、２５２３Ｆ。Twitterの書き込みによると、１０１系ワンマン車は、２月７日夜にひっそりと多摩湖線での営業運転を終了したとのこと。いつかは、こんな日が来るという事はわかっていたが、あと１週間ぐらいは先だろうと、勝手に予想していたので、予想よりも早い置き換えに、ショックが隠せなかった。

さて、この時点で、多摩湖線ワンマン運転用として営業運転に就いていた９０００系は、９１０２Ｆ、９１０５Ｆ、９１０８Ｆの３編成。多摩湖線の運用には、最低でも４編成が必要となるわけで、不足している１編成分を２０００系を投入。充当列車は、車掌を乗務させて対応しているのだが、９０００系の改造ペースから見ても、２０２０年の４月以降に見られた代走時以上に、長期の代走となることは間違いない。

週の初め、月曜日からのスタートとなった２０００系の代走だが、これまでの流れから判断すると、毎週水曜日の昼に、車両交換が行われる筈。トップバッターとして投入された２５２３Ｆは、水曜日の昼には多摩湖線を去り、代わりに２５１１Ｆが多摩湖線の運用に投入された。


一橋学園駅で９１０２Ｆの国分寺行きと交換する２５１１Ｆの西武遊園地行き。（２０２１年２月１０日撮影）

２月１０日の夜、私は、国分寺駅から２５１１Ｆによる西武遊園地行きに乗車。一橋学園駅で下車し、構内踏切付近から、９１０２Ｆとの交換シーンを撮影した。２０００系と９０００系の交換シーン。多摩湖線の新しい時代への突入を改めて実感した瞬間だった。

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秩父鉄道 ＳＬわくわく鉄道フェスタ号を撮影する

約１週間前、５月１５日の撮影記です。

この日、私は、レッドアロークラシックを追って秩父を訪れていた。レッドアロークラシックの臨時運行は１往復。西武秩父到着後、折り返しの池袋行きまでは３時間ほど時間がある。タイミンク良く、この日は、秩父鉄道の三峰口駅構内で、「わくわく鉄道フェスタ２０２１」と言うイベントが開催されており、このイベントに合わせて、ＳＬ列車「パレオエクスプレス」も、「ＳＬわくわく鉄道フェスタ号」として運転される。イベント会場で、電気機関車の運転席見学が行われる関係で、下りのみ、蒸気機関車と電気機関車の重連運転となり、まさに特別仕様での運転となっている。これは、撮影しておきたい。

西武秩父駅構内での撮影を済ませた私は、秩父鉄道の御花畑駅へ。ＳＬ列車に先行する三峰口行きに乗り継ぐことができた。とは言え、ＳＬ列車との時間差は、御花畑駅の時点で５分ほどしかなく、ＳＬと電車のスピードの差を考慮しても、最大で１０分程度しか余裕がない。となると、撮影場所は、駅周辺に限られてしまう。

無理せず撮れる場所と思いついた場所が武州中川駅。駅の三峰口方にある踏切付近で撮影することにした。この踏切、お天気が良ければ、下りのＳＬ列車が順光で撮れるため、人気撮影ポイントとなっているが、この日は曇り気味という事もあってか、予想より人は少なめであった。ギリギリの到着でも、撮影場所を確保。あとは「ＳＬわくわく鉄道フェスタ号」の通過を待つだけ。

現地到着からおよそ５分後のこと。「ＳＬわくわく鉄道フェスタ号」が、武州中川駅に進入した。


武州中川駅を通過する「ＳＬわくわく鉄道フェスタ号」

黒煙を上げて、武州中川駅を通過する「ＳＬわくわく鉄道フェスタ号」。煙が、ほぼまっすぐ上がっているため、デキ２０１のパンタグラフがはっきり見える。

 
近付いてきたところで、もう１枚。

少しずつ近づいてきたところで、今度は交換待ちの上り列車が入らないように撮影する。そして・・・


更にもう１枚。

ギリギリまで引っ張って、更にもう１枚。そして、この後、振り向いて後追い。


後追い。

人が少なめだったことから、後追いも楽に撮ることができた。

撮影後、三峰口へ向かうことも考えたが、下りの三峰口行きまでは、待ち時間がかなり有ることから、三峰口へは行かず、３０分ほど待って、上り列車で御花畑へ。西武秩父駅構内のフードコートで、昼食を食べた後、再び、レッドアロークラシックの撮影に向かった。

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ＪＲ東日本 新型事業用車両 Ｅ４９３系を撮影する

旬な話題。５月２１日の撮影記です。

ＪＲ東日本は、在来線の砕石輸送や砕石散布作業、廃車車両や新型車両の配給輸送に機関車を使用しているが、機関車の老朽化が進んでおり、砕石輸送や配給輸送を牽引するための気動車と電車を新造し、先行して落成した車両を使用した各種試験を各地で繰り返している。

新型車両や廃車車両の牽引電車として登場したＥ４９３系電車は、５月１７日より、中央本線で死重訓練が行われており、この日は、訓練を終えたＥ４９３系が、尾久車両センターへ向けて返却回送が運転されているとの情報をTwitter上で発見。仕事を終えてから、中央線の下り電車に乗り込み、豊田駅へ向かった。

１８時１２分。豊田駅に到着。新型事業用電車、Ｅ４９３系は、上りホームの３番線に停車していた。ここまで乗車してきた高尾行きの電車の発車を待って、３番線に停車している回送列車を撮影した。


豊田駅に停車中のＥ４９３系＋ＥＦ６４　１０５２号機の返却回送。

死重訓練を終えて、尾久車両センターへ向けて回送中のＥ４９３系電車と、死重（錘）として牽引されてきたＥＦ６４　１０５２号機。５月１８日には、死重（錘）の機関車が、ＥＦ６４　３７号機を使って運転され、その時は、豊田駅と国立駅で、Ｅ４９３系＋ＥＦ６４　３７号機を撮ろうと集まった人達の間で、罵声が飛び交う騒ぎがあったそうで、この日、豊田駅では、そのような事態に陥らないように、駅係員や警備員がホームに出て対応していた。

ＥＦ６４　１０５２号機を撮り終えた後、私はホームの東京方に進み、牽引役のＥ４９３系電車を、正面から撮ろうとしたが、Ｅ４９３系電車の停止位置が、点字ブロックのエリア外と言うことで、待機していた警備員からも、点字ブロックのエリア外には出ないように言われていたことから、豊田駅でＥ４９３系電車を撮ることを諦めた。

とりあえず、一旦改札を出場し、ここまでの運賃を精算した後、再入場。上りホームへ向かうと、ちょうどＥ４９３系電車＋ＥＦ６４　１０５２号機の回送列車が、発車するところであった。Twitterにアップされていたダイヤには、日野駅手前の待避線に３０分ほど停車するように書かれており、後続の電車で日野駅へ向かうと、駅手前で、回送列車をあっさり追い越した。私は、日野駅で下車し、線路に沿って待避線の近くへ移動。線路沿いの公道より、待避線に停車中の回送列車を撮影した。


日野駅待避線に停車中のＥ４９３系電車＋ＥＦ６４　１０５２号機。

ケーブル線が多少気になるものの、豊田駅で撮影できなかったＥ４９３系電車の正面を撮影することができた。

Twitterにアップされていたダイヤによると、このまま２０分ほど待てば、国立駅に向けて走り出すとのことで、この場に留まり、ヘッドライトが点いたところも撮影しようかと思ったが、国立駅での騒動により、時刻が変更されているかもしれないということで、この撮影を以て撤収することにした。

帰宅後、Twitterでその後の動きを調べてみると、国立駅には停車せず、そのまま武蔵野線へ入っていったということで、あのまま待っていても、スマホのカメラでの撮影は、困難だったかもしれない。

さて、記事の中でも触れておりますように、５月１８日の死重訓練返却回送時には、豊田駅や国立駅で、罵声が飛び交う騒ぎがありました。この事に関しては、YouTubeにもアップされていますので、実際に、その動画をご覧になった方もいらっしゃるかと思います。私も撮り鉄の一人ですので、このような列車を撮るチャンスに恵まれるのであれば、撮影したいという気持ちは理解できます。しかし、自分が思うような撮影が出来ないからと罵声を上げるという行為は理解できません。

私のFacebookの友人と言いますか、この趣味の世界では大先輩にあたる方になりますが、鉄道写真を投稿される際、最後にこういう言葉を添えておられます。

「☆鉄道撮影は鉄道会社と利用客関係者等のご厚意で撮らせていただいているものです。感謝！」

仰る通りだと思います。私自身も、鉄道写真を撮る行為、それが駅間でも駅構内でも、「そこで撮影させてもらっている。」と言う思いで撮影に臨んでいるつもりですし、そして、そこで生活している人への配慮も重要だと考えています。しかし、国立駅での騒動を目にしてしまいますと、最近は、ゲーム感覚と言うか、悪乗りで撮影している人が多いのではないかと考えてしまいます。このまま、このような騒動が各地で続くようですと、そのうち駅構内での撮影が禁止されてしまうのではないか。そんな危機感を感じております。

このような騒動が、これ以上起きないことを願いつつ、今の心境を書かせていただきました。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

西武鉄道２０２１年度鉄道事業設備投資計画

５月１３日、西武鉄道は、２０２１年度の鉄道事業設備投資計画を発表した。昨年は、新型コロナウイルスの影響により、９月２４日の発表と、大幅に遅れての発表となったが、その前年は、５月１４日に発表されていたので、今年は、ほぼ例年通りのタイミングでの発表となった。

例年同様、車両面や設備面で主だったものを挙げてみた。

車両関係
・４００００系通勤車両を３編成増備。


３編成が増備される４００００系ロングシート車両。

昨年度に引き続き、車両の新製は、通勤車両のみ。 ４００００系ロングシート車両が３編成増備される。５月１４日に発売された鉄道ダイヤ情報６月号の甲種鉄道車両輸送計画表によると、今年度の４００００系の新製車両の第１陣となる、４０１５５Ｆの甲種輸送が、６月１０日から１３日にかけて設定されている。

４００００系の増備により、昨年度までは、池袋線の９０００系の淘汰が進められていたが、既に池袋線からは９０００系の撤退が完了し、多摩湖線への転用改造も間もなく終了となる。その為、今後は、２０００系の淘汰が再開されることになり、既に４月には２００３Ｆが廃車となり、横瀬車両基地へ回送されている。しかし、２００３Ｆに関しては、９０００系ワンマン運転対応編成により、多摩湖線を追い出され、狭山線へ転用された１０１系ワンマン車により、新宿線へ転属した４両編成の２０００系３本（２５０１Ｆ、２５０３Ｆ、２５１３Ｆ）によって置き換えられた可能性が高く、今年度増備車の３編成については、更なる２０００系の置き換えのための入線と見られる。


小平駅で並んだ２００１Ｆ（右）と２００７Ｆ（左）


４両編成の２０００系と組んで、新宿線の優等列車運用に就いた２０２７Ｆ。


池袋線の８両編成の２０００系では、唯一、行先表示が幕式及びパンタグラフの削減が行われていない２０６３Ｆ。

置き換え対象となるのは、デビューから４０年以上が経過している、旧２０００系になることは間違いない。特に、新宿線で運行されている旧２０００系のうち、グローブ型ベンチレーターを搭載した８両固定編成の２００１Ｆと２００７Ｆ、６両固定編成の２０２７Ｆに関しては、４００００系増備車の入線と入れ替わりに廃車となる可能性が高い。また、旧２０００系以外にも、池袋線で運行されている８両編成の２０００系では、唯一、行先表示が幕式でパンタグラフの削減が行われていない２０６３Ｆも、昨年は一時的に休車となっており、列車無線のデジタル化も行われていないことから、残された時間は、あまり長くなさそうな気配。２００１Ｆ、２００７Ｆ、２０２７Ｆ、２０６３Ｆ、この４編成の両数を合計すると３０両となり、４００００系の増備車の両数と、ピッタリ一致するが、果たして・・・

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定尺レール輸送用気動車 キヤＥ１９５系に遭遇する

約三週間前、４月１７日午後の撮影記です。

この日、私は、西武多摩川線へ向かう、１０１系２５１Ｆの甲種輸送の撮影に出かけていた。昼食を食べた後、新座貨物ターミナルへ向かう２５１Ｆの甲種輸送を撮影しようと、新秋津～東所沢間の撮影地で待機していた時、背後から、こんな列車がやって来た。


武蔵野線を行く、キヤＥ１９５系定尺レール輸送用車両。

甲種輸送の通過直前にやって来たのは、キヤＥ１９５系気動車。レール輸送用に使用されていた貨車や、事業用列車牽引用に残されてきた機関車の老朽化に伴い、ＪＲ東日本が導入した気動車で、ＪＲ東海が導入したレール輸送用気動車、キヤ９７系と同型の車両である。キヤ９７系と同様、ロングレール輸送用車両と、定尺（２５メートル）レール輸送用車両の２種類があり、この日目撃したのは、定尺レール輸送用の１０００番台車。


参考：ＪＲ東海キヤ９７系気動車（定尺レール輸送用車両）

キヤＥ１９５系は、各地で試運転が繰り返されていたが、今年３月１３日に実施されたダイヤ改正より、運行を開始した模様。実は、２月に実施された、西武多摩川線の仕切り直し甲種輸送の際、今回と同じ撮影地で、新座貨物ターミナルに向かう２４５Ｆの甲種輸送を撮影したが、甲種輸送の通過直前に、キヤＥ１９５系の上り試運転列車が通過しているのを目撃しており、もしかしたら、今回も・・・なんて考えていたのだが、その通りの展開になった。

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西武多摩川線 １０１系２５１Ｆと２５３Ｆの甲種輸送を撮影する

およそ２週間前。４月１７日から１８日にかけての撮影記です。

約３ヶ月に一度の割合で実施されている、西武多摩川線の車両交換に伴う甲種輸送。４月１７日から１８日にかけて、甲種輸送が実施されたが、今年は、１回目の甲種輸送が、降雪予報のため、途中で打ち切りとなり、仕切り直しの甲種輸送が２月２７日から２８日にかけて実施されているため、早くも３回目の甲種輸送となった。

今回の甲種輸送では、多摩川線から赤電カラーの２５３Ｆが本線側に戻ることとなり、逆に、本線側からは、２月の仕切り直し甲種で、多摩川線から戻ってきた、近江鉄道カラーの２５１Ｆが送り込まれることになっていた。


狭山線の運用に就いていた近江鉄道カラーの２５１Ｆ。（２０２１年３月２日撮影）

国分寺駅へのホームドア設置に伴い、１０１系ワンマン車は、多摩湖線から追い出され、新たに狭山線で営業運転に就くこととなった。仕切り直しの甲種輸送で戻ってきた２５１Ｆも、３月２日から、狭山線で営業運転を開始。近いうちに時間を作って、日中の走行シーンを撮っておこうと思っていたのだが、今回の甲種輸送で、早くも多摩川線へ復帰することとなり、日中の撮り直しは１年先までお預けとなってしまった。

４月１７日、私は、多摩川線へ向かう２５１Ｆの甲種輸送を撮影するために外出する。今年に入ってから、多摩川線へ向かう車両は、小手指～所沢間も、前日の上り終電後ではなく、日中の運転となっていた。今回も同様の措置を取るのだろうか。１１時ごろ、所沢駅に行ってみると、２６３Ｆ＋２５１Ｆは、既にホームのない６番線に停車していた。と言うことは、従来と同じ、前日の終電後に送り込まれていたのだろうか。


所沢駅６番線で出発までの時間を過ごす２５１Ｆ。

とりあえず、５番ホームから２５１Fを撮影してみるが、ホームドアの設置に伴い、とても撮りづらくなってしまった。よって、最低限の撮影だけ行って、所沢駅を撤収。甲種輸送の出発までの時間を利用し、定期運行終了が迫っていたレッドアロークラシックを撮影するため、新所沢駅へ移動した。その後、撮影を終えて、１１時５８分に所沢駅へ戻って来たのだが、６番線には２６３Ｆ＋２５１Ｆの姿はなく、出発してしまっていた。

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